Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzivno
sadržaj
Koliko su brzo radili (rade) u Citroënu posljednjih godina svjedoče naše Vijesti. Okrenete li nekoliko stranica unatrag, primijetit ćete da smo većinu vijesti posvetili novim proizvodima spomenutog francuskog proizvođača automobila.
Očekujemo da će u bliskoj budućnosti stići nove verzije osvježenog C3, a da ne spominjemo ambiciju prodati slatkog (osobnog) Nemo, korisnog Berlinga ili prekrasnog C5.
Unatoč bogatoj ponudi novih proizvoda, C5 je najnapredniji. Vanjski izgled je ugodan i moderan u odnosu na topli imidž prethodnika, a interijer i podvozje i dalje su vrlo Citroënovi, pa tradicionalisti neće biti razočarani.
Citroën je uglavnom nudio dvije šasije: vrlo udobnu Hydractive III + i klasičnu, s opružnim podupiračima i dvije trokutaste tračnice (sprijeda) i osovinom s više karika (straga). Jedan za tradicionalne kupce Citroëna koji žele najveću udobnost, a drugi za nove kupce koji vole oblik (tehnologija, cijena ...), ali ne žele aktivno podvozje. No, vrijedi pogledati cjenik prije kupnje, jer je klasična šasija dizajnirana za manje snažne inačice i aktivno se dodaje snažnijim motorima.
U trgovini Auto testirali smo drugu najmoćniju verziju turbodizelaša sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem i aktivnom šasijom.
Možda je spomenuta verzija čak i najbolji kompromis između performansi, cijene, a zbog stražnjeg dijela kombija i upotrebljivosti.
Izgled je lijep, u to vjerojatno nema sumnje. Zaobljene zavojnice karoserije s nekoliko kromiranih naglasaka privlače pažnju, dok dvostruka ksenonska aktivna svjetla i parkirni senzori sprijeda i straga olakšavaju vožnju vozilom nekoliko centimetara. Čini se da za upravljačem C5 ima više nego što zaista jest, pa razmislite o mjeraču čak i ako ste polagali vozački ispit 100 godina i prešli preko 50 milja svake godine.
Međutim, iznutra su Citroënovi dizajneri uspjeli spojiti novo s tradicionalnim. Novi su, naravno, oblik armaturne ploče, instrumenata i sjedala, a stari fiksni unutarnji dio upravljača i. . ha, mali ekran iznad klime i radija.
Već smo vidjeli (i testirali) upravljač u C4 i C4 Picassu i već smo čitali podatke iz Peugeota na sličnom ekranu. Dobro jutro PSA grupa. Sami procijenite sviđa li vam se takav volan, a većina bi ga u redakciji radije pripisala minusima nego plusevima automobila. Fiksni srednji dio upravljača ne smeta, zagušenje gumba je mnogo dosadnije.
Naveli smo do 20 različitih gumba, od kojih neki imaju i više funkcija. Ako ste računalni čarobnjak, osjećat ćete se kao kod kuće, a ako sjednete za upravljač starijeg gospodina, vjerojatno ćete se uskoro izgubiti u bezbroj mogućnosti upravljanja.
Valja napomenuti da su kontrole relativno jednostavne za korištenje, a tipke su presvučene tankim silikonskim premazom za bolji osjećaj. Ako ste ljubitelj silikona ili biste ga voljeli jednom kušati, Citroën C5 je prava adresa. Kažem ti, nije tako loše. .
Citroën je odavno poznat po svojoj promišljenosti pa su i sjedala u testnom automobilu bila presvučena kožom, a vozači su imali i mogućnost grijanja i masaže. Budući da je koža općenito vrlo hladna, zagrijava li se - osobito zimi? dobra stvar. Možda treba zamjeriti samo smještaj (i podrijetlo) okretne tipke jer je mogućnost nenamjernog okretanja pri ulasku i izlasku velika, a uz to je i neugodan za korištenje.
Masaža je još jedna stvar koja vam lako može nedostajati, čak i ako vas leđa više ne služe tako dobro kao u stara vremena.
Umjesto masaže (osjećaj kao da dijete na stražnjem sjedalu gurne nogama naslon vašeg sjedala, što je za sve roditelje standardno u svim automobilima) i već viđeno upozorenje na naglu promjenu smjera bez pokazivača smjera, osobno , Više bih volio širi uzdužni upravljač.
Ili, još bolje, papučica je malo više prema naprijed, jer je strana trokuta upravljača i papučice nešto skromnija u udaljenosti između sjedala i papučica.
Nedostajalo nam je još nekoliko prostora za pohranu na modernoj nadzornoj ploči, ali nadzorna ploča je lijepa i dobro ispunjena podacima. Sakrili su mjerač goriva u krajnji lijevi kut, dok u sredini vlada mjerač brzine, koji je popraćen mjeračem brzine motora s desne strane.
U pojedinim mjeračima ima još puno podataka koji su prikazani u jasnom digitalnom obliku, uključujući količinu motornog ulja i temperaturu rashladne tekućine. Z
animiv je pokazivač brzine koji se pomiče na skali s vanjske strane brojača. Možda zato mjerač nije tako transparentan, ali možete si pomoći tako da svoju digitalnu brzinu unesete u mjerač.
Znaš, radije bih imao dva tvoja senzora nego jednog policajca koji se zove radar. ... Da je električni servo upravljač prilično uobičajen u novom C5 svjedoče vozačko sjedalo koje se pri svakom pokretanju približava upravljaču (a zatim uklanja kad vozač odlazi) i prtljažnik koji se otvara gumbima.
Imate li dvije mogućnosti za otvaranje? ključem ili stražnjom kukom samo pritisnite gumb za zatvaranje i vrata će se zatvoriti polako i elegantno.
Nepotrebno je reći da u prtljažniku ima puno mjesta. Stražnja sjedala mogu se preklopiti za trećinu, prtljaga se može osigurati sidrima, čak možete izvući kuku za torbu sa bočnih strana, a u slučaju nesreće ili prazne gume noću možete koristiti i (izvorno ugrađena) podna lampa. ...
Tehnički užitak, naravno, jest šasija Hydractive III +. Govoreći o prtljažniku? aktivna šasija omogućuje spuštanje stražnjeg dijela (putem gumba u prtljažniku) radi lakšeg utovara, ali također možete podići automobil i, recimo, polako voziti po višem rubniku.
Ovo nije najpametnija odluka, iako je razlika između ekstremnih položaja čak šest centimetara. Prilikom vožnje autocestom ona je nešto niža radi veće sigurnosti, ali u svakom slučaju udobnost je na najvišoj razini. Bolje guta rupe od plavog planktona i rakova, a zahvaljujući dinamičnijoj vožnji možete i ojačati šasiju.
Razlika u sportskom programu šasije je očita, ali propustili smo neizravniji upravljač, koji bi zapravo pružio malo više užitka čak i uz dinamičnije skretanje.
Zanimljivo je potpuno ubrzanje. Ako pogledate u retrovizor, gledat ćete asfalt punim gasom, a ne promet iza sebe. Aktivna šasija (ako nemate sportsku šasiju) prirodno nježno reagira na snažan motor u prednjem dijelu automobila. Naravno, govorimo o 2-litrenom turbo dizelskom četverocilindričnom motoru koji s dva turbopunjača i Common Rail tehnologijom treće generacije osigurava čak 2 kilovata ili više domaćih 125 "konja".
Motor je snažan, ali nikako divlji pa se prometni tokovi mogu potjerati na umjeren plin. To se kasnije zna i na benzinskoj postaji, jer ćete s umjerenom desnom nogom također dobiti prosječnu potrošnju od 8 litara. Novi C5 tjera vas da koristite mekoću šasije i tišinu u kabini, umjesto da bjesnite po cestama, i uživate u glazbi koja dolazi iz kvalitetnih zvučnika.
Pogonski sklop bolji je nego što smo navikli sa PSA grupom, ali odmah će vam reći da voli glatke i spore promjene stupnjeva prijenosa te ne voli brzu i grubu desnu ruku vozača. Ukratko, polako i sa zadovoljstvom. Ne odnosi li se to na sve dobre stvari?
Novi Citroën C5 približava se publici svojim ugodnim dizajnom, ali svojom vrhunskom udobnošću čini ga jedinstvenim i samim time na vrhu. No, silikon i masaža na vodenom krevetu (čitaj aktivna šasija) nisu jeftini, pogotovo za sve.
Aljoʹa Mrak, foto:? Aleš Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzivno
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.900 € |
| Cijena testnog modela: | 33.750 € |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2-godišnje opće jamstvo, 2-godišnje jamstvo za mobitele, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 96 mm - obujam 2.179 cm? – kompresija 16,6:1 – maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,4 m/s – specifična snaga 57,4 kW/l (78 KS) s./l) - maksimalni okretni moment 370 Nm pri 1.500 okretaja u minuti. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - dva turbopunjača na ispušne plinove - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Diferencijal 4,180 – Felge 7J × 17 – Gume 225/55 R 17 W, opseg kotrljanja 2,05m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 216 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička kočnica stražnji kotač (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,95 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.765 kg - dopuštena ukupna masa 2.352 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.860 mm - prednji trag 1.586 mm - stražnji 1.558 mm - razmak od tla 11,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.580 mm, straga 1.530 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer volana 385 mm - spremnik goriva 71 l |
| Kutija: | 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofer (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometraža: 1.262 km / Gume: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,3 godina ( 132 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,4 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,8 / 14,7 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | Pokvarena guma na papučici spojke. |
Ukupna ocjena (339/420)
Citroën C5 Tourer pravi je obiteljski kombi koji prije svega uživa u prostoru i udobnosti. To je stvar s ovim strojevima, zar ne?
Vanjski (14/15)
Lijepo, iako bi se neki složili da je limuzina ljepša.
Interijer (118/140)
Dosta prostora u kabini i prtljažniku, nešto manje bodova u ergonomiji i preciznosti izrade.
Motor, mjenjač (35
/ 40)Moderan motor koji se također dokazao u praksi. Nešto lošije performanse mjenjača.
Vozne performanse (66
/ 95)Udoban, pouzdan, ali nimalo trkački. Volio bih više izravnosti za volanom.
Izvedba (30/35)
Novi C5 s 2,2-litrenim turbodizelašem je brz, okretan i umjereno žedan.
Sigurnost (37/45)
Odličan pokazatelj aktivne i pasivne sigurnosti, rezultat s kočnim putem je nešto lošiji.
ekonomija
Povoljna potrošnja goriva, dobro jamstvo, očekuje se nešto veći gubitak troškova.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost (Hydractive III +)
Oprema
motor
veličina bačve
ugradnja nekih tipki (na sva četiri pokazivača smjera, grijana sjedala ()
previše neizravno servo upravljač
premalo ladica za male predmete
izrade
