Klipnjača: svrha, dizajn, glavni kvarovi

Klipnjača je element mehanizma ručice, zbog čega se energija prenosi na radilicu pri paljenju smjese zraka i goriva. To je ključni dio, bez kojeg je nemoguće pretvoriti klipne pokrete u kružne.

Razmotrite kako je uređen ovaj dio, koji su kvarovi, kao i mogućnosti popravka.

Dizajn klipnjače

Klipnjača radi na principu papučica u biciklu, samo ulogu nogu u motoru ima klip koji se kreće u cilindru. Ovisno o preinaci motora, radilica ima onoliko klipnjača koliko ima cilindara u motoru s unutarnjim izgaranjem.

Ovaj detalj ima tri ključna elementa:

• glava klipa;
• glava radilice;
• poluga snage.

Glava klipa

Ovaj element klipnjače jednodijelni je dio na koji je klip učvršćen (prst je umetnut u ušice). Postoje plutajuće i fiksne opcije prstiju.

Pokretni klin ugrađen je u brončanu čahuru. Potreban je kako se dio ne bi tako brzo istrošio. Iako često postoje opcije bez čahura. U ovom slučaju postoji mali razmak između pribadače i glave, zbog čega je kontaktna površina bolje podmazana.

Modifikacija fiksnog klina zahtijeva veću preciznost u proizvodnji. U tom će slučaju rupa na glavi biti manja od one na zatik.

Trapezni oblik glave povećava površinu na kojoj leži klip. Budući da je ovaj element izložen velikim opterećenjima, napravljen je s oblikom koji ih može dugo podnijeti.

Glava ručice

S druge strane klipnjače nalazi se glava radilice, čija je svrha spajanje klipa i klipnjače na radilicu KSHM. Najčešće je ovaj dio sklopiv - poklopac je pričvršćen na klipnjaču pomoću vijčanog spoja. Kako bi se ovaj element manje istrošio zbog stalnog trenja, obloge su umetnute između zidova glave i ručice. Vremenom se troše, ali nema potrebe za zamjenom cijele klipnjače.

Glava ručice izrađena je izuzetno precizno, tako da vijci ne popuštaju tijekom rada mehanizma, a motoru nije potrebno složeno i skupo održavanje.

Ako je pokrov glave istrošen, tada bi najmudrija odluka bila zamijeniti ga identičnim, koji je napravljen posebno za ovu vrstu motora, umjesto da se traži jeftiniji analog. Tijekom proizvodnje uzimaju se u obzir i mehanička i toplinska naprezanja, tako da inženjeri odabiru pravi materijal i određuju točnu težinu dijela.

Postoje dvije vrste klipnjača:

• klipni spoj pod pravim kutom (koristi se kod linijskih motora);
• spoj pod oštrijim kutom prema središnjoj osi dijela (koristi se u motorima izvedenim u obliku V).

Glava radilice također ima ležaj čahure (podsjeća na glavni ležaj radilice). Proizveden je od čelika visoke čvrstoće. Materijal je otporan na velika opterećenja i ima svojstva protiv trenja.

Ovaj element također treba stalno podmazivanje. Zbog toga, prije nego što se počnete kretati nakon zastoja automobila, trebate pustiti motor da radi u praznom hodu. U tom će slučaju ulje ući u sve komponente prije nego što se napune.

Snaga štapa

Ovo je glavni dio klipnjače koja ima I-snop (u odjeljku podsjeća na slovo H). Zbog prisutnosti ukrućenja, ovaj je dio sposoban izdržati velika opterećenja. Gornji i donji dio (glave) su prošireni.

Vrijedno je prisjetiti se nekoliko činjenica koje se odnose na pogonske poluge:

• njihova težina u cijelom motoru mora biti jednaka, stoga pri zamjeni treba imati na umu da i manja odstupanja mogu destabilizirati rad motora s unutarnjim izgaranjem;
• u modifikacijama benzina koriste se manje izdržljive klipnjače, jer se za paljenje dizel goriva u cilindru stvara tlak koji je nekoliko puta veći od kompresije u konvencionalnom motoru;
• ako se kupi teža (ili obrnuto - lakša) klipnjača, prije ugradnje svi dijelovi se prilagođavaju težini na točnim vagama.

Materijali za proizvodnju klipnjača

Nastojeći učiniti dijelove motora lakšima, neki proizvođači koriste lako legurene materijale za izradu klipnjača. Ali opterećenje ovih elemenata se ne smanjuje. Iz tog se razloga aluminij rijetko koristi. U većini slučajeva osnovni metal koji se koristi za izradu klipnjača je lijevano željezo.

Ovaj je metal vrlo otporan na mehanička i toplinska naprezanja. A metoda lijevanja već je razvijena, što olakšava postupak proizvodnje dijelova. Te se klipnjače koriste u benzinskim motorima.

Za dizel motore, kao što je već napomenuto, potreban je posebno izdržljiv materijal. Iz tog razloga koristi se visokolegirani čelik. Način obrade je vruće kovanje. Budući da se za proizvodnju koriste složenije tehnologije, a materijal je skuplji od lijevanog željeza, tada su dijelovi mnogo skuplji od kolega od lijevanog željeza.

Sportski modeli koriste lagane legure (titan i aluminij), olakšavajući tako dizajn pogonske jedinice (u nekim slučajevima i do 50 posto).

Vijci za pričvršćivanje uvijek su izrađeni od visokolegiranog čelika, jer su njihovi navoji, osim toplinskog naprezanja, stalno podvrgnuti oštrim lomnim pokretima.

Zašto klipnjače otkazuju?

Najvažniji razlog otkaza klipnjače je prirodno trošenje njezinih elemenata. Gornja (klipna) glava se rjeđe lomi. Češće radi na istim resursima kao i cijeli motor. Evo još nekoliko razloga za kvar klipnjače:

• deformacija kao rezultat sudara klipa s glavom cilindra;
• stvaranje točaka uslijed ulaska abraziva na površinu umetka (na primjer, filtar za ulje se pocepao, a iskorišteno ulje se ne čisti od stranih čestica);
• zbog gladovanja ulja može se oštetiti klizni ležaj (to se može utvrditi tijekom kapitalnog remonta).

Nakon prirodnog razloga, druga meta je neadekvatno ili nekvalitetno podmazivanje. Iz tog razloga, svaki vozač mora imati na umu da bi se redovite izmjene ulja trebale odvijati u roku koji je utvrdio proizvođač, čak i ako automobil ne vozi tako često. Ulje s vremenom gubi svojstva, što može negativno utjecati na ispravnost motora s unutarnjim izgaranjem.

Popravak klipnjača

Popravak klipnjača nije moguć u svim slučajevima. Ova se operacija može izvesti ako:

• deformacija potporne šipke;
• povećani zazor glave klipa;
• povećavajući zazor glave radilice.

Prije popravka provodi se vizualni pregled dijela. Pomoću unutarnjeg brojila mjere se promjer i svi zazori klipnjače. Ako su ovi pokazatelji unutar normalnog raspona, nema potrebe za promjenom klipnjača.

Ako je šipka deformirana, to se ne može zanemariti, jer će neravnomjerna raspodjela tereta dovesti do uništenja površine cilindra, povećanog trošenja radilice i samog klipa.

Deformaciju klipnjače uvijek prati povećana buka motora čak i pri malim okretajima. Izuzetno je teško otkloniti takav nedostatak, stoga se u ovom slučaju dio jednostavno mijenja u novi.

U slučaju neodgovarajućeg razmaka, poklopac glave buši se do odgovarajuće veličine pričvršćivača koji se postavlja. Da ne biste uklonili dodatni milimetar, trebate upotrijebiti poseban tokarski stroj s dosadnom mlaznicom.

Ako je glava klipa istrošena, treba upotrijebiti posebne obloge za popravak čija veličina odgovara potrebnom zazoru. Naravno, dok motor radi, čahura će se utrljati i poprimiti željeni oblik.

Kada koristite čahure, provjerite poklapa li se otvor obloge i glave - ulje kroz nju teče do osovine. Inače, popravak neće produljiti životni vijek motora, već će, naprotiv, drastično smanjiti njegov resurs (uostalom, automobilist smatra da je motor "isključen" i da mu nije potreban hitni popravak, ali zapravo su dijelovi izgladnjeni).

Nakon uređivanja, dijelovi se moraju izvagati kako se u motoru ne bi pojavile neugodne vibracije zbog razlike u težini.

Pitanja i odgovori:

Kako provjeriti da li klipnjača ima elipsu? Geometrija klipnjače provjerava se posebnom opremom. Ako je klipnjača malo deformirana, to se okom ne može utvrditi. Za to se koristi unutarnji mjerač ili specijalizirani stroj.

Od čega se sastoji klipnjača? Od šipke, gornje glave klipa, donje glave radilice. Glava klipa je s klipom spojena s klipom, a glava radilice s vratom radilice.