Sve o svjećicama za dizelske motore

Žarnica je sastavni dio modernog dizelskog motora. Benzinska jedinica radi na takvom principu da mu ovaj element nije potreban (neke su preinake po želji ugrađene u ove dijelove kako bi se olakšalo hladno pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem).

Saznajte više o razlici između benzinskih i dizelskih motora. u drugoj recenziji... Sada se usredotočimo na to koju funkciju obavlja žarnica, kako radi i što smanjuje njezin radni vijek.

Što su svjećice za automobil

Vanjski, žarnica je slična svjećici koja se ugrađuje u benzinske motore. Razlikuje se od svog kolege po tome što ne stvara iskru za paljenje smjese zrak-gorivo.

Neispravnost ovog elementa dovodi do činjenice da kada nastupi hladno vrijeme (kada temperatura zraka padne ispod +5), dizel jedinica počinje biti hirovita ili uopće ne želi startati. Ako je pokretanje motora radio-upravljano (mnogi moderni modeli opremljeni su sustavom koji pokreće motor s unutarnjim izgaranjem signalom primljenim gumbom na privjesku), tada sustav neće mučiti jedinicu, već će jednostavno ne pokretati ga.

Slični dijelovi koriste se u motorima sa žarnicama s rasplinjačem, kao i u autonomnim grijačima unutrašnjosti. U okviru ovog članka razmotrit ćemo svrhu svijeća koje se koriste u sustavu predpokretanja dizelskog motora.

Načelo rada i funkcija žarnice

Svaki cilindar dizelske jedinice opremljen je pojedinačnom brizgaljkom i vlastitom žarnicom. Pokreće ga električni sustav vozila. Kad vozač aktivira kontakt prije pokretanja startera, čeka da indikacija zavojnice na nadzornoj ploči nestane.

Dok odgovarajući indikator na urednom uređaju svijetli, svjećica stvara zrak u cilindru. Ovaj postupak traje od dvije do pet sekundi (u modernim modelima). Ugradnja ovih dijelova obavezna je u dizelski motor. Razlog leži u principu rada jedinice.

Kada se radilica zavrti, klip na taktu kompresije komprimira zrak koji ulazi u šupljinu. Zbog visokog tlaka, medij se zagrijava do temperature paljenja goriva (oko 900 stupnjeva). Kada se dizelsko gorivo ubrizga u komprimirani medij, ono se samo palje bez prisilnog paljenja, kao u benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem.

Uz to je teško pokretanje hladnog motora povezano s početkom hladnog vremena. Tijekom hladnog starta, dizelski motor pati od niskih temperatura zraka i dizela. Čak i visoko komprimirani zrak u cilindru možda neće doseći temperaturu paljenja teškog goriva.

Da bi se jedinica u prvim minutama brže stabilizirala, potrebno je zagrijati zrak i gorivo raspršeno u komoru cilindra. Sama svijeća održava temperaturu u komori cilindra, jer se njezin vrh zagrijava do 1000-1400 Celzijevih stupnjeva. Čim dizel dosegne radnu temperaturu, uređaj se deaktivira.

Dakle, u ICE pogonjenom teškim gorivom svjećica je potrebna za sljedeće svrhe:

1. Zagrijte zrak u cilindru koji izvodi hod kompresije. To povećava temperaturu zraka u cilindru;
2. Da bi se paljenje dizel goriva učinilo učinkovitijim u bilo kojem načinu rada motora s unutarnjim izgaranjem. Zahvaljujući tome, jedinicu je moguće pokrenuti jednako lako, i ljeti i zimi.
3. U modernim motorima svijeće ne prestaju raditi nekoliko minuta nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem. Razlog je taj što hladno dizelsko gorivo, čak i ako je dobro raspršeno, gori gori u nezagrijanom motoru. Kako bi se osiguralo da vozilo udovoljava ekološkim standardima, bez obzira na vrijeme rada jedinice. Potpuno izgorjelo gorivo ne kvari filtar za čestice koliko ispuh s česticama goriva (o tome što je filtar za čestice i o njegovim funkcijama u dizelskom motoru, pročitajte здесь). Budući da smjesa zrak / gorivo u potpunosti izgara, motor tijekom pokretanja stvara manje buke.

Prije nego što započnete vožnju, vozač mora pričekati dok se lampica na urednom uređaju ne ugasi, pokazujući da svijeća nastavlja raditi. U mnogim se automobilima krug na koji je povezano grijanje komora u cilindrima sinkronizira sa sustavom hlađenja. Žarnice nastavljaju raditi sve dok senzor temperature rashladne tekućine ne prepozna snagu motora na radnu temperaturu (u okviru kojih je granica ovaj pokazatelj, kaže здесь). To obično traje oko tri minute, ovisno o temperaturi okoline.

U mnogim modernim automobilima upravljačka jedinica otkriva temperaturu rashladne tekućine i ako ovaj pokazatelj prelazi 60 stupnjeva, ne uključuje svjećice.

Dizajn žarnice

Grijači imaju različite izvedbe i izrađeni su od različitih materijala, ali u osnovi se njihov uređaj sastoji od sljedećih elemenata:

1. Pričvršćivanje žice za napajanje na središnju šipku;
2. Zaštitna ljuska;
3. Spiralni električni grijač (u nekim izmjenama postoji i spiralni element za podešavanje);
4. Toplovodno punilo;
5. Držač (navoj koji omogućuje ugradnju elementa u glavu cilindra).

Bez obzira na njihov dizajn, princip njihova djelovanja je sličan. Zavojnica za podešavanje održava radnu temperaturu u šupljini. Otpor u ovom elementu izravno utječe na zagrijavanje vrha - kako se temperatura u ovom krugu povećava, struja koja teče u zavojnicu za grijanje se smanjuje. Zahvaljujući ovom dizajnu, žarnica ne uspije pregrijati se.

Čim se jezgra zagrije na određenu temperaturu, regulacijska zavojnica počinje se zagrijavati iz koje manje struje teče do glavnog elementa i on se počinje hladiti. Budući da se temperatura upravljačkog kruga ne održava, ova se spirala također počinje hladiti, što smanjuje otpor, a više struje počinje teći do glavnog grijača. Svijeća ponovno počinje svijetliti.

Punilo koje provodi toplinu nalazi se između ovih spirala i tijela. Štiti tanke elemente od mehaničkog naprezanja (prekomjernog pritiska, širenja tijekom izgaranja BTC-a). Posebnost ovog materijala je što osigurava zagrijavanje žarne cijevi bez gubitka topline.

Dijagram spajanja svjećica i njihovo radno vrijeme mogu se razlikovati kod pojedinih motora. Ti se čimbenici mogu mijenjati ovisno o tehnologiji koju proizvođač primjenjuje u svojim proizvodima. Ovisno o vrsti svijeća, mogu se napajati različitim naponima, mogu biti izrađene od drugih materijala itd.

Gdje su instalirane ove svijeće?

Budući da je svrha svjećica da zagriju komoru u cilindru i stabiliziraju paljenje BTC-a, on će stajati u glavi cilindra, poput svjećice. Točna postavka ovisi o vrsti motora. Na primjer, stari modeli automobila opremljeni su motorima s dva ventila na jednom cilindru (jedan za ulaz, drugi za izlaz). U takvim preinakama ima dovoljno prostora u komori cilindra, pa su prethodno korišteni debeli i kratki čepovi čiji je vrh bio u blizini prskalice mlaznice za gorivo.

U moderne dizelske jedinice može se ugraditi Common Rail sustav goriva (opisane su značajke ove vrste sustava za gorivo u drugom članku). U takvim se preinakama na jedan cilindar već oslanjaju 4 ventila (dva na ulazu, dva na izlazu). Prirodno, takav dizajn zauzima slobodan prostor, pa je u takve motore s unutarnjim izgaranjem ugrađena duga i tanka žarnica.

Ovisno o izvedbi glave cilindra, motor može imati vrtložnu komoru ili predsoblje ili možda nema takve elemente. Bez obzira na dizajn ovog dijela jedinice, žarnica će uvijek biti u području raspršivanja goriva.

Raznolikosti žarnica i njihov uređaj

Uvođenjem novih tehnologija dizajn motora se neprestano mijenja. Uz to se mijenja i uređaj žarnica. Ne samo da dobivaju drugačiji oblik, već i druge materijale koji skraćuju razdoblje grijanja i njihov život.

Evo kako se različite preinake međusobno razlikuju:

• Otvoreni grijaći elementi. Ova je izmjena korištena na starijim motorima. Imaju mali radni vijek, jer je zbog mehaničkog utjecaja na spiralu brzo izgorjela ili pukla.
• Zatvoreni grijaći elementi. Svi moderni elementi proizvedeni su u ovom dizajnu. Njihov dizajn uključuje šuplju cijev u koju se ulijeva poseban prah. Zahvaljujući ovom dizajnu, spirala je zaštićena od oštećenja. Posebnost punila je u tome što ima dobru toplinsku vodljivost, zbog čega se za zagrijavanje koristi minimum resursa svijeće.
• Jednopolni ili dvopolni. U prvom je slučaju pozitivni kontakt povezan s priključkom jezgre, a negativni kontakt s tijelom preko navojne veze. Druga inačica ima dva terminala, koji su označeni prema polovima.
• Brzina rada. Žarulje koje su se zagrijavale i do jedne minute. Suvremena preinaka može se zagrijati za 10 sekundi. Verzije opremljene upravljačkom zavojnicom reagiraju još brže - od dvije do pet sekundi. Potonje je postalo moguće zbog posebnosti vodljivih elemenata (kada se regulatorna zavojnica zagrije, strujna vodljivost se smanjuje, što rezultira time da se glavni grijač prestaje zagrijavati), što smanjuje vrijeme odziva.
• Materijal plašta. Većina svijeća izrađena je od identičnih materijala. Jedina je razlika vrh koji se zagrije. Može biti izrađen od metala (željezo, krom, nikal) ili silicij nitrita (keramička legura visoke toplinske vodljivosti). U prvom slučaju, šupljina vrha ispunjena je prahom, koji će se sastojati od magnezijevog oksida. Osim toplinske vodljivosti, on također obavlja i funkciju prigušivanja - štiti tanku spiralu od vibracija motora. Keramička inačica može se pokrenuti što je brže moguće, tako da vozač može pokrenuti motor gotovo odmah nakon okretanja ključa u kontaktu. Strojevi koji udovoljavaju ekološkim standardima Euro 5 i Euro 6 opremljeni su samo keramičkim svijećama. Osim što imaju dug radni vijek, osiguravaju najkvalitetnije izgaranje smjese zrak-gorivo, čak i u hladnom motoru.
• Napon. Osim različitih izvedbi, svijeće mogu raditi i na različitim naponima. Ovaj parametar određuje proizvođač uređaja na temelju karakteristika brodske mreže automobila. Mogu se uključiti s napona u rasponu od 6 volti do 24V. Postoje preinake kod kojih se tijekom pokretanja na grijač primjenjuje maksimalni napon, a tijekom zagrijavanja jedinice otpor se povećava, čime se smanjuje opterećenje na upravljačkoj zavojnici.
• Otpornost. Metalni i keramički izgled imaju različite vrijednosti otpora. Žarna nit može biti između 0.5 i 1.8 ohma.
• Koliko se brzo zagrijavaju i u kojoj mjeri. Svaki model svijeće ima svoj indikator temperature i brzine zagrijavanja. Ovisno o modifikaciji uređaja, vrh se može zagrijati do 1000-1400 Celzijevih stupnjeva. Pokazatelj maksimalnog zagrijavanja za keramičke vrste, jer je spirala u njima manje osjetljiva na izgaranje. Na brzinu grijanja utječe način na koji se spoj grijača koristi u određenom modelu. Primjerice, u izvedbama s jednim relejem, ovo razdoblje u slučaju metalnog vrha traje oko 4 sekunde, a ako je to keramički vrh, najviše 11 sekundi. Postoje opcije s dva releja. Jedan je odgovoran za sjaj prije pokretanja motora, a drugi za održavanje radne temperature tijekom zagrijavanja jedinice. U ovoj se verziji pretpokretanje pokreće do pet sekundi. Zatim, dok se motor zagrijava na radnu temperaturu, svijeće rade u laganom načinu rada.

Kontrola žarnice

Grijaći se element hladi uslijed ulaska svježeg dijela zraka u cilindar. Kad se automobil kreće, hladniji zrak ulazi u usisni kanal, a kada miruje, taj je protok topliji. Ovi čimbenici utječu na brzinu hlađenja žarnica. Budući da različiti načini zahtijevaju vlastiti stupanj zagrijavanja, ovaj se parametar mora prilagoditi.

Svi ovi procesi regulirani su elektroničkom upravljačkom jedinicom. Ovisno o radu motora, ECU mijenja napon na grijačima kako bi smanjio rizik od pregrijavanja dok automobil miruje.

U skupim automobilima instalira se takva elektronika, koja vam omogućuje ne samo da u kratkom razdoblju zapalite svijeću, već i kontrolirate rad svakog od njih zasebno.

Neispravni rad žarnica u dizelskim motorima

Usluga svjećica ovisi o čimbenicima kao što su karakteristike uređaja, materijali od kojih je proizvod izrađen i radni uvjeti. Međutim, njih nije potrebno mijenjati kao dio rutinskog održavanja motora, kao što je slučaj sa svjećicama (kako odrediti kada mijenjati svjećice, pročitajte здесь).

To se obično radi čim se pojave kvar ili znakovi nestabilnog rada. Najčešće se to događa 1-2 godine nakon instalacije, ali sve je to vrlo relativno, jer svaki automobilist koristi automobil na svoj način (jedan vozi više, a drugi manje).

Možete prepoznati svijeću koja će se uskoro razbiti na servisu tijekom računalne dijagnostike. Problemi sa svijećama ljeti izuzetno su rijetki u radu motora. Ljeti se zrak zagrije dovoljno da se dizel gorivo zapali u cilindru bez grijača.

Najčešći parametar koji određuje vrijeme zamjene grijaćih elemenata je kilometraža vozila. Cijena najjednostavnijih svijeća dostupna je većini automobilista s skromnim materijalnim bogatstvom, ali njihov radni resurs ograničen je na samo 60-80 tisuća kilometara. Briga o keramičkim preinakama traje dulje - u nekim se slučajevima ne pogoršavaju kad dosegnu 240 tisuća kilometara.

Unatoč činjenici da se grijaći elementi mijenjaju kako propadaju, i dalje se preporučuje zamjena cijelim setom (iznimka je ugradnja neispravnog dijela).

Evo glavnih uzroka lomljenja žarnice:

• Prirodno trošenje materijala. Uz oštre skokove temperature s minusa na izuzetno visoku, nijedan materijal neće dugo izdržati. To se posebno odnosi na tanke metalne proizvode;
• Metalna igla može postati čađa;
• Žarna cijev može nabubriti od visokog napona;
• Pogreške u procesu ugradnje svijeće u bunar. Moderni modeli vrlo su tanki, a istodobno i prilično krhki, pa se posao na ugradnji novog dijela mora obaviti što pažljivije. Gospodar može prejako zategnuti nit, zbog čega dio može ostati u bunaru, a bez posebnih uređaja bit će nemoguće rastaviti. S druge strane, tijekom rada pogonske jedinice, proizvodi izgaranja nakupljaju se u procjepu između bušotine svjećice i navoja proizvoda. To se naziva lijepljenje svijeća. Ako ga neiskusna osoba pokuša odviti, sigurno će ga slomiti, pa je neophodno da ga zamijeni stručnjak;
• Pokvarila se zavojnica grijanja;
• Pojava korozije kao rezultat elektrokemijske reakcije.

Da biste izbjegli neugodne situacije povezane s nepravilnim rastavljanjem / sastavljanjem dijelova, trebali biste se pridržavati sljedećih jednostavnih preporuka:

1. Ugrijte motor prije promjene CH. U zatvorenom ili na otvorenom mora biti toplo, tako da motor s unutarnjim izgaranjem nema vremena da se ohladi dok se uvrću novi dijelovi;
2. Budući da će motor biti vruć, moraju se koristiti rukavice kako bi se izbjegle opekline;
3. Prilikom rastavljanja svijeće važno je biti ne manje oprezan nego kada je uvrćete u bunar. Tijekom ovog postupka, momentni ključ također treba koristiti za kontrolu sila obrtnog momenta;
4. Ako je dio zaglavljen, ne možete upotrijebiti više od dopuštenih sila. Bolje je koristiti prodorne tekuće tvari;
5. Na svim svijećama treba pokušati odvrnuti. Ako niti jedan od njih ne popusti, tek tada povećavamo napor;
6. Prije uvrtanja novih dijelova, bušotine svjećica i područje oko njih treba očistiti od prljavštine. U tom slučaju morate biti oprezni da strane čestice ne uđu u cilindar;
7. Tijekom postupka zavrtanja, to se prvo radi ručno kako bi se izbjegla krivulja u prilagodbi elementa. Tada se koristi moment ključ. Napori se postavljaju u skladu s uputama proizvođača (naznačeno na pakiranju svijeće).

Što skraćuje život svijeća

Kao što je već spomenuto, radni vijek CH ovisi o radnim uvjetima vozila. Iako su ti elementi prilično izdržljivi, ipak mogu prerano propasti.

Evo nekoliko čimbenika koji skraćuju život ovih detalja:

• Pogreške tijekom instalacije. Nekome se može činiti da nema ništa lakše nego odvrnuti slomljeni dio i umjesto njega uviti novi. Zapravo, ako se ne slijedi tehnologija izvođenja djela, svijeća neće izdržati niti minutu. Na primjer, može se lako slomiti stavljanjem u bunar svijeće ili skidanjem niti.
• Kvarovi u sustavu goriva. U dizelskim motorima koriste se mlaznice za gorivo koje imaju način rada s bakljom (svaka modifikacija oblikuje svoj oblik oblaka goriva). Ako se raspršivač začepi, neće pravilno rasporediti gorivo kroz komoru. Budući da je CH instaliran u blizini mlaznice, zbog neispravnog rada dizelsko gorivo može doći na žarnu cijev. Velika količina čađe izaziva ubrzano izgaranje vrha, što dovodi do loma zavojnice.
• Korištenje nestandardnih svjećica za određeni motor s unutarnjim izgaranjem. Po obliku mogu biti identični tvorničkim, ali rade s različitim naponom.
• Prisutnost pogrešaka u upravljačkoj jedinici, što može biti uzrok pogrešnog zagrijavanja šupljine cilindra ili kvara u opskrbi gorivom. Također, u motorima koji zahtijevaju temeljiti remont, ulje se često baca na vrh žarne cijevi.
• Zbog nakupljenih naslaga ugljika oko CH može doći do kratkog spoja na masu, što dovodi do prekida u radu elektrike kruga pretpokretanja ICE. Iz tog je razloga izuzetno važno temeljito očistiti jamice svijeća od čađe.

Kada se vrši zamjena, treba obratiti pažnju na stanje starih elemenata. Ako je žarna cijev nabrekla, to znači da stari dijelovi ne odgovaraju naponu u brodskoj mreži (ili u njoj postoji ozbiljan kvar). Oštećenje vrha i naslage ugljika na njemu mogu ukazivati ​​na to da gorivo dolazi na njega, stoga paralelno dijagnosticirajte sustav goriva. Ako je kontaktna šipka pomaknuta u odnosu na SN kućište, tada je zatezni moment povrijeđen tijekom postupka ugradnje. U tom biste slučaju trebali koristiti usluge drugog servisa.

Provjeravanje žarnica

Nemojte čekati da se žarni element prekine. Kvarenje se može povezati ne samo s pregrijavanjem zavojnice. Pregrijani metal s vremenom postaje lomljiv. Snažna kompresija može dovesti do razdvajanja lemilice. Osim što će svjećica prestati raditi, strani predmet u cilindru može ozbiljno oštetiti ovaj par u motoru (zrcalo stijenki cilindra će se srušiti, metalni dio može doći između klipa i dna glave, što će oštetiti klip itd.).

Iako je u ovom pregledu navedena većina kvarova CH, prekidi zavojnica su najčešći. Ljeti motor čak neće pokazivati ​​znakove da je ovaj dio pukao. Iz tog razloga treba provesti njegovu preventivnu dijagnostiku.

Da biste to učinili, morate upotrijebiti bilo koju preinaku testera. Postavili smo način mjerenja otpora. Prije spajanja sondi, morate odspojiti opskrbnu žicu (uvijenu od izlaza). Pozitivnim kontaktom dodirujemo izlaz svijeće, a negativnim kontakt sa samim motorom. Ako stroj koristi model s dva kabela, onda sonde povezujemo u skladu s polovima. Svaki dio ima svoj indikator otpora. Obično je naznačeno na pakiranju.

Bez uklanjanja uređaja s motora, možete provjeriti i način biranja. Multimetar je postavljen na odgovarajući položaj. Jednom sondom dodirujemo izlaz svijeće, a drugom - tijelo. Ako nema signala, tada je krug prekinut i svijeću treba zamijeniti.

Drugi način je mjerenje trenutne potrošnje. Opskrbna žica je odvojena. Na njega priključujemo jedan terminal multimetra postavljenog na način ampermetra. S drugom sondom dodirnite izlaz žarnice. Ako je dio u dobrom stanju, vuče od 5 do 18 ampera, ovisno o vrsti. Odstupanja od norme razlog su odvrtanja dijela i provjere pomoću drugih metoda.

Pri postupanju prema gore navedenim postupcima treba se pridržavati općeg pravila. Ako je žica koja napaja struju odvrnuta, prije svega morate odspojiti bateriju kako slučajno ne biste izazvali kratki spoj.

Uklonjena svijeća također se provjerava na nekoliko načina. Jedan od njih omogućuje vam provjeru zagrijava li se ili ne. Da bismo to učinili, središnji terminal spajamo na pozitivni terminal baterije, a minus stavljamo na kućište uređaja. Ako svijeća svijetli kako treba, onda je u ispravnom stanju. Tijekom izvođenja ovog postupka, imajte na umu da nakon odspajanja dijela od baterije ostaje dovoljno vruć da se opeče.

Sljedeća metoda može se koristiti samo na strojevima koji nemaju elektroničku upravljačku jedinicu. Odvojite dovodnu žicu od izlaza. Tangentnim pokretima pokušavamo ga povezati sa središnjim kontaktom. Ako se u procesu pojavi iskra, tada je dio u dobrom stanju.

Dakle, kao što smo vidjeli, koliko stabilno će hladni motor raditi zimi ovisi o ispravnosti žarnica. Uz provjeru svijeća, prije početka zime trebali biste dijagnosticirati i motor i sustave povezane s njegovim radom. Servisna stanica pomoći će na vrijeme utvrditi kvarove koji mogu utjecati na rad žarnica.

Za kraj, pogledajte video pregled kako provjeriti rad žarnice:

Dizel svjećice - I PRAVILNE i jednostavne za provjeru i zamjenu. Najcjelovitiji vodič.

Pitanja i odgovori:

Koliko svjećica ima dizelski motor? U dizel motoru, VTS se pali ubrizgavanjem dizel goriva u vrući zrak iz kompresije. Stoga dizelski motor ne koristi svjećice (samo žarnice za zagrijavanje zraka).

Koliko često se mijenjaju dizelske svjećice? Ovisi o motoru i uvjetima rada. U prosjeku se svijeće mijenjaju između 60 i 10 tisuća km. kilometraža. Ponekad pohađaju i 160 tisuća.

Kako rade dizelske žarnice? Počinju raditi prije pokretanja motora (paljenje ugrađenog sustava je uključeno), zagrijavajući zrak u cilindrima. Nakon što se motor zagrije, gase se.