Testna vožnja Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Francuska avangarda
Živjela razlika! Sastanak s dvojicom sadašnjih i jednim budućim francuskim klasikom
U dvadesetom stoljeću marka Citroën ima posebno mjesto u automobilskom svijetu zahvaljujući najnovijoj tehnologiji i originalnom dizajnu. Danas ćemo pogledati tri klasična modela: 11 CV, DS i CX.
Početkom 60-ih godina turisti koji su posjetili Francusku vidjeli su neobičnu sliku na cesti: između najsuvremenijih modela Citroën ID i DS, s glatkim površinama u obliku torpeda, i otmjenog Peugeota 404 u obliku Pininfarine s malim stražnjim perajama. , vozili su se brojni crni ili sivi automobili prijeratnog dizajna.
Čini se da si svaki Francuz nije mogao priuštiti novi obiteljski automobil. Barem su tako mislili mnogi vlasnici Opela Rekord i Forda 17 M, koji su s djecom iz Njemačke došli na ljetovanje u Francusku. Međutim, grdno su se prevarili jer su staromodni, nešto niži i pomalo zastrašujući "gangsterski automobili" bili ispunjeni suvremenom tehnologijom te ih je Citroën prodavao kao nove automobile do 1957. godine. A danas je predstavljen Traction Avant 1934. godine. u verzijama 7, 11 i 15 CV je jedan od najtraženijih klasičnih modela.
Citroën 11 CV s 23 godine radnog staža
Sa svojim samonosivim karoserijom, kompaktnim i sigurnim pogonom na prednje kotače, niskim težištem i udobnom torzijskom letvicom, Traction Avant, kako ga često nazivaju, ostaje u asortimanu tvrtke 23 godine. Kad je proizvodnja nastavljena 1946. nakon petogodišnje stanke tijekom rata, 11 CV je i dalje zadržao svoj prijeratni izgled sa stražnjim vratima, ogromnim okomitim radijatorom i velikim otvorenim bokobranima i farovima.
Jedina značajna promjena dogodila se u ljeto 1952. kada su brisači pričvršćeni na dno, a zbog proširenja se otvorio stražnji prostor za izvana montiranu rezervnu gumu i više prtljage. Stoga poznavatelji razlikuju "model s kotačem" i "model s bačvom". Drugi je već kod nas i spreman za probnu vožnju.
Kolica s ugodnim leđima
U Traction Avantu, vozač i suvozač smatraju se pratiteljima, čiji je zadatak nježno voditi gospodu koja putuje na udobnom stražnjem sjedalu. Sužavajući prostor za noge sprijeda i vjetrobransko staklo koje se diže točno ispred vozača izgledaju gotovo uznemirujuće naspram kraljevskih uvjeta na stražnjem sjedalu. Osim toga, neobična ručica mjenjača koja viri iz armaturne ploče vozaču Traction Avanta konačno daje pečat vještog kočijaša - iako se mjenjač s tri brzine, koji se nalazi ispred, iza maske, lako prebacuje pomoću ove ručice.
Međutim, sustav servoupravljača zahtijeva snagu na licu mjesta koliko i upravljač pet tona teškog MAN Bundeswehra. Na cesti se pak automobil dobro nosi, a udobnost ovjesa zaslužuje definiciju "ugodna". Relativno visoka razina buke stvara iluziju vrtoglave brzine. Četverocilindrični 1,9-litreni motor sa 56 KS uspijeva ubrzati do gotovo 120 km/h – oni koji su htjeli više morali su pričekati dinamičniji DS.
Citroën DS po prvi puta s hidropneumatskim ovjesom
Kada je Citroën 1955. predstavio DS 19 kao nasljednika Traction Avanta, većina vjernih kupaca marke doživjela je tipičan "šok budućnosti" kada je Citroën predložio zamjenu poštanske kočije mlaznim vozilom. Ipak, prvog dana predstavljanja automobila na pariškom sajmu automobila stiglo je 12 narudžbi.
Uz DS seriju, dizajneri ne samo da preskaču pola stoljeća razvoja dizajna, već se skrivaju ispod futurističkog kućišta i raznolike inovativne opreme. Čak je i sam hidropneumatski ovjes dovoljan da vožnju učini novim iskustvom.
Crveni DS 21 Pallas iz 1967. godine izgleda poput svemirskog broda jer su stražnji kotači gotovo u potpunosti skriveni ispod karoserije. Kad se motor pokrene, šasija se probudi i podigne karoseriju za nekoliko centimetara. Hidropneumatski ovjes kombinira dušik kao oprugu sa središnjim hidrauličkim sustavom čija pumpa pruža konstantan razmak od tla koji se čak može podesiti. Samo relativno visoko sjedalo podsjeća na prethodni model, dok volan s jednom krakom i upravljačka ploča u obliku medicinskih uređaja koji održavaju život govore o modernim Citroënovim vremenima.
Zahvaljujući poluautomatskom mjenjaču do tipične DS spužvaste kočnice, nema papučice spojke. Mijenjamo brzine bez lijeve noge, samo polugom na volanu, zaustavljamo se bez uobičajenog hoda papučice, samo jače ili slabije pritisnemo gumenu spužvu - i klizimo po asfaltu, kao da ga gotovo i ne dodirujemo. Napredak se očituje i u postignutoj brzini – sa svojih 100 KS. DS 21 dostiže strmih 175 km / h. Međutim, u brzim zavojima automobil se naginje na način koji ostavlja užasnute putnike i prolaznike – ali čini se da se to oprašta. Ugrađen je i CX, koji je za našu trostruku usporedbu u verziji GTI iz 1979. godine.
Citroën CX GTI sa 128 KS
I tu je vizualna razlika između serije DS i njezinog nasljednika, predstavljenog 1974., ogromna – iako je CX šest centimetara uži od DS-a, izgleda znatno širi i impresivniji od prethodnika. Razlika je uglavnom zbog velikih trapezoidnih svjetala i smanjene ukupne visine automobila za gotovo deset centimetara. CX se smatra uspješnim hibridom između DS-a i sportske Matra-Simca Bagheera sa središnjim motorom.
Kožna sjedala sa sportskim obrisima i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa s okomitom polugom naglašavaju tvrdnju o dinamici velikog osobnog automobila od 128 KS. i maksimalnu brzinu od 190 km / h. Motor je sada postavljen poprečno, što omogućuje slijetanje s puno niže noge prema naprijed. Unatoč hidropneumatskom ovjesu i još uvijek velikoj razlici između prednjeg i stražnjeg traga, CX samouvjereno prolazi kroz zavoje, ali ne odriče se tipičnih Citroënovih značajki kao što su jednokraki upravljač, brzinomjer, pa čak i tahometar s povećalom. Ali zato volimo ove hrabre, svojeglave Francuze – jer nas spašavaju od banalne mase slatkiša.
Zaključak
Urednik Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant i DS zasluženo pripadaju kohorti velikih klasika. Nude ogromnu količinu individualističkog šarma i, uz to, vrlo zanimljivu tehniku. CX nastavlja ovu tradiciju. Nažalost, i ljubitelji Citroëna su to shvatili dosta kasno - danas CX već spada u izumiruću vrstu automobila.
tehnički detalji
Citroën 11 CV (proizveden 1952.)
motor
Četverocilindrični četverotaktni redni motor sa bočnim bregastim vratilom straga. s razvodnim lancem, rasplinjačem Solex ili Zenith.
Prečnik x hod: 78 x 100 mm
Radni volumen: 1911 cm³
Snaga: 56 KS pri 4000 o / min
Maks. okretni moment: 125 Nm pri 2000 o / min.
Prijenos snagePogon na prednje kotače, ručni mjenjač s tri brzine, prvi stupanj sinkronizacije.
Karoserija i šasija
Samonosiva čelična karoserija, neovisni ovjes, bubanj kočnice na četiri kotača
Prednja strana: trokutaste i poprečne grede, uzdužne torzijske opruge, teleskopski amortizeri.
Straga: kruta osovina s uzdužnim gredama i torzijskim poprečnim oprugama, teleskopski amortizeri
Dimenzije i težina Duljina x širina x visina: 4450 x 1670 x 1520 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2910 mm
Težina: 1070 kg.
Dinamična izvedba i trošakMaksimalna brzina: 118 km / h
Potrošnja: 10-12 l / 100 km.
Razdoblje za proizvodnju i prometOd 1934. do 1957. 759 111 primjeraka.
Citroën DS 21 (1967.)
motor
Četverocilindrični četverotaktni redni motor sa bočnim bregastim vratilom straga. s razvodnim lancem, jedan Weber dvokomorni rasplinjač
Prečnik x hod: 90 x 85,5 mm
Radni volumen: 2175 cm³
Snaga: 100 KS pri 5500 o / min
Maks. okretni moment: 164 Nm pri 3000 o / min.
Prijenos snagePogon na prednje kotače, četverostupanjski ručni mjenjač s hidrauličkim aktiviranjem kvačila.
Karoserija i šasijaOkvir od platforme od čeličnog lima, hidropneumatsko ovjes za niveliranje, disk kočnice na četiri kotača
Naprijed: prečke
Stražnji dio: uzdužne grede.
Dimenzije i težina Duljina x širina x visina: 4840 x 1790 x 1470 mm
Međuosovinsko rastojanje: 3125 mm
Težina: kg xnumx
Spremnik: 65 l.
Dinamična izvedba i trošakMaksimalna brzina: 175 km / h
Potrošnja 10-13 l / 100 km.
Razdoblje za proizvodnju i prometCitroën ID i DS od 1955. do 1975. godine, ukupno 1.
Citroen CX GT
motorČetverocilindrični četverotaktni redni motor sa bočnim bregastim vratilom straga. s razvodnim lancem, Bosch-L-Jetronic sustav ubrizgavanja benzina
Prečnik x hod: 93,5 x 85,5 mm
Radni volumen: 2347 cm³
Snaga: 128 KS pri 4800 o / min
Maks. okretni moment: 197 Nm pri 3600 o / min.
Prijenos snagePogon na prednje kotače, ručni mjenjač s pet brzina.
Karoserija i šasijaSamonosiva karoserija s podokvirom na vijke, hidropneumatski ovjes s poravnavanjem, disk kočnice na sva četiri kotača
Naprijed: prečke
Stražnji dio: uzdužne grede
Gume: 185 HR 14.
Dimenzije i težina Duljina x širina x visina: 4660 x 1730 x 1360 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2845 mm
Težina: kg xnumx
Spremnik: 68 l.
Dinamična izvedba i trošakMaksimalna brzina: 189 km / h
Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 10,5 sek.
Potrošnja: 8-11 l / 100 km.
Razdoblje za proizvodnju i prometCitroën CX od 1974. do 1985., 1 primjerak.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
Dom " Članci " praznine » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francuska avangarda
