Testna vožnja Mercedes-Benza S klase protiv Audija A8
Pitanje postoji li izvršna limuzina bolja od Mercedes-Benzove S klase spada u kategoriju vječnih. Štoviše, možete se svađati, sjedeći ne samo na stražnjoj sofi, već i na vozačevom sjedalu
Paradoksalno je da u našem prolaznom životu postoji poprilično puno vječnih stvari. Ovo nije samo umjetnost, već i niz pitanja. Većina ih je, naravno, egzistencijalna, ali ima i praktičnih, zbog kojih ratovi neprestano započinju. Barem na Internetu.
Prije svega, naravno, ovo je spor oko zimskih guma: čičak ili šiljci. Obožavatelji Mitsubishi Evolutiona i Subaru WRS STi također lome verbalna koplja jedno o drugo, ne štedeći trbuh. Na kraju, još jedno vječno pitanje-postoji li bolja izvršna limuzina od Mercedes-Benz S-klase. Na ovo pitanje nećemo dati odgovor, ali usporedimo perjanicu klase s Audijem A8.
Nikada nisam pomislio da je Audi A8 treći dodatak u dvoboju između BMW-a serije 7 i Mercedes-Benza S-klase za titulu najudobnijeg, prestižnog itd. Pa, s izlaskom 2017. godine posljednje generacije modela iz Ingolstadta, broj ljudi koji se slažu sa mnom trebao se značajno povećati.
Za mene osobno, kao osobu za koju je malo vjerojatno da će ikad kupiti automobil ove klase, uvijek je bilo pitanje da je čudno voziti izvršne limuzine. Iza - bez postavljenih pitanja. Otvorio laptop, novine, časopis i posao ili predstavu. U slučaju A8, inače, možete uživati i u masaži stopala - prvi put u povijesti ove klase automobila.
No, za volanom vam obično nedostaju samo vozačka kapa i klasične rukavice. To, usput rečeno, razumiju niži susjedi koji pokazuju puno manje poštovanja prema automobilu nego prema automobilima sličnih troškova, ali iz drugog segmenta. Dakle, s A8 (i napomenuti ću da govorim o verziji s dugim međuosovinskim razmakom) to apsolutno nije slučaj. Ako izgledam kao vozač, nisam ništa više od Sylvestera Stallonea u filmu "Svom snagom".
Ne znam je li to zbog kozmičkog izgleda (ako sam ga već kupio, tada bi mi osobno bilo žao dati ga vozaču). Ili možda hladni zračni ovjes, koji ne samo da može podići tijelo za 12 cm, već pruža i ogromne (5300 mm duljine) limuzinske sportske kupe navike. Ili možda u klasičnom quattro pogonu na sve kotače, koji se ne samo razlikuje od bilo kojeg drugog 4 × 4 sustava, već je i prepoznati adut Audija, kojeg konkurenti još uvijek nemaju što pobijediti. Pa, u motoru od 340 konjskih snaga, naravno, koji isti kolos ubrzava do 100 km / h za samo 5,7 sekundi. I to je vrlo slučaj kada se brojevi putovnica podudaraju sa senzacijama.
I, naravno, činjenica da postoji puno ne očiglednih zabava za vozača i suvozača. Pa, recimo, pametni zaslon osjetljiv na dodir s upravljanjem štednjakom. Poput napredne MacBook dodirne podloge, on razumije, na primjer, dodire s više prstiju. A tu su i deflektori s kontrolom na dodir samo sprijeda. I straga - sve je standardno za automobile ove klase: prostrani, skupi, bogati, ali nešto dosadniji od vožnje.
Cijena? 92 678 dolara. Toliko je proširena verzija A8L s motorom od 340 konjskih snaga standardno. Nešto jeftiniji od glavnih konkurenata. I, po mom mišljenju, ovo je još jedan veliki adut. Zbog svega toga bio bih spreman oprostiti glavni i, možda, jedini nedostatak koji me izludio - stalne otiske prstiju na golemom zaslonu osjetljivom na dodir.
Bliža vrata čvrsto su pritisnula vrata iza mene i opet promatram vrevu okolnog svijeta kao sa strane - tako tiho i ugodno u kabini S-klase. Rijedak kamion koji projuri može prekinuti oštru tišinu unutra. Da biste dobili cjelovitu sliku razine zvučne izolacije vodeće limuzine, sve što trebate je pritisnuti sirenu. U ovom će se trenutku činiti da netko trubi tri automobila ispred.
Mirnost na brodu održava se čak i kada se vozite ne idealnim cestama, što je posebno važno za izvršnu limuzinu. Moja uobičajena ruta do kuće prepuna je rupa i nepravilnosti svih vrsta, iako prolazi središnjim gradskim ulicama. No, S klasa pokazuje iznenađujuću ravnodušnost prema topografiji površine ceste. U nekom sam trenutku čak htio provjeriti je li asfalt pomaknut na meni poznatim ulicama. Ne, nisu.
Međutim, aktivni ovjes Magic Body Control, koji podiže karoseriju u djeliću sekunde prije nego što prođe nepravilnosti na cesti, stvorio je veliku buku čak i u S-klasi pred stilom. Tada su razgovori o tome da je glatkoća izvršne limuzine iz Stuttgarta bila apsolutno nedostupna konkurentima zvučali glasnije nego ikad. Ali čak i sada, sjedeći za upravljačem ažuriranog S 560, ja se s tim slažem, a podaci o prodaji ukazuju da ne samo da tako mislim.
Tijekom testa imao sam dva ne očigledna zapažanja. I jedno i drugo odnosi se na vozačko mjesto. Prvo je vrijeme da se oprostite od stereotipa da veliku limuzinu treba voziti samo s vozačem. Možda nekome treba ako status obvezuje. Ali ako ste oslobođeni poslovnih formalnosti i navikli ste uživati u vožnji, tada vas S-klasa definitivno neće razočarati. I da, u ovom slučaju ima smisla odabrati boju koja nije crna.
Drugo, bio sam iskreno iznenađen koliko je prostrano vozačko sjedalo. U kabini zaista ima puno zraka i ne treba posezati ni za čim. Zbog dobro promišljenog oblika, prednja ploča ni najmanje ne pritiska vozača i suvozača pred nogama, a zbog produženog međuosovinskog razmaka (ostale S-klase nisu isporučene u Rusiju), automobil može udobno smjestiti četiri odrasle osobe. Iako automobil igra u potpuno drugačijoj ligi, trenutno je to jedna od najboljih opcija za velika putovanja.
Štoviše, kupcu je na raspolaganju širok raspon pogonskih jedinica, od ekonomičnog dizelskog motora do odvažnog V8 za AMG verziju. S 560, koji sam proveo nešto više od tjedan dana za volanom, također je opremljen osmocilindričnom jedinicom.
Istina, broj cilindara gotovo je jedina stvar po kojoj je sličan AMG-ovom motoru: ima vlastitu klipnjaču-klipnu skupinu, druge priključke i pojedinačne postavke upravljačke jedinice. No, čini se da je upravo ovaj motor najprikladniji za zadatke s kojima će se morati nositi S klasa. Dovoljno je fleksibilan da ne pritiska nepotrebno gas, a istodobno je u stanju uštedjeti gorivo isključivanjem polovice cilindara.
Harmonija ovog automobila je u tome što se izvrsna unutrašnjost oslanja na izvrsnu tehnologiju. I to je ono što plijeni uz bogatu dekoraciju: Mercedes je na automobil mogao ugraditi vrhunsku elektroniku, napuštajući brojne dodirne ploče i zaslone osjetljive na dodir, kao što se radi u Audiju.
Iako su se na nekim mjestima ipak pojavili senzori. Na primjer, na žbicama upravljača. Male tipke ne reagiraju samo na pritiskanje, već i na prevlačenje, analogno pametnom telefonu. Mogu se prebacivati između različitih načina nadzorne ploče ili upravljati stavkama izbornika na središnjem zaslonu. Dodirne površine pojavile su se na upravljačkoj jedinici multimedijskog sustava Comand, ali to je upravo slučaj kada se slučajne preše događaju češće nego što je planirano.
Zasebno zadovoljstvo predstavlja opuštajući sustav Energizing Comfort Control. Uz pomoć jednog od šest programa koji kontroliraju kontrolu klime, unutarnju rasvjetu, masažu sjedala, audio sustav i aromatizaciju, možete se trenutno tonusirati ili, obrnuto, opustiti. Glavna stvar je zadržati kontrolu nad automobilom. Međutim, čak i ako ste izgubili dodir sa stvarnošću, jedan od elektroničkih pomoćnika priskočit će u pomoć. Zapravo, kamere i radari na brodu potrebni su u tako nebrojenoj količini.
| Vrsta tijela | Sedan | Sedan |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Međuosovinski razmak mm | 3128 | 3165 |
| Masa zapremina | 2020 | 2125 |
| Volumen prtljažnika, l | 505 | 530 |
| tip motora | Benzin V8, turbopunjač | Benzin V8, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3996 | 3942 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Mjenjač, pogon | AKP8, puna | AKP9, puna |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 250 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Potrošnja goriva (grad, autocesta, mješovito), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Cijena od, $. | 109 773 | 123 266 |
