Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
sadržaj
Dakle, s ovog gledišta očekivanja su uvijek velika, ali ovaj put Citroën je već unaprijed postavio: DS3 je projektiran i izrađen prema novim standardima koji su uvelike odstupili od najnovijih Citroënovih standarda i tako naznačili novi, drugačiji smjer razvoja .... dizajn automobila.
Reklamni slogan DS3 rječit je: antiretro. Dakle: ne očekujte da će automobil biti ono što je Citroëns do sada bio ili ono što možete zamisliti Citroën. Osim toga, DS3 je tehnički vrhunski i atraktivan.
Kao što praksa pokazuje, većinu uspjeha donijet će njegov izgled; nismo sreli nikoga tko je mislio da nije dobro osmišljen, ali imali smo puno ljudi koji su to bili zadivljeni. I bez oklijevanja se pridružujemo ovome u uredništvu časopisa Auto. Kombinacija duljine, širine, visine, glavnih karakteristika i detalja dizajna na kraju se čini ispravnom i urednom.
Kupcu ostaje samo izbor boje, uključujući i vanjsku opciju u dva tona, i nema potrebe za odabirom jedne osim ako netko iznad bijele baze i plavog krova (i vanjskih ogledala) nije jako oduševljen.
Još impresivnija je kvaliteta dizajna i strukture karoserije. - i interijer. Nešto slično smo vidjeli kod najnovijih Citroëna (počevši od C4), no DS3 se digao na razinu blisku skupim automobilima. Dobro, inače DS3 više nije jeftin stroj (provjerite), ali u ovom trenutku veza između kvalitete i cijene još uvijek je neizbježna.
kažem auto. I to iz nekog razloga. Još uvijek se u bocu od litre ne može napuniti više od litre tekućine, a sve dok je tako unutra će biti i autića – malih.
No, to ne znači da su putnici loši; Imaju dovoljno mjesta u svim smjerovima, a dodamo li i dobru ergonomiju, dobar audio sustav (s izvrsnim tradicionalnim kontrolama na upravljaču s USB i AUX ulazima i naravno za čitanje mp3 datoteka), praktične unutarnje ladice (čak i putnici straga imaju boce od pola litre ili prostor za konzerviranje učinkovit) i jednostavnost življenja u ugodnoj atmosferi, takav se DS3 nedvojbeno čini kao automobil koji bezuvjetno demonstrira modernost modernih vozila. Ukratko: ugodno je u njemu.
Nešto je lošija situacija na stražnjoj klupi, gdje su samo dva sjedala (iako postoje tri sigurnosna pojasa i tri naslona za glavu), ali im nedostaje prostora i po dužini (do koljena) i po visini. Pa, dobra strana stražnje klupe su upravljači na B-stupovima, koji pružaju učinkovitu potporu dok se DS3 kreće kroz zavoje.
Detaljan pregled otkriva i neke slabe točke. Prvo, ovdje također postoji zabrinutost, tj. desno vanjsko ogledalo koje se ne pomiče dovoljno ulijevo. Također, dizajneri su zaboravili na nepraktičnost dugih vrata, koja se ne može izbjeći, ali bi se mogla ublažiti ako bi umjesto jednog “koljena” pri otvaranju vrata dobila barem dva - kako ne bi ozlijedili susjedne automobile na parkiralištima .
Međutim, možda najupečatljiviji nedostatak interijera je skromna rasvjeta, budući da se putnici mogu osloniti samo na tri svjetiljke u sredini stropa. Također, automatsko pomicanje prozora s desne strane ili preklapanje stražnjeg sjedala vjerojatno nikome neće smetati, a način uključivanja i (osobito) isključivanja automatskih brisača (što isključuje mogućnost brzog brisanja) je nezgodan, ali vjerojatno na mnogo načina ukusno.
S druge strane, DS3 ima prozirno (grupno) ugrađeno računalo na kojem možemo pratiti tri podataka istovremeno (tri različita zaslona) i općenito dobar informacijski sustav. Ne postoje moderne digitalne funkcije, ali su korisne ili dobro kontrolirane pomoću mjerača, zaslona i indikatorskih svjetala.
Čak i brz pogled na performanse motora sugerira to da je takav DS3 sportski auto. Sve počinje ključem, što nije posebno dizajnersko postignuće (iako bih to želio), a još manje ergonomijom, te se pokreće motor u kojem nema loših karakteristika. Radi trenutno, dok radi tiho i tiho.
Dapače, od njega bismo očekivali malo više (sportske) bučnosti, ali čini se da generalno želi zadovoljiti najrazličitije ukuse. Zvuk je ugodan i nenametljiv, izmjereni decibeli su niski, a sudeći po boji i povezu preko očiju, elektromotor bi mogao pokazati i nešto fantazije pri ubrzanju - u skladu s ostatkom vožnje.
U trećoj brzini (od šest) lako i brzo se vrti do točke prekida paljenja pri 6.500 o / min, što znači oko 170 kilometara na sat na ljestvici, a u četvrtoj brzini se također lako vrti, ali malo sporije do iste točke.
Zanimljivo, crveni pravokutnik na obrtomjeru počinje puno ranije, na 6.100. Pa, njegova spremnost na skretanje i performanse, čak ni u pogledu težine i aerodinamike karoserije, nikada ne razočaraju vozača. Postizanje 200 ili više kilometara na sat nije velika vožnja niti projekt koji zahtijeva značajnu količinu vremena.
Opisani, međutim, na sreću dobiva stalnu podršku drugih mehaničara. Prijenos, na primjer, može biti brz, a pokreti poluge kratki i s izvrsnim povratnim informacijama pri prebacivanju u stupanj prijenosa. Ispod prednjih kotača (preko upravljača i upravljača) postoji i sjajan osjećaj koliko i gdje guma počinje kliziti kada se pojavi fizička granica gdje guma dolazi u dodir sa tlom.
Cijelom upravljačkom mehanizmu, samim time i sportskim, može se zahvaliti izrazita ravnost i preciznost, no on je premekan odnosno, točnije, u svim aspektima sportske vožnje dopušta premali otpor.
Ekstremni slučaj je kada vozač želi prebaciti iz pete u šestu brzinu u brzom zavoju, a čak i lagano pomicanje prstena dok desna ruka poseže za ručicom mjenjača uzrokuje nepoželjno skretanje automobila sa željene putanje. Neugodno, a pri ovoj brzini (u petoj brzini u trenutku prelaska u šestu) i malo opasno ako je vozač neupućen.
Srećom, gore opisani slučaj izuzetno je rijedak, a, statistički gledano, u 99 posto slučajeva ovako motorizirani DS99 je odličan, besprijekoran i prije svega siguran. Dotaknuli smo se poglavlja o stanju u prometu, koje je u ovom slučaju neutralno “smiješno”. Tek pri naglom kočenju u brzom zavoju pomakne se malo unatrag, tek toliko da se njime može brzo kontrolirati brzi zavoj.
Unatoč lakonizmu, DS3 je ugodno miran u dugim zavojima i sportski u kratkim. A budući da Citroën zna da sportski stil automobila znači da može imati snažan utjecaj na vozačevu vožnju, dali su mu promjenjivi ESP sustav. U većini slučajeva nije potrebno isključiti ga, budući da je dugo neaktivan zbog svog dobrog položaja i kretanja, ali je na nekim mjestima osjećaj da možete isključiti osiguranje dobar.
Ako možda nije dovoljno jasno napisano: ovaj DS3 je automobil koji zahtijeva brzu, dinamičnu, sportsku vožnju. Međutim, motor je zadovoljan iznenađujuće malom količinom goriva. Pri ravnomjernoj brzini, putno računalo javlja da motor troši 100, 6, 2, 5, 3, 5 i 0 litara na 4 kilometra pri brzini od 9 kilometara na sat u trećem, četvrtom, petom i šestom stupnju prijenosa.
Brzinom od 130 kilometara na sat troši 8, 5, 7, 2, 7, 0 i 6, 8, za 160 ipak (bez treće brzine, naravno) 10, 2, 9, 0 i 8, 9 litara goriva na 100 kilometara. Umjereni brojevi za benzinski turbo motor. No, najbolje tek dolazi: ako krenete GHD rutom i postanete trkač, potisak završava s nešto manje od 14 litara goriva na 100 kilometara. Govorimo o trkačkom načinu rada.
U prethodnoj generaciji zvao se C2, s obzirom na tehniku i oblik kućišta, te je s pravom odlučio radikalno promijeniti naziv. Nije to samo slika koja se nedvojbeno ističe istaknuto; Između dva automobila postoji veliki skok u svakom pogledu, od vanjštine (izvana i iznutra), dizajna, materijala i izrade do mehanike i performansi, možda će se preferirati dva. A ovo je nesumnjivo dobar znak. Za Citroën, a još više za kupce.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.300 € |
| Cijena testnog modela: | 19.960 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 115 kW (156 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 214 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno - obujam 1.598 cm? – najveća snaga 115 kW (156 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 240 Nm pri 1.400-4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | najveća brzina 214 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 7,3 - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emisija CO2 155 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni nosači, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 10,7 - dupe 50 m – spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.165 kg - dopuštena ukupna masa 1.597 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 2.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,7 godina ( 147 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,3 / 9,3 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,0 / 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 214 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (317/420)
Automobil za jednog, za dvoje, konvencionalno za tri. Najviše od svega uživat će u sportu dušom i desnom nogom, dok razigrano "trči".
Vanjski (13/15)
Iako nije vaš tipični Citroën koji izvana otvara novo poglavlje u filozofiji dizajna marke, vrlo je privlačan.
Interijer (91/140)
Možda u malom automobilu nema puno (fleksibilnog) prostora, ali barem je prednji dio prostran i udoban.
Motor, mjenjač (55
/ 40)Izvrsna mehanika! Ovaj se model također smatra najsportskijim (najmanjim) automobilom.
Vozne performanse (58
/ 95)Lagan je za prosječnog vozača i odličan za zahtjevnog vozača.
Izvedba (22/35)
Dobar primjer malog, snažnog sportskog automobila.
Sigurnost (41/45)
U ovom trenutku ne možemo očekivati više od automobila u ovoj klasi.
ekonomija
Unatoč velikoj snazi motora i teškoj desnoj nozi, potrošnja goriva je umjerena.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
kvaliteta dizajna, izrada
materijali
opći dojam o automobilu
preciznost i ravno upravljanje
motor, performanse
mjenjač brzine
šasija, položaj na cesti
promjenjivi ESP
Oprema
mjesto za sitnice i piće
prejak servo upravljač
unutarnja rasvjeta
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
slabo izolirane staze
povucite desno vanjsko ogledalo
samo jedno “koljeno” pri otvaranju vrata
stražnja klupa
tempomat radi samo iz četvrte brzine
