Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Picasso je dizajniran i izrađen na način da ga vlasnik, vozač ili bilo koji korisnik prilagodi svojim potrebama i željama. Naravno, ona nije svemoćna. Mjere su kompromis između manevarskih sposobnosti, cijene i parkirnog mjesta (recimo garaže) s jedne strane i unutarnjeg prostora s druge strane. Formula drugih proizvođača toliko je uspješna da ju je Citroën slijedio. S Picassom, ne s Pablom.
Moda je također važna. Nisam siguran da mi ljudi očajnički trebamo takav stroj; prvo su to napravili, a onda su “upali u narod”, pomodna stvar. Ali ne želim reći da je beskoristan.
Picasso je vrlo koristan na svoj način. Skidanje i postavljanje stražnjih sjedala nije najlakši posao jer sjedala nisu lagana pa se mnoge dame mogu spotaknuti. Ali iz druge vrste možete ukloniti svaki pojedinačno ili bilo koja dva ili sva tri. Sada ne bi trebalo manjkati prostora. Naravno, govorim o prtljažniku i, uvjetno, ako stvari nisu skroz prljave, o teretu.
Picassa će nedvojbeno svi pamtiti po karakterističnom kalibru; zbog svog dizajna i zbog svog položaja. Tačno na sredini crtice, negdje iznad i ispod integriranog štitnika od sunca, imaju dobre i loše strane. Čovjek je odavno otkrio da su analogni mjerači najčitaniji, odnosno da im je potrebno najmanje vremena za čitanje, dok Picasso ima digitalne.
Zasloni su veliki, ali ima malo informacija; nema tahometra, radijski prijemnik i putno računalo moraju se zamijeniti u istoj prostoriji. Dobro? Bez obzira na to kako namještate sjedalo i upravljač, uvijek ćete jasno vidjeti na mjeračima. Pitanje navike? Naravno! Nekoliko dana nakon što sam se prestao družiti s Picassom, oči su mi u drugom automobilu tražile mjerače na sredini armaturne ploče.
Picasso je dizajniran kao najuzorniji mogući obiteljski automobil. Koristan.
Sjedala s jastučićima su francuski zaštitni znak, visoka sjedala rezultat su dizajna karoserije, neudobni nasloni za glavu nalaze se na drugim Citroënima, niski vanjski retrovizori otežavaju parkiranje na tijesnim mjestima, a kontrolnu ploču vidjet ćete čak i na prozoru tijekom dana i samo više. crveno svjetlo noću. Zaštitni znak ovih automobila postaje i neprirodan položaj sjedenja, zbog kojeg se sjedalo više pomiče, što otežava dohvat vrha mekanog upravljača. Koristan? Neki se ljudi ne bune zbog toga ili se jednostavno naviknu na sve.
Najmanje od svih problema s prostranošću sjedala. Sjedala nisu luksuznih dimenzija, ali su udobna i prostor oko njih je pohvalno velik. Straga, gdje vidim hrkanje najviše od svega, i ne samo njih, dva su stola na naslonima sjedala i dvije prilično velike ladice ispod. Držite sve u redu. U prtljažniku se nalaze i kolica za skladištenje. To ga čini korisnim tako da se može pričvrstiti čak i kad je rasklopljen, pa čak i pun. Straga se nalazi još jedna utičnica od 12 V i jednostavno nemam najrazumnije objašnjenje za dvostupanjsko otvaranje vrata prtljažnika. Ali Picasso to ima.
Samo motor, koji na vanjskoj strani ove limuzine nije označen nikakvim oznakama, ono je što ovaj testni automobil značajno razlikuje od prethodnog Picassa. Hladni 1-litreni četverocilindrični ne usuđuje se pokrenuti prvih pola minute, a kombinacija s upravljačkom elektronikom nije uspjela; u nježnom dodavanju i oduzimanju plina ponekad je to užasno ružna cuka. Inače, međutim, znatno je prikladniji za ovu težinu i aerodinamiku od 8-litrenog; Osim za početak, okretnog momenta ima dovoljno za udobnu vožnju (Picasso ne želi biti sportski automobil) pa će biti prijateljski nastrojen i u gradu i pri pretjecanju izvan grada.
Snaga je dovoljna da povuče malo više dodatne težine, tj. Putnika i / ili prtljage, a istodobno može održavati pristojnu brzinu. Mjenjač je prilično dug, pa je peti stupanj više dizajniran za konstantnu brzinu nego za ubrzanje, ali najveća brzina postiže se upravo u petom stupnju. Ne puno, ali malo dobre aerodinamike i dobre zvučne izolacije krivi su za činjenicu da je ovaj Picasso prilično pristojno tih tijekom vožnje, budući da su udari vjetra beznačajni.
Motor zvuči jače pri većim okretajima, ali ih lako možete izbjeći u korist tihe vožnje. Bolje je potpuno izbjegavati visoke okretaje, budući da ih motor ne voli, potrošnja se osjetno povećava, a ako možete "pobjeći", vrlo grub prekidač paljenja ometa rad. Ne znam koliko brzo, budući da Picasso nema tahometar.
Izvjesno nepovjerenje uzrokuje mjenjač čija poluga dopušta prilično neobične pomake čak i kad je mjenjač uključen, no to je vrlo zgodno ondje, na sredini armaturne ploče. Istina, tijekom suđenja nije pokazivao znakove neposlušnosti.
Zagonetka zvana Xsara Picasso pretvara se u krv nakon tisuću kilometara. Bit će dobar automobil ako ga koristite za predviđenu namjenu. Ne jede vam živce, štedi vrijeme. Nimalo poput zagonetke iz uvoda.
Vinko Kernc
Foto: Uroš Potočnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 15.259,14 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 85 kW (117 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 82,7 × 81,4 mm - obujam 1749 cm3 - kompresija 10,8:1 - najveća snaga 85 kW (117 KS .) pri 5500 o/min - maksimalna okretni moment 160 Nm pri 4000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 6,5 ,4,25 l - motorno ulje XNUMX l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,454 1,869; II. 1,360 sati; III. 1,051 sati; IV. 0,795 sati; stih 3,333; 4,052 Reverse – 185 Diferencijal – Gume 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l na 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjesi, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator, stražnji pojedinačni ovjesi, uzdužne šine, torzione poluge, vodoravno postavljeni teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilni hlađenje) stražnji bubanj, servo upravljač, ABS - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1245 kg - dopuštena ukupna masa 1795 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1300 kg, bez kočnice 655 kg - dopušteno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4276 mm - širina 1751 mm - visina 1637 mm - međuosovinski razmak 2760 mm - trag naprijed 1434 mm, straga 1452 mm - razmak od tla 12,0 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1700 mm -1540 mm - širina 1480/1510 mm - visina 970-920 / 910 mm - uzdužno 1060-880 / 980-670 mm - spremnik goriva 55 l |
| Kutija: | (normalno) 550-1969 l |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 35,4 godina ( 144 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Među benzinskim opcijama, ovaj motor u Xsari Picasso je bez sumnje više od najboljeg izbora. Velika težina i prednja površina zahtijevaju malo više performansi, što u obiteljske svrhe ovaj motor savršeno odgovara, samo potrošnja goriva zaslužuje više ogorčenja. Inače, Picasso je prilično jedinstven po obliku i dizajnu pa zaslužuje razmatranje.
Hvalimo i zamjeramo
osebujan i prepoznatljiv izgled
miran interijer
dobra vidljivost
učinkoviti brisači
korisne sitnice
kolica u prtljažniku
škripanje motora
neudobni jastuci
niska ogledala na vratima
odraz u vjetrobranu
potrošnja goriva pri velikim brzinama
