Citroen BX - hrabrost se isplati
Francuske tvrtke odlikuje se stilskom smjelošću, koja se uzalud može pronaći kod iznimno praktičnih Nijemaca, koji proizvode najpopularnije automobile u većini segmenata. Ponekad se futurizam francuskih stilista pretvori u financijsku propast, ponekad vodi u uspjeh.
U proteklih desetak godina vjerojatno je bilo još promašaja - Citroen C6 se slabo prodaje, nitko nije htio kupiti Renault Avantime, a ništa bolji nije ni Vel Satis koji nije našao mjesto u teškom E-segmentu.
Međutim, gledajući povijest automobilske industrije, možemo pronaći neke komercijalne uspjehe koji su bili vrlo hrabri kada je u pitanju dizajn. Jedan od njih je nesumnjivo Citroen BX, koji se proizvodio od 1982. do 1994. godine. Za to vrijeme proizvedeno je više od 2,3 milijuna primjeraka ovog modela, što je više od Baby Merca (W201), koji je i dalje bio bestseler.
Međutim, konkurent BX-u nije bio Mercedes 190, već Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 ili Renault 18. Na toj pozadini BX je izgledao kao automobil iz budućnosti – i po karoseriji oblik i dizajn interijera.
Citroen je čak pokušao pozicionirati BX19 GTi kao konkurenta BMW-u 320i. Nije to bio lak zadatak, ali BX je imao nekoliko prednosti - ponajprije snažan motor od 127 KS. (BX19 GTi) ili 160 KS (1.9 GTi 16v), koji je jamčio ubrzanje do 100 km/h za 8 - 9 sekundi. , te bogatijom standardnom opremom, među ostalim i . servo volan, ABS, šiber i električni podizači stakala. Međutim, to nije bio najjači BX koji je izašao iz tvornice. Ograničena serija bila je BX 4 TC (1985.) s razbijenim 2.1 agregatom snage 203 KS. Performanse su bile izvrsne: maksimalna brzina premašila je 220 km / h, a ubrzanje do stotke trajalo je oko 7,5 sekundi. Automobil je napravljen u samo 200 primjeraka, koliko je Citroen morao proizvesti kako bi se s ovim modelom mogao natjecati u reliju skupine B. Unatoč tome, tvrtka nije uspjela prodati sve primjerke. Verzija visokih performansi, zahvaljujući snažnijem turbopunjaču, dosegnula je 380 KS.
Iako danas VX nije cijenjen i na glasu je kao besprijekoran, tijekom razdoblja proizvodnje nije impresionirao samo svojim izgledom, već i dobrim omjerom cijene i kvalitete, opremom i širokim izborom pogonskih jedinica. Uz vrhunske motore koji vam omogućuju ubrzanje do preko 200 km / h, ponuđene su jedinice snage od 55 KS. Verzije s 1,1-litrenim motorima prodavale su se samo na nekim tržištima, ali jedinice 1.4 i 1.6 bile su popularne diljem Europe. Ljudi kojima je učinkovitost bila draža od produktivnosti i kulture rada mogli su odabrati 1.7 i 1.9 dizel motore snage od 61 do 90 KS. Mali broj BX-ova bio je opremljen pogonom na sve kotače.
Brojka (1985.) zaslužuje posebnu pozornost među brojnim modifikacijama modela BX, koje se odlikuju modernom, digitalnom instrument pločom povezanom s putnim računalom koje obavještava o razini goriva, rezervi snage, otvorenim vratima itd. Zbog činjenica da ih je bilo samo nekoliko tisuća, ovo je uzoran kandidat za mladence.
Postoji jedna početna točka u povijesti modela - to je 1986. godina, kada je izvršena temeljita modernizacija i započela proizvodnja novog modela. Prve dvije godine proizvodila se prijelazna inačica, a od 1988. to je model druge generacije sa svim promjenama. Automobil je imao drugačije branike, branike, prednja svjetla i redizajniranu kontrolnu ploču. Druga generacija također je bila bolje zaštićena od korozije, uključujući u pogledu čvrstoće hidropneumatskog sustava ovjesa.
Danas je Citroen BX izuzetno rijedak na sekundarnom tržištu, ali oni koji se pojave obično se mogu kupiti za 1,5-2 tisuće zlota. Mnogi od najstarijih automobila već su izgubili duh na odlagalištima. Može se pretpostaviti da je to posebno posljedica glomazne operacije. Ljudi koji ne vole francusku motorizaciju promoviraju teoriju da je hidropneumatski ovjes toliko opasan da gotovo svaki Citroen svoje područje označava LHM tekućinom. Međutim, istina nije tako strašna. Ovjes zahtijeva više pozornosti od jednostavnih rješenja poznatih kod konkurenata, ali je relativno jednostavan dizajn koji zahtijeva promjenu filtra i tekućine svakih desetaka tisuća kilometara. Nakon desetak godina, LHM hidraulički ovjes može poigrati i možda će trebati zamijeniti vodove tekućine i nadopuniti samu tekućinu, što košta oko 25 PLN po litri. Dakle, to neće biti veliki trošak sve dok mi brinemo o vozilu. Ali radna pneumatika učinit će vrlo udobnim prevladavanje poljskih cesta. Siguran sam da po ovoj cijeni nećemo pronaći stroj koji jamči ugodnije svladavanje neravnina od BX-a.
Jedini. Citroen
