Citroen C8 2.2 16V HDi SX
sadržaj
Broj osam u nazivu ovog automobila, naravno, nema nikakve veze s navedenim osmogodišnjim razdobljem, no nesumnjivo je zanimljivo da dizajn automobila za to vrijeme nije odležao. Da je tako, četiri marke (ili dvije automobilske tvrtke, PSA i Fiat) ne bi se usudile poslati ga natrag na tržište. Budući da ga nije bilo, samo su ga vješto izmijenili, spretno iskoristili njegov potencijal, zadržali međuosovinski razmak, proširili kolosijek, ažurirali mjenjač i značajno ga proširili (270 milimetara, odnosno više od četvrtine metra!), No također djelomično proširena. i podignuo tijelo. Izvoli, C8.
Nazvan je tako jer je Citroën. Ono što uvjerava C8 više je nego očito; Tko voli lakoću života, tko mrzi kruto zatvoreno okruženje, tko naglašava dizajn i praktičnost životnog prostora, taj bi - ako pritom naravno razmišlja o limuzini (ili ne) - trebao proći kroz C8. Vjerujte mi, vrijedi pokušati.
Veliki Citroënov ključ konačno dobiva svoje: četiri tipke daljinskog upravljača s bravama. Dva su za otključavanje (i zaključavanje), druga dva za klizna bočna vrata. Sada se otvaraju električno. Da, bili smo kao djeca, prolaznici su znatiželjno (i s odobravanjem) razgledavali, ali nećemo duljiti o hvalospjevu praktičnosti. Debi je odavno prošao, jer Amerikanci takav luksuz poznaju barem desetljeće.
Drugi par bočnih vrata podsjeća me na sošku frontu: kad smo kod limuzinskih kombija, jedna strana se tvrdoglavo otvara u klasičnom, druga u kliznom režimu, a činjenica je da prednja miruju najmanje osam. godine. Kupci, koji su u konačnici jedini odlučujući čimbenik, na ovaj ili onaj način odobravaju oboje. I tako “jedinac” PSA/Fiat ostaje s kliznim vratima, a konkurencija – s klasičnim vratima.
Da, električni otvor, veliki ulazni prostor i mali potreban bočni prostor nedvojbeno govore u prilog kliznim vratima. I tako se naša stvarna upotrebljivost ponovno pokazala na našem testu. Lako je ući (ako oduzmete prilično visoki prag automobila) u drugi red, a nešto manje u treći red. Testni C8 bio je opremljen sa samo pet sjedala, ali njegov donji dio dopušta bilo koje od tri sjedala u drugom redu u trećem redu. Tu su i sigurnosni pojasevi u tri točke i prozorski jastuk.
Kad to učinite nekoliko puta, uklanjanje sjedala nakon što ste stekli potrebne motoričke sposobnosti bit će lak zadatak, ali sjedala će i dalje biti neugodno teška i neugodna za nošenje. No, zbog svestranosti drugog i trećeg reda sjedala, na to se ne možete žaliti naglas: svako je sjedalo podesivo po duljini, a nagib svakog naslona može se prilagoditi pojedinačno. Svaki naslon možete preklopiti u stol za hitne slučajeve.
Putnici u stražnjem dijelu C8 neće biti loši; Prostora za koljena ima (možda) puno, čak ni oni najviši ne bi trebali imati problema s visinom, a na srednjim stupovima vanjski putnici drugog reda mogu podesiti intenzitet ubrizgavanja zraka. Ali ne očekujte udobnost tijekom leta: prostor za sjedenje je još uvijek prilično nizak, a dimenzije sjedenja sve su samo ne blještave.
Unatoč originalnosti i fleksibilnosti stražnjeg dijela C8, i dalje je najprikladniji za putnike na prednjim sjedalima. Oni su luksuzniji, s previše ravnim sjedalima (efekt podmornice!), Ali općenito udobni.
Svatko tko voli voziti s rukama u mirovanju zasigurno će biti zadovoljan modelom C8, jer obloge vrata s jedne strane i naslon podesiv po visini s druge strane omogućuju ugodan odmor ispod laktova. Upravljač u (ovim) C8-ima nije najbolji: plastičan je, prilično ravan, inače podesiv u svim smjerovima, ali blago povučen prema dolje, a hvat s četiri šipke nije najbolji. Zbog toga su poluge na mehanici upravljača impresivne, uključujući za upravljanje audio sustavom (dobro), a posebno cijelom nadzornom pločom.
Time se svijet hrabro dijeli na dva pola. Postoje ljudi koji načelno i unaprijed odbijaju središnju ugradnju brojila, ali većina ih to odobrava, a naše iskustvo je izuzetno dobro. Udaljenost očiju od ceste je beznačajna, a vidljivost im je dobra i danju i noću. Tri kruga obrubljena su mentolom ili nježnim pistaćima, zajedno s rupom na nadzornoj ploči iza njih i plastikom jedinstvenog oblika za osvježavajuće iskustvo u kokpitu.
Možda nije baš revolucija, ali je nova i oku ugodna.
Oblik ne utječe na ergonomiju. (Gotovo) sva su pilot svjetla sastavljena izravno iza upravljača i pričvršćena na stup upravljača. Osim kad parkirate s djelomično okrenutim upravljačem, njihova je vidljivost uvijek savršena. U središtu armaturne ploče nalaze se kontrole klima uređaja, koje su logično grupirane oko vrlo vidljivog zaslona, odmah iznad (još uvijek kao u Evasionu, s poklopcem) radija i bliže upravljaču (i dalje) ručici mjenjača. ... Osim toga, C8 nudi niz ladica i ladica, ali nedostajale su nam dvije: jedna koja će biti klimatizirana i jedna koja je univerzalno zgodna za male predmete dok vozač sjedi za upravljačem. Nema džepova ni na naslonima prednjih sjedala, jer postoje mali plastični stolovi.
Savršeno ravno dno automobila ima svoje prednosti i nedostatke; kao takav, uglavnom je dizajniran za fleksibilnost već opisanog sjedala, ali nema gdje staviti vrećicu iz trgovine, a ručicu ručne kočnice, koja se nalazi s lijeve strane vozačevog sjedala, već je teško doći. A budući da je nedavno postalo moderno sjediti visoko, dno unutrašnjosti prilično je visoko od poda. U principu, nema rezervacija, samo dama može prekinuti slab šav na uskoj suknji, popevši se na sjedalo.
C8 teži znatno više od tone i pol, pa ovo tijelo zahtijeva nešto snažniji pogonski sklop. Testirani C8 bio je 2-litreni, 2-cilindrični, vrhunski turbodizel (HDi) s 4 ventila, čiji je okretni moment savršeno zadovoljavao. U gradu takav C16 može biti živ, što vam omogućuje sigurno pretjecanje na seoskim cestama. Također ima dovoljno snage da ga prebaci preko šireg raspona tolerancija pri ograničenjima brzine na autocesti. U svim gore navedenim slučajevima cijela će mehanika, od mjenjača do šasije, biti prijateljska.
C8 je također prilično upravljiv, samo ga u gradu možete zasmetati svojim prosječnim vanjskim dimenzijama. S gotovo četiri metra i tri četvrtine duljine, neka standardna parkirna mjesta postaju premala. U takvim smo se slučajevima sjetili malog testa C3, koji smo pokvarili ultrazvučnim uređajem za (rikverc) parkiranje, no u testu C8 nije. ...
No, motor, koji se inače pokazuje kao izvrstan, nema lak posao; pri malim brzinama svladava težinu, pri velikim se bori s prednjom površinom automobila, a sve se svodi na potrošnju. Zbog toga ćete teško dobiti osjetno manje od 10 litara na 100 kilometara; Vožnja autocestom, koliko god bila umjerena, pokupit će dobrih 10 litara, gradska 12, a ipak je naš prosjek testa bio (s obzirom na sve baze) povoljan: iznosio je samo dobrih 11 litara na 100 kilometara.
Potrošio bi puno više da se zabija u zavoje, no tada se karoserija počinje primjetno naginjati, a sam motor postaje glasniji iznad 4000 o / min. Crveno polje na tahometru počinje tek od 5000, ali svako ubrzanje iznad 4000 nema smisla; i tekući (potrošnja) i dugoročni. Slijedite li ove savjete, vožnja će biti ekonomična i udobna, kako zbog dobrog ublažavanja, tako i jednostavno zbog umjerene unutarnje buke.
Tako C8 može zadovoljiti sve, od očeva do dama i njihovih malih šaljivdžija. Svi ostali koji traže nešto drugo osim udobnog, neumornog i prijateljskog prijevoza, jednostavnosti življenja, morat će pogledati barem drugi kraj iste izložbene dvorane.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.791,69 € |
| Cijena testnog modela: | 28.713,90 € |
| Vlast: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva neograničena kilometraža, 12 godina otporan na hrđu |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 85,0 × 96,0 mm - obujam 2179 cm3 - omjer kompresije 17,6:1 - najveća snaga 94 kW ( 128 KS) pri 4000 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,8 m / s - specifična snaga 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - maksimalni okretni moment 314 Nm pri 2000 / min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova (KKK), nadtlak zraka punjenja 1,0 bar - hladniji zrak punjenja - hlađenje tekućinom 11,3 l - motorno ulje 4,75 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalizator oksidacije |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,808 1,783; II. 1,121 sati; III. 0,795 sati; IV. 0,608 sati; stih 3,155; brzina za vožnju unatrag 4,467 – diferencijal u 6,5 diferencijala – kotači 15J × 215 – gume 65/15 R 1,91 H, domet kotrljanja 1000 m – brzina 42,3 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 13,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,33 - prednji pojedinačni ovjes, opružne opruge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnja osovina, Panhard šipka, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružni kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBD, EVA, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga na lijevoj strani vozačevog sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okreta između krajnjih bodova |
| Masa: | prazno vozilo 1783 kg - dopuštena ukupna masa 2505 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1850 kg, bez kočnice 650 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4726 mm - širina 1854 mm - visina 1856 mm - međuosovinski razmak 2823 mm - prednji trag 1570 mm - stražnji 1548 mm - minimalni razmak od tla 135 mm - radijus vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1570-1740 mm - širina (koljena) sprijeda 1530 mm, straga 1580 mm - visina iznad sjedala sprijeda 930-1000 mm, straga 990 mm - uzdužno prednje sjedalo 900-1100 mm, stražnja klupa 560-920 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 385 mm - spremnik goriva 80 l |
| Kutija: | (normalno) 830-2948 l |
Naša mjerenja
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kilometraža: 408 km, Gume: Michelin Pilot Primacy | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 34,3 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | Otpad od plastike iznutra. |
Ukupna ocjena (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi je vrlo dobar touring auto, iako je istina da su sjedala u drugom (i trećem) redu manja od prednja dva, kao i kod svih sličnih limuzinskih kombija. Nema ozbiljnih nedostataka, možda mu nedostaje nešto opreme. Četvorka u sredini je pravi rezultat za njega!
Vanjski (11/15)
Ima moderan i atraktivan izgled, ali ne treba paziti na njega.
Interijer (114/140)
Što se tiče prostranosti, ocjene su izvrsne. Položaj i preciznost vožnje su izvan grafikona. Sadrži ogromne kutije i ogroman kovčeg.
Motor, mjenjač (35
/ 40)Dizel je nesumnjivo najbolji izbor, možda će mu nedostajati oko pola litre volumena do savršenstva. Za malo zastoja zamjeramo mjenjač.
Vozne performanse (71
/ 95)Bili su impresionirani položajem na cesti, upravljanjem i osjećajem kočenja. Bočni vjetar od velike je važnosti. Upravljaču nedostaje preciznosti.
Izvedba (25/35)
Da je motor nešto snažniji, zadovoljio bi i strože zahtjeve. To je vrlo dobro u normalnim okolnostima.
Sigurnost (35/45)
Zapravo, ne manjka: možda nekoliko metara manje pri kočenju pregrijanim kočnicama, senzorom za kišu, ksenonskim svjetlima, višim vanjskim ogledalima.
ekonomija
Po potrošnji nije skroman, kao ni po cijeni. Predviđamo gubitak vrijednosti iznad prosjeka.
Hvalimo i zamjeramo
pristup unutrašnjosti
svježina dizajna nadzorne ploče
broj kutija
interijer (fleksibilnost, osvjetljenje)
provodljivost
put kočenja
preklopljeni prostor za sjedenje
kasno izvršenje narudžbe od strane potrošača električne energije (cijevi, duga svjetla)
teška i neudobna sjedala
volan
djelomična neprikladnost nekih kutija
