Što je okvir automobila i koje vrste postoje

Jedan od najvažnijih elemenata vozila je sustav potpore. Ona je ta koja omogućuje stvaranje jedinstvene cjeline od svih dijelova stroja. Prije su sva vozila imala strukturu okvira. Međutim, s vremenom su ga istisnuli drugi tipovi, uključujući monokok karoseriju, koja se koristi u gotovo svim osobnim automobilima. Ipak, dio s okvirom i dalje se koristi - na SUV-ovima i kamionima.

Što je okvir automobila: svrha, prednosti i nedostaci

Okvir automobila je gredna konstrukcija koja služi kao osnova za pričvršćivanje svih komponenata i sklopova, poput elektrane, prijenosnih elemenata, šasije itd. Karoserija s ovim dizajnom potpornog sustava osigurava prostor za putnike i prtljagu, a također obavlja i dekorativnu funkciju.

Upotreba okvira omogućuje da ležajni dio dobije visoku čvrstoću. Stoga se koristi u kamionima i terencima. Omogućuje i ujednačavanje jedinica i mehanizama između modela različitih klasa.

Prije su proizvođači automobila proizvodili šasije automobila s osnovnim dijelovima (okvir, motor, mjenjač itd.), Gdje su se "razvlačile" razne vrste karoserija.

Okvir u automobilu djeluje kao "kostur". Ona primjećuje sva vanjska i unutarnja opterećenja kad se automobil kreće, pa čak i kad je parkiran. S obzirom na to, na okvir automobila nameću se brojni zahtjevi:

• dovoljna čvrstoća i krutost;
• mala težina;
• ispravan oblik, što će pridonijeti racionalnom radu svih elemenata automobila.

Dio nosećeg okvira ima nekoliko prednosti. Dakle, zahvaljujući njoj postaje mnogo lakše sastaviti automobil i popraviti ga u budućnosti. Glavna razlika između strukture okvira i strukture tijela je u tome što se svaki kvar može lako ukloniti zahvaljujući dobrom stručnjaku i materijalima. Još jedna važna prednost: vožnja lošim cestama neće biti ispunjena izobličenjima karoserije (otvori vrata, stupovi itd.).

Uz to, postoje i nedostaci. Prvi je značajan porast težine vozila zbog prisutnosti odvojenog okvira i tijela. Sukladno tome, potrošnja goriva također će biti veća. Još jedan nedostatak je taj što je potreban dodatni prostor za postavljanje bočnih dijelova ispod karoserije, što otežava ulazak u automobil i zauzima značajan dio putničkog prostora.

Također se primjećuje smanjenje pasivne sigurnosti, jer postoji mogućnost pomaka okvira u odnosu na tijelo u slučaju udara. Stoga je nosivo tijelo sastavni dio osobnog automobila. Istodobno, struktura okvira dobro se nosi sa surovim uvjetima u kojima se voze kamioni i terenci.

Vrste okvira

Okviri su podijeljeni u nekoliko tipova, koji se razlikuju u dizajnerskim značajkama:

• lopatica;
• kralježnice;
• prostorni.

Neke vrste imaju podvrste. Također se razlikuju kombinirani tipovi, kombinirajući u dizajnu komponente različitih vrsta okvira.

Spar okvir

Ovo je najčešći tip. Dizajn okvira uključuje dvije moćne uzdužne grede, koje se nazivaju lopaticama. Oni se protežu duž tijela i povezani su pomoću poprečnih nosača. Grede su izrađene od čelika. Kako bi se povećale performanse uvijanja, mogu se koristiti razne vrste profila presjeka.

Spartovi nisu nužno ravni - ponekad imaju i vertikalne i vodoravne zavoje. Mogu se nalaziti paralelno s vodoravnom ravninom i pod određenim kutom, koji je svojstven SUV-ovima. Također je moguće imati drugačiji raspored poprečnih nosača, zbog kojih su spojeni bočni nosači. Uvjerljivo je najpopularnija konstrukcija okvira koja se koristi u većini kamiona i terenaca.

Ovaj je okvir izvrstan za vožnju po neravnim cestama. Također pojednostavljuje popravak i montažu vozila. Mane su što lopatice zauzimaju znatan dio kabine i donekle kompliciraju postupak slijetanja.

Spar u obliku slova X

Okvir u obliku slova X jedna je od vrsta lopatica. Osobitost njegovog dizajna je u tome što su se lopatice sprijeda i straga razvele, a u središtu su maksimalno smanjene. Ova vrsta izgleda poput bukve "X", što je i razlog za njezino ime.

Periferna

To je vrsta okvira s lopaticama. Ovaj se tip počeo aktivno koristiti na velikim osobnim automobilima europske proizvodnje i "dreadnoughtsima" iz Sjedinjenih Država 60-ih godina. U takvim su okvirima lopatice smještene toliko široko da se tijekom ugradnje tijela nalaze na pragovima. To omogućuje znatno smanjenje razine poda, a istovremeno smanjuje trenutnu visinu stroja.

Važna prednost takvog stroja je njegova maksimalna prilagodljivost bočnim udarcima. Međutim, postoji značajan nedostatak - okvir ne može podnijeti značajna opterećenja, tako da karoserija automobila mora imati potrebnu čvrstoću i krutost.

Okvir kralježnice

Ovu vrstu okvira razvili su predstavnici tvrtke Tatra i uglavnom su se koristili za strojeve njezine proizvodnje. Glavni nosač je cijev koja spaja motor sprijeda s prijenosnim elementima koji se nalaze unutar njega. Zapravo, cijev djeluje kao jedna karter kućišta mjenjača, kućišta razmještaja i pogonskih osovina. Zakretni moment od motora do mjenjača dovodi osovina smještena u cijevi. Štoviše, ovo vratilo nije kardansko vratilo, što osigurava veću pouzdanost.

Ovaj dizajn okvira, u kombinaciji s neovisnim ovjesom kotača, pruža vrlo dug hod, što ga čini neophodnim u posebnim vozilima.

Prednost okosnog okvira je i u tome što ima vrlo visoku torzijsku krutost, a prijenosni su elementi pouzdano zaštićeni od vanjskih utjecaja. No, s obzirom na činjenicu da su određeni mehanizmi smješteni unutar strukture okvira, popravak postaje znatno složeniji.

Vilchato-greben

Tipovi okvira s vilicama također su razvoj "Tatra". U ovoj verziji motor nije pričvršćen na cijev za prijenos, već na posebnoj bočnoj vilici. To se radi kako bi se smanjila razina odašiljanja vibracija od pogonskog motora s unutarnjim izgaranjem do okvira i, prema tome, karoserije automobila. Međutim, danas se okviri s vilicama više ne koriste u automobilskoj industriji.

Prostorni okvir

Najsloženija vrsta konstrukcije okvira koja se koristi za sportske automobile. Ova struktura je okvir koji se temelji na cijevima od tankih legura i ima vrlo visoku krutost i čvrstoću. U automobilskoj industriji ove je okvire zamijenio monocoque, međutim slični se dizajni koriste u stvaranju autobusa.

Baza ležaja

Noseća baza nešto je između tijela i strukture okvira. Ovdje se koriste i špaleti, ali oni su ujedinjeni dnom, a ne poprečnim šipkama. Najmasovniji i najpopularniji vlasnik ležajnog dna je Volkswagen Buba, u kojemu je tijelo pričvršćeno vijcima na ravnu podnu ploču. Još jedno vozilo za masovnu proizvodnju, Renault 4CV, ima sličan dizajn.

Nosivo dno odlikuje se velikom proizvodnošću i koristi se u velikoj proizvodnji. Ovaj dizajn omogućuje da pod i težište vozila budu dovoljno niski.

Dio okvira koji nosi okvir ima niz prednosti i značajki koje ga čine nezamjenjivim za kamione i SUV-ove. I premda se okvir koristi isključivo za određene tipove automobila, neki od njegovih strukturnih elemenata koriste se vrlo široko, jer omogućuju učvršćivanje nosećih tijela. Gotovo svaki osobni automobil opremljen je ojačavajućim osloncima ili podokvirom.