Što je stražnja osovina i kako to radi

Stražnja se osovina često naziva greda ili podokvir ili prijenosni mjenjač. Što je to, kako izgleda i kako radi - čitajte dalje.

 Što je stražnja osovina

Stražnja osovina je napraviti automobil koji kombinira dva kotača na jednoj osovini, kotače s ovjesom i ovjes s karoserijom. U slučaju pogona na stražnje kotače, sklop mjenjača naziva se most. 

Funkcije stražnje osovine

Uređaj služi za obavljanje nekoliko funkcija:

• prijenos okretnog momenta. Diferencijal stražnje osovine povećava okretni moment podvlakom. Također, most može promijeniti ravninu rotacije pogonskih kotača, omogućujući kotačima da se okreću okomito na tijelo kada se radilica okreće duž osi automobila;
• rotacija pogonskih kotača pri različitim kutnim brzinama. Ovaj se učinak postiže uporabom diferencijala (pomoćni sateliti), koji preraspodjeljuje moment, ovisno o opterećenju na kotaču. To omogućuje sigurno izmjenjivanje, posebno pri velikim brzinama, a prisutnost blokade diferencijala omogućuje vam prevladavanje teških dijelova kada jedan kotač klizi;
• potpora za kotače i tijelo. Na primjer, automobili VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" imaju zatvorenu stražnju osovinu, u čijem se kućištu (čarapu) nalazi mjenjač za osovinu i osovinsko vratilo, kao i kočioni bubnjevi. U ovom je slučaju ovjes ovisan.

Na modernijim automobilima, klasična osovina pruža visoku sposobnost prolaska po terenu zbog dugog hoda ovjesa, torzijske krutosti, kao i glatke vožnje, na primjer, kao u Toyota Land Cruiser 200 SUV-u.

Uređaj i dizajn stražnje osovine u automobilu

Elementi klasične stražnje osovine:

• karter (čarapa), obično jednodijelni, s poklopcem u sredini za pristup diferencijalu sa stražnje strane. Na vozilima UAZ-a karoserija se sastoji od dva dijela;
• vodeći i gnani zupčanik glavnog para;
• kućište diferencijala (u njemu je sastavljen reduktor osovine);
• poluosovinski zupčanici (sateliti);
• set ležajeva (pogonski zupčanik i diferencijal) s odstojnom podloškom;
• set brtvi za podešavanje i brtvljenje.

Načelo rada stražnje osovine. Kada se vozilo kreće pravocrtno, moment se prenosi kroz osovinu propelera na pogonski zupčanik reduktora. Pogonski zupčanik rotira se zbog pogonskog zupčanika, a sateliti se ravnomjerno okreću od njega (ali ne oko njegove osi), raspoređujući moment na kotače 50:50. 

Pri okretanju automobila s jednim osovinskim vratilom potrebno je rotirati nižom brzinom, zbog rotacije satelita oko svoje osi, u manjoj mjeri, moment se dovodi na neopterećeni kotač. Dakle, pruža sigurnost i nema valjanja u zavojima, iskakanje iz kolosijeka i manje trošenja gume.

Diferencijali su podijeljeni u nekoliko vrsta, od kojih svaka radi isti posao, ali to radi na različite načine. Postoje disk, vijčani, diferencijali s ograničenim klizanjem, s krutim blokiranjem. Sve to osigurava visoku sposobnost terena, stoga se koristi na crossoverima i SUV-ovima. 

Kako održavati stražnju osovinu. Održavanje osovine zahtijeva povremene promjene ulja u prijenosniku. Zbog upotrebe hipoidnog zupčanika, ulje u mjenjaču mora biti u skladu s klasifikacijom GL-5. Jednom na svakih 200-250 tisuća, bit će potrebno prilagoditi kontaktnu zakrpu između pogonskog i pogonskog zupčanika, kao i ležajeva. Uz pravilnu brigu o ležajevima, satelitima i odstojnoj podlošci, trajat će najmanje 300 000 km. 

Vrste sklopa stražnje osovine

Danas postoje tri vrste sklopa stražnje osovine, koje se razlikuju po tipu nosača kotača i osovini osovine:

• polubalansirana osovinska vratila;
• potpuno neopterećena osovinska vratila;
• neovisna suspenzija.

Osovina s polu uravnoteženim osovinskim osovinama, učvršćuje ih stezaljkama u obliku slova C u karteru. Osovinsko vratilo učvršćeno je zavojem u kutiji diferencijala, a podupire ga valjkasti ležaj sa strane kotača. Kako bi se osigurala nepropusnost mosta, ispred ležaja ugrađena je uljna brtva.

Stražnja osovina s uravnoteženim osovinskim osovinama razlikuje se po tome što prenosi okretni moment na kotač, ali ne prihvaća bočna opterećenja u obliku mase automobila. Takva se osovinska vratila često koriste na kamionima i terencima, imaju veliku nosivost, ali im je nedostatak veća masa i složena konstrukcija.

Stražnja osovina s neovisnim ovjesom - ovdje osovina ima vanjski i unutarnji zglob jednakih kutnih brzina, dok ulogu graničnika za tijelo obavlja neovisna jedinica ovjesa, koja se sastoji od najmanje 3 poluge s jedne strane. Takve osovine imaju šipke za podešavanje nagiba i prstiju, imaju širok raspon hoda ovjesa, kao i jednostavnost popravka mjenjača stražnje osovine zbog jednostavnog dizajna njegovog pričvršćenja na podokvir.

Pitanja i odgovori:

Koji su mostovi automobilom? Postoji kontinuirani (koristi se u automobilima s ovisnim ovjesom), split (kotači su postavljeni na neovisni ovjes) i portal (koristi se u automobilima s višestrukim ovjesom s povećanjem razmaka od tla) most.

Za što se koriste automobilski mostovi? Ova jedinica povezuje pogonske kotače i pričvršćuje ih na ovjes. Prima i prenosi moment na kotače.

Čemu služi stražnja osovina? Koristi se u vozilima s pogonom na stražnje i četiri kotača. Povezuje osovinske kotače. Omogućuje prijenos zakretnog momenta na kotače pomoću osovine propelera (dolazi iz prijenosnog kućišta) i diferencijala (omogućuje da se kotači samostalno rotiraju u zavojima).