Što je standard Euro 5 za motocikle?

Zakonodavstvo o vozilima na dva kotača brzo se mijenja i Euro 4 standard uskoro ističe. V. Euro 5 standard za motocikle stupio je na snagu u siječnju 2020... Zamjenjuje Standard 4 koji je na snazi ​​od 2016 .; i 3 druga standarda od 1999. godine. S obzirom na Euro 4 standard, ovaj je standard već promijenio mnoge aspekte motocikala, osobito u smislu onečišćenja i buke s pojavom katalizatora.

Najnoviji standard Euro 5 stupit će na snagu najkasnije u siječnju 2021. To se odnosi i na proizvođače i na bicikliste. Saznajte sve što trebate znati o standardu motocikla Euro 5.

Što je standard Euro 5 za motocikle? Koga briga za ovo?

Podsjećamo, Europski standard za motocikle, koji se naziva i "Standard za zaštitu od onečišćenja", ima za cilj ograničiti emisiju onečišćujućih tvari poput ugljikovodika, ugljičnog monoksida, dušikovih oksida i čestica s dva kotača. Stoga se redovito ažurira kako bi se smanjila količina zagađujućih plinova.

Ovaj se standard primjenjuje na sva dva kotača, bez iznimke: motocikle, skutere; kao i tricikli i četverocikli kategorije L.

Ovaj standard trebao bi se primjenjivati ​​na sve nove i odobrene modele od siječnja 2020. Za starije modele proizvođači i operateri moraju izvršiti potrebne promjene do siječnja 2021.

Što to znači? Graditelji, to podrazumijeva promjene postojećih i komercijalno dostupnih modela kako bi se uskladili s europskim standardima emisije. Ili čak povlačenje s tržišta određenih modela koji se ne mogu prilagoditi.

Na primjer, neki proizvođači ažuriraju softver za motocikle kako bi, na primjer, poboljšali prikaz i time ograničili snagu ili buku. Štoviše, svi novi modeli planirani za 2021. (poput S1000R Roadstera) zadovoljavaju ovaj standard.

Za vozače, to podrazumijeva promjene, posebno u pogledu prometa u urbanim područjima zbog vinjeta Crit'Air, koje dodatno pojačavaju područja s ograničenim prometom.

Koje su promjene napravljene u standardu Euro 5 za motocikle?

Promjene uvedene standardom Euro 5, u usporedbi s prethodnim standardima, odnose se na tri glavne točke: emisija zagađujućih plinova, razina buke i izvedba dijagnostike na brodu... Naravno, standard Euro 5 za motorna vozila na dva kotača također donosi svoj dio mnogo strožih propisa za motocikle i skutere.

Euro 5 standard emisije

Kako bi se smanjilo zagađenje, standard Euro 5 je još zahtjevniji za emisije zagađujućih tvari. Stoga su promjene uočljive u odnosu na standard Euro 4. Evo maksimalnih vrijednosti koje se trenutno koriste:

• Ugljikov monoksid (CO) : 1 mg / km umjesto 000 mg / km
• Ukupni ugljikovodici (THC) : 100 mg / km umjesto 170 mg / km
• Dušikovi oksidi (NOx) : 60 mg / km dušikovih oksida umjesto 70 mg / km dušikovih oksida
• Metan ugljikovodici (NMHC) : 68 mg / km
• Čestice (PM) : 4,5 mg / km čestica

Euro 5 standard motocikla i smanjenje buke

Ovo je daleko najneugodniji utjecaj na bicikliste: smanjenje buke dvaju motornih kotača... Doista, proizvođači su prisiljeni ograničiti glasnoću zvuka koju proizvode njihova vozila kako bi bili u skladu sa standardom Euro 5. Ova će pravila biti još stroža s prijelazom s Euro 4 na Euro 5, dok Euro 4 već zahtijeva katalizator.

Osim katalizatora, svi proizvođači ugrađuju set ventila što omogućuje zatvaranje ventila na razini ispuha, čime se ograničava buka u određenim rasponima okretaja motora.

Evo novih standarda za najveću dopuštenu glasnoću zvuka:

• Za bicikle i tricikle manje od 80 cm3: 75 dB
• Za bicikle i tricikle od 80 cm3 do 175 cm3: 77 dB
• Za bicikle i tricikle veće od 175 cm3: 80 dB
• Biciklisti: 71 dB

Euro 5 standard i OBD dijagnostička razina

Novi standard kontrole zagađenja također predviđa: ugradnja drugog integriranog dijagnostičkog priključka, poznatu dijagnostiku na vozilu ili OBD II. A to je za sva vozila koja već imaju OBD razinu.

Podsjećamo, uloga ovog uređaja je otkriti bilo kakav kvar u sustavu za kontrolu emisije.