Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
sadržaj
Prije nekoliko brojeva objavili smo test Peugeotovog partnera, (re) blizanca Berlinga, a već smo tamo otkrili da su braća u drugoj generaciji u usporedbi s prvom, koja se još uvijek prodaje (s ograničenom ponudom) (Berlingo First) , značajno su se povećale. Tko nije uvjeren osjećajem punoljetnosti unutar Beurlinga, morat će otkriti gole brojke. Novost je 24 centimetra duža u duljini, 8 centimetara šira i 3 centimetra u međunožju.
Zbog toga bi dobio novo ime, recimo Grand Berlingo. Iako se dizajnom uvelike razlikuje od svog uspješnog prethodnika, koji je prodan u milijunima, s Praberlingom se povezuje svojom dušom isporuke, četvrtastim oblikom sa strmim stražnjim dijelom i bočnim kliznim vratima.
Također ne razočarava s novom generacijom i smatra se zlatom za putnike koji žele visoka sjedala zbog (sadašnjih ili budućih) prometnih problema. Ako se netko spotaknuo za korak na kućnom pragu svog prethodnika, ustajući sa zadnje klupe, početnik ne bi trebao imati ovih problema. Bočna vrata (od drugog Multispace hardvera nadalje, par je standardan, inače ćete dobiti samo ono pravo) zlata vrijede kad se morate istaknuti na uskim parkiralištima, a svaki centimetar se računa kada ih otvorite.
Vrata prtljažnika zaslužuju zlatnu medalju zbog svoje veličine, otvaraju veliku rupu s niskim utovarnim prostorom i ogromnim prtljažnikom bez okvira u kojem su se naši testni predmeti osjećali kao burzovni posrednik tijekom recesije, a i zato što se otvaraju, nude kišu je sklonište za ljude visoke do 180 centimetara i, vjerojatno, spasit će obiteljski piknik. Činjenica da ne blješti sve zlato potvrđuju i posljednja vrata, kada ih je potrebno otvoriti na uskom parkiralištu. Hmm, još nema dovoljno prostora!
Riješenje? O tome će morati razmisliti prije kupnje i zovu se asimetrična stražnja ostakljena krilna vrata. Prtljažnik se može produžiti uklanjanjem stražnjeg sjedala (ili sjedala), uklanjanjem samo dvije trećine ili jedne trećine klupe, dopuštajući jednom ili dva putnika na stražnjem sjedalu da prevezu do dva metra tereta. Šteta je što kad uklonite stražnju klupu (opterećenje se povećava na principu naginjanja prema natrag) morate sakupiti malo više energije jer je klupa preteška za svakodnevno skidanje.
Stražnja sjedala su također prilično nefleksibilna, s obzirom na "čarobnu" unutrašnjost nekih minivanova: stražnja Berlingova sjedala ne mogu se pomicati uzdužno ili u nagibu naslona, jer ima dovoljno mjesta straga. i ispred njih i iznad njih. Mnogo je u ovom slučaju zapravo uvod.
U odnosu na prethodnu generaciju, mnogo je više razlika na prednjim sjedalima, uglavnom zbog nove armaturne ploče koja je gotovo ista kao u pravim limuzinama. Ima i dosta prostora sprijeda, iza meko postavljenog i po visini podesivog upravljača sjedi visoko, a visina oko prednjeg dijela tijela također je slična isporuci.
Iako je Berlingo dugačak gotovo 4 metra, nismo propustili stražnje parkirne senzore jer je ravno straga lako kontrolirati zahvaljujući prevladavajućim staklenim površinama. Unutra nećete primijetiti nikakav lim (za razliku od Nemo) osim okvira vrata.
Kontrolna ploča izrađena je od tvrde plastike koja izgleda uzorno i nije jeftina. Naprotiv, razigrani otvori i ladice (posebno su zanimljivi okrugli pokraj upravljačkih tipki za dvozonski automatski klima uređaj, koji se može koristiti za spremanje malih limenki pića) daju unutrašnjosti svježinu, zahvaljujući kojoj razne ladice, prostor za odlaganje u vratima ...) također je vrlo korisno. Za ljubitelje zaboravljenih predmeta ili krijumčarenja: ispod nogu putnika straga nalaze se još dvije ladice sa sagom ispod.
Pssst! Prava meka kutija omogućuje vam kupnju dodatnog sustava pod nazivom Modutop koji instalira kutije ispod krova, ali oni imaju jedan nedostatak. Budući da se nalaze iznad glava suvozača i iznad sjedala, njihov se sadržaj teško vidi. Također preporučujemo ugradnju kutije ispod krova prtljažnika u koju se može smjestiti do 10 kg predmeta dostupnih s obje strane (prtljažnik, stražnja klupa).
Kutija od 13 litara između sjedala također je vrlo korisna. Krov Modutop također ima funkciju ventilacije, što nas je impresioniralo više nego na testu, jer u hladnim danima, čak ni nakon tri sata vožnje kroz proreze na stropu do stražnjih putnika, zrak iste temperature nije puhao (obećano u uputama za uporabu) suvozač.
Prednja sjedala su mekša, poluga je samo petostepena, ali, na sreću, u određenim omjerima (šesti stupanj nije potreban) daroviti mjenjač udobno je podignut i blizu volana, a upravljački gumbi i otvor klima uređaja u sredini su već vidljivi. postoje gumbi za spuštanje i podizanje prednjeg prozora (ekonomičan!) te vrlo korisna tipka za zaključavanje stražnjih (kliznih) vrata i sprječavanje djece da ih otvore.
Manometri će vas podsjetiti i na one iz starog Peugeota ili. Citroënovi modeli i ugrađeno računalo koje inače rukuje svim osnovnim elementima, uključujući prikaz podataka o vanjskoj temperaturi. Kao i kod partnera, također ćemo kritizirati Berlinga kao agenta koji odvraća od kupnje ESP stabilizacijskog programa u osnovnoj opremi i ne nudi ga standardno čak ni u najskupljim verzijama.
Mana je i nedostatak zračnih jastuka, budući da su serijski ugrađeni samo prednji, a bočne i zavjese morat ćete doplatiti! Barem su Isofix i ABS nosači standardni. Bez središnjeg zaključavanja, radija i klima uređaja, ulaz u Berling X nije nimalo atraktivan i ne zaslužuje dobru riječ.
Divyaku se to ne sviđa: elektronika za stabilizaciju ponovno se uključuje pri 50 kilometara na sat (ako je isključena), na temelju C4 Picasso (očito trenutno moderno za limuzine na bazi minivansa, poput Renaulta Kangoo). Na temelju Scenic -a), veliki prostor također je previše meko opružen za brzo skretanje, a nekima gotovo smeta uzdužno i bočno. Berlingo je osmišljen tako da se raznježi svojom mekoćom, što dokazuje, čak i dok se vozi gotovo neprimjetno zbog naleta brzine.
Ako vaš proračun dopušta najmoćniji dizelski motor, jednostavno se prepustite tome, jer 1-litreni HDi, koji smo bezbroj puta testirali u časopisu Avto u raznim stilovima karoserije (PSA i neki drugi), odlično funkcionira. Zakretnog momenta ima dovoljno da se izbjegnu teški padovi, snaga također.
Potrošnja goriva? Putnicima putno računalo obećava manje od šest litara potrošnje u nedjeljnim vožnjama po selu, dok će skupljači kilometraže na autocesti na granici sa zakonom moći računati na manje od osam ili devet litara. Povoljna potrošnja goriva zaokružuje sveukupni fenomen Berlinga, koji je jedan od najnagrađivanijih automobila na tržištu.
Licem u lice. ...
Aljoša Mrak: Novi Berlingo je veći, udobniji i ima bolju zvučnu izolaciju, s nekim oklijevanjem rekao bih da je zreliji u svemu. Bolje sjedi, mjenjač je bolji, materijali su izdržljiviji (djeca!), Pa mu lako možemo pripisati (čak) veću upotrebljivost. A ovo je još ljepše. No, cijena nove stavke također je veća u odnosu na prethodnika, pa se prirodno postavlja pitanje je li toliko bolja od Berling Firsta koji se još uvijek nalazi u prodaji.
Matevž Koroshec: Često se događa da uspješan model koji je postao popularan kod vlasnika na kraju životnog vijeka ne dobije ravnopravnog nasljednika. To ne možemo reći za Berlinga. Sada je postao još veći, ljepši i korisniji. Ima toliko ladica da ih se vjerojatno nećete uopće sjetiti, Modutop je prava radost s krovom (ne samo za djecu!). Inženjeri su mnogo toga poboljšali - primjerice materijale u unutrašnjosti, iako još uvijek ne mogu u potpunosti konkurirati automobilima - i motocikl, čime je Berlingo i na ovim prostorima postao dostojan obiteljski automobil. U redu je, umjesto Berlinga sada možete zvati Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kVt) FAP Multispace
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.640 € |
| Cijena testnog modela: | 19.920 € |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 647 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.398 € |
| Gume (1) | 1.328 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.165 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.003 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 84 × 90 mm - obujam 1.560 cm? – kompresija 18:1 – najveća snaga 80 kW (109 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,8 m/s – specifična snaga 51,3 kW/l (69,7 KS) s./l) - maksimalni okretni moment 240-260 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,45; II. 1,87 sata; III. 1,16 sati; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencijal 4,18 - Kotači 7J × 16 - Gume 205/65 R 16 H, kotrljajući opseg 2,03 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 173 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička kočnica stražnji kotač (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.429 kg - dopuštena ukupna masa 2.065 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.810 mm, prednji trag 1.505 mm, stražnji kolosijek 1.554 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.470 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 470 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | izmjereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 komada: 1 × ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometraža: 15.665 km / Gume: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,6 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,0s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 63,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (301/420)
Što se tiče prostranosti, natjecateljima je teško natjecati se s njom. U svim ostalim dijelovima bodova Francuz je na najviše prosječnoj razini, što potvrđuje i vrlo loša četvorka.
Vanjski (11/15)
Nije najzanimljiviji u smislu dizajna, već proizvod izveden od dostavljačkog brata.
Interijer (94/140)
Kraljevska ponuda prostora sprijeda i straga, kao i u prtljažniku. Klima -uređaj ima previše posla, osobito s osnovnom verzijom pješačke opreme.
Motor, mjenjač (45
/ 40)Motor je pravi izbor, mjenjač je bolji nego što je bio, ali još uvijek nije u potpunosti zadovoljavajući. Upravljački mehanizam je previše umjetan.
Vozne performanse (50
/ 95)Prosječna ocjena je odraz neizvanrednih voznih performansi.
Izvedba (23/35)
Nema zapisa, performanse su zadovoljavajuće.
Sigurnost (50/45)
Mnogi sigurnosni uređaji prodaju se uz dodatnu naknadu, a neki se uopće ne nude.
ekonomija
Ekonomičan motor i neslana cijena.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
korisnost
prostor
bočna klizna vrata
mogućnost povećanja prtljažnika
Potrošnja goriva
prikladnost motora
skladišna mjesta
velika bočna ogledala
servisni intervali
upravljač previše ravno
skromna standardna sigurnosna oprema
vrata prtljažnika zauzimaju puno prostora za otvaranje
otvaranje spremnika goriva samo ključem
ugradnja rezervnog kotača ispod poda prtljažnika (prljavština)
teška stražnja klupa (uklanjanje)
nagib karoserije u uglovima
ESP je dostupan uz nadoplatu.
