Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Dizelsko partnerstvo koje su potpisali PSA i Ford pokazalo se uspješnim nekoliko puta – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, šestocilindrični 2.7 HDi – a sve ukazuje da je tako i ovaj put. Osnove se nisu promijenile. Uzeli su poznati motor i ponovno ga pokrenuli.
Preživjeli sustav izravnog ubrizgavanja zamijenjen je posljednjom generacijom Common Rail -a, koji puni cilindre kroz piezoelektrične injektore, dizajn komora za izgaranje je redizajniran, povećan je tlak ubrizgavanja (1.800 bara), a fleksibilni turbopunjač koji je još uvijek bio "u ", zamijenjen je, dva su instalirana ispod haube, postavljena paralelno. To diktiraju trenutni trendovi i prednosti ovog "dizajna" lako su uočljive. Čak i ako niste stručnjak za strojarstvo.
173 "konja" - znatna snaga. Čak iu velikim automobilima poput C5. No, kako će reagirati na vozačeve naredbe – ludo ili pristojno – uvelike ovisi o tvorničkim postavkama. Čak i više od dizajna motora. Problem s motorima s unutarnjim izgaranjem je što im povećanjem snage, s druge strane, smanjujemo iskoristivost u nižem radnom području. A posljednjih godina to se već pokazalo na nekim dizelašima s prisilnim ubrizgavanjem. Dok na vrhu daju ogromnu moć, na dnu gotovo potpuno umiru. Najviše me brine reakcija turbopunjača. Proći će predugo prije nego što uspije potpuno udahnuti, a potezi kojima odgovara suviše su oštri da bi vožnja bila ugodna.
Očito su inženjeri PSA i Forda itekako svjesni ovog problema, inače ne bi napravili ono što jesu. Paralelnom ugradnjom malih turbopunjača potpuno su promijenili karakter motora i gurnuli ga u sam vrh svojih kolega po pitanju praktičnosti i performansi. Budući da su turbopunjači mali, mogu brzo reagirati i što je još važnije, prvi rade na vrlo maloj brzini, dok drugi pomažu u rasponu od 2.600 do 3.200 okretaja u minuti. Rezultat je glatka reakcija na vozačeve naredbe i izuzetno udobna vožnja koju pruža ovaj motor. Idealno za C5.
Mnogi ljudi bi sigurno zamjerili ovaj stroj. Na primjer, središnja konzola s gumbima ili previše plastična unutrašnjost kojoj nedostaje prestiža. Ali kada je riječ o udobnosti, C5 postavlja vlastite standarde u ovoj klasi. Nijedan klasik ne može tako udobno progutati neravnine kao njegov hidropneumatski ovjes. I cjelokupni dizajn automobila također je podložan udobnom stilu vožnje. Široka i udobna sjedala, servo upravljač, oprema - u testnom C5 nismo propustili ništa što bi vožnju moglo učiniti još ugodnijom - ponajmanje zbog prostora kojeg C5 zaista ima mnogo. Čak odmah iza.
No, kako god da okrenemo, ostaje činjenica da je najupečatljivija karakteristika ovog automobila motor na kraju. Lakoća kojom napušta nisko radno područje, udobnost kojom se prepušta običnim cestama i snaga kojom uvjerava vozača u gornjem radnom području nešto je što mu jednostavno moramo priznati. A ako ste ljubitelj francuske udobnosti, onda je kombinacija Citroëna C5 s ovim motorom bez sumnje jedna od najboljih u ponudi u ovom trenutku.
Tekst: Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.250 € |
| Cijena testnog modela: | 32.959 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 217 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2.179 cm3 - najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni okretni moment od 400 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapacitet: | Performanse: najveća brzina 217 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.610 kg - dopuštena ukupna masa 2.150 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.839 mm – širina 1.780 mm – visina 1.513 mm – |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 68 l. |
| Kutija: | prtljažnik 563-1658 l |
Naša mjerenja
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Vlasnik: 62% / status brojača: 4.824 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 137 km / h) |
| 1000 m od grada: | 30,3 godina ( 175 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7 s |
| Maksimalna brzina: | 217 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,3m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Bez sumnje: ako cijenite francusku udobnost, volite Citroën i imate dovoljno novca da si priuštite takav motorizirani (i opremljeni) C5, nemojte oklijevati. Ne propustite udobnost (hidropneumatski ovjes!) Ili prostranost. Ako jesu, zasmetat će vam potpuno različite stvari. Možda neugodne, ali zato vrlo male pogreške.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost u niskom radnom rasponu
federalno ubrzanje
moderan dizajn motora
udobnost
prostor
s gumbima (gore) ispunjenom središnjom konzolom
nedostatak prestiža (previše plastike)
