Što je XDS sustav (EDS)?
XDS sustav razvio je Volkswagen kako bi povećao prianjanje vozila s prednjim pogonom u brzim zavojima. Prvi put je korišten u Golfu GTI / GTD. Stoga je takozvani elektronički pomoćnik odgovoran za kočenje unutarnjeg prednjeg kotača, koji bitno zamjenjuje rad mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem.
U principu, radi se o proširenju EDS (Elektronische Differentialsperre) sustava - elektroničke blokade diferencijala. Sustav EVS pomaže poboljšati trakciju vozila – na primjer, poboljšati upravljanje cestom zbog značajno različite trakcije na pogonskim kotačima (led, snijeg, blato, šljunak itd.). Upravljačka jedinica uspoređuje brzinu kotača i koči kotač koji se okreće. Potreban tlak stvara hidraulička pumpa. Međutim, ovaj sustav radi samo pri nižim brzinama - obično se isključuje kada je brzina oko 40 km / h. XDS radi s elektronskim programom stabilnosti (ESP).
U zavojima pomaže sustav XDS. U zavoju se automobil naginje, a unutarnji kotač se rasterećuje centrifugalnom silom. U praksi to znači pomak i smanjenje trakcije – prianjanja kotača i prijenosa pogonske sile vozila. ESP upravljačka jedinica neprestano nadzire brzinu vozila, centrifugalno ubrzanje i kut upravljanja, a zatim procjenjuje potreban kočioni pritisak na unutarnjem laganom kotaču. Zbog kočenja unutarnjeg kotača koji se pomiče, velika pogonska sila djeluje na vanjski opterećeni kotač. To je točno ista sila kao kod kočenja unutarnjeg kotača. Samim time podupravljanje je uvelike eliminirano, nema potrebe toliko okretati volan, a auto bolje drži cestu. Drugim riječima, okretanje može biti malo brže s ovim sustavom.
Automobil opremljen XDS sustavom ne treba diferencijal s ograničenim proklizavanjem, a sličan sustav osim VW grupe koriste i Alfa Romeo i BMW. Međutim, sustav ima i nedostataka. U normalnim uvjetima ponaša se kao konvencionalni diferencijal i njegove se sposobnosti počinju manifestirati tek pri brzoj vožnji - unutarnji kotač proklizava. Što je unutarnji kotač skloniji klizanju, to će kontrolna jedinica više koristiti učinak stezanja lopatica ugrađenih na obje strane izlaznih vratila. Za brza i duga putovanja, primjerice, može doći do značajnijeg pregrijavanja kočnica na krugu, što znači njihovo prigušivanje i smanjenu učinkovitost. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir povećano trošenje kočionih pločica i diskova.
