Što je zazor upravljanja, njegovi uzroci i uklanjanje

Zazor je besplatna igra pri spajanju dva ili više dijelova automobila. Dopušteni zazor je maksimalna količina pomaka koja nije kritična za kontrolirani element.

Ovaj se fenomen može dogoditi u:

• upravljanje upravljačem;
• pogonske osovine mjenjača;
• elementi podvozja;
• ovjesni čvorovi.

Pogledajmo uzroke slobodnog kotača u stupu upravljača. Zatim - kako to popraviti.

Što je upravljačka igra

Stup upravljača prvi je čvor u kojem se može pojaviti povećana slobodna igra. Njegov je glavni dio stabljika koja je sa šarkama učvršćena na osovini.

Povezanost ovih elemenata osigurava prijenosnik sa zupčanicima. Čak i iz tvornice, postoji mali jaz u njemu. Potrebno je kako se rubovi zuba ne bi prerano istrošili zbog sile trenja.

Vozač ovu pojavu može primijetiti okretanjem upravljača ulijevo i udesno, tako da se smjer kotača ne mijenja. Tijekom rada stroja povećava se slobodni zazor na zglobovima. To je najčešće zbog prirodnog trošenja dijelova.

Kako funkcionira upravljanje automobilom - pogledajte video pregled:

Uzroci povratne reakcije

Zazor u upravljanju nastaje zbog trošenja radnih površina u ležaju, u čahuri, na osovini dvonošca, u T-utoru, u glavi vijka za podešavanje. Osim povećanog slobodnog hoda upravljača, trošenje takvih dijelova dovodi do kucanja, vibracija, što utječe na udobnost i sigurnost tijekom vožnje.

Najčešće, prvi sklop koji pokazuje istrošenost je veza između valjka i puža. Zbog aksijalnog pomaka puža pri okretanju volana velikom brzinom, automobil može izgubiti kontrolu i doći u nesreću.

Osim prirodnog trošenja kontaktnih dijelova, do habanja upravljača dolazi uglavnom zbog lošeg stanja prometnica. Iako glavno opterećenje pri vožnji takvim cestama pada na ovjes automobila, ali i upravljački mehanizam dobiva dio. Također, guma loše kvalitete povezana je s takvim kvarovima.

Otpuštanje matice

Iako je većina razloga za pojavu zazora povezana s kvarom ili trošenjem neke jedinice, ponekad se ovaj učinak pojavljuje iz prilično trivijalnih razloga. Primjer za to je otpuštanje matice volana.

U starijim automobilima, da bi se uklonio ovaj efekt, dovoljno je ukloniti ukrasni dio volana i zategnuti maticu. Ako automobil koristi zračni jastuk ugrađen u kolo upravljača, tada ga morate ispravno deaktivirati kako ne bi puknuo (za to se mora odvojiti baterija).

Istrošeni krajevi šipki

Jedno od najopasnijih habanja u upravljanju je habanje na kraju osovine. Ovi dijelovi su stalno podvrgnuti ozbiljnom opterećenju, a rade u agresivnom okruženju (stalna voda i prljavština, a zimi i reagensi za ceste).

Zbog stalnih opterećenja i agresivnog djelovanja, obloge kugličnih ležajeva, koje će s vremenom učiniti automobil nekontroliranim (vrh se raspada, a kotači se naglo okreću u različitim smjerovima, najčešće se to događa u zavojima).

Osim ovih razloga, igra upravljanja može biti povezana sa:

• Srušeni ležaj kotača;
• Neispravno zatezanje matice volana ili šipki za podešavanje;
• Istrošenost kugličnih zglobova;
• Istrošenost kardanskih pogonskih zglobova (koristi se ne samo u prijenosu automobila);
• Povećani zazor remena i zupčanika ili s njihovim trošenjem;
• Neispravno odabrano hidraulično ulje.

Znakovi loma

Prirodno trošenje zglobova zupčanika i prijenosnika šarki je sporo, tako da vozač teško može primijetiti od kojeg trenutka je zazor počeo rasti. Da bi kontrolirao ovaj postupak, vozač mora povremeno provjeravati ovaj parametar. Dakle, za osobne automobile smatra se normom kada slobodno okretanje kotača upravljača ne prelazi 10 stupnjeva.

Kada tijekom vožnje automobil uspori reakciju na okretanje volana, vozač se mora zaustaviti i provjeriti koji je razlog tome. Ovo je jasan znak sloma.

Bilo kakvo škripanje, udaranje, vibracije, proizvoljno odstupanje stroja od zadane putanje - sve su to znakovi neispravnosti upravljanja. Zbog toga u nuždi vozač možda neće moći kontrolirati vozilo i stvoriti nesreću.

Igra na upravljaču

Bojeći se ovoga, neki vozači uglavnom pokušavaju eliminirati slobodnu igru ​​upravljača. Međutim, to će ubrzati trošenje dijelova i morat će ih zamjenjivati ​​novim češće nego inače.

U priručniku za uporabu i popravak vozila proizvođač navodi dopuštenu zračnost upravljača. Ako ti podaci nisu dostupni, trebali biste krenuti od osnovnih zahtjeva propisanih prometnim pravilima.

Stroj mora udovoljavati sljedećim zahtjevima:

Tip vozila:	Najveća dopuštena zračnost (u stupnjevima)
Putnik	10
Teret	25
Autobus	20

Kao što vidite, što su veće dimenzije vozila, to je veća količina slobodnog putovanja za upravljanje.

Kako provjeriti zračnost volana

Provjerite zračnost upravljača kako slijedi.

• Parkirajte automobil na čvrstoj, ravnoj površini - betonu ili asfaltu. Kotači automobila su suhi, čisti i postavljeni u smjeru uzdužne osi karoserije.
• Prije mjerenja, upravljač se okreće lijevo-desno kako bi se osjetio trenutak kada kotači počinju mijenjati smjer.
• Na upravljaču je instaliran uređaj koji pokazuje stupanj odstupanja od središnje točke.
• Slobodno skretanje lijevo i desno zbrajaju se.

Koji se alat provjerava

Najlakši način mjerenja zazora kormila je uobičajeni ravnalo. Na upravljaču je oznaka. Zatim se okreće udesno, ravnalo se postavlja skalom do oznake i jednim rubom naslanja se na lijevi stalak. Pri slobodnom okretanju ulijevo, oznaka će proći nekoliko podjela na skali. Treba napomenuti da ova metoda nije točna za prolazak pregleda vozila.

Evo još jednog načina za određivanje ukupne reakcije:

Kako provjeriti igranje upravljača

Da biste točno odredili količinu zazora, morate kupiti mjerač zazora. Postoje dvije vrste ovih uređaja: elektronički i mehanički. Prvi su precizniji, mogu imati više funkcija i vrlo su jednostavni za upotrebu. Druga kategorija ne trebaju baterije i vrlo su pouzdane.

Elektronički model funkcionira ovako:

Kako provjeriti zračnost upravljača pomoću ISL-M uređaja

Mogući uzroci zračenja i njihova dijagnostika

Uz prirodno trošenje dijelova, razlog za pojavu slobodnog zračenja u stupu upravljača posljedica je neispravnosti dijelova koji sudjeluju u vožnji automobila. Sve se kvarove mogu dijagnosticirati na sljedeća tri načina.

S isključenim motorom

Ako se kod isključenog motora osjeća povećana slobodna zračnost, mora se provjeriti cijeli krug upravljanja. Evo glavnih problema koje dijagnostika može otkriti:

• istrošeni vrhovi upravljanja;
• lom križa osovine letve upravljača;
• razvoj zupčanika na zubima;
• ako je automobil opremljen upravljačkim mehanizmom (stari automobili u kojima djeluje kao servo upravljač), tada se u njegovom mehanizmu mogu pojaviti zazori;
• habanje gornjeg ili donjeg kugličnog zgloba.

U vožnji

Ako je volan olabavljen tijekom vožnje, morate obratiti pažnju na povezane probleme.

• Auto se udalji u stranu. Razlog nije prilagođeno poravnanje kotača.
• Kad se okrene upravljač, čuje se neobična buka. Razlog je nedovoljna razina tekućine servoupravljača.
• Kucajte sprijeda kad vozite po neravnim cestama. Razlog je kvar upravljačkih šipki i njihovih vrhova. Ako ovo kucanje daje upravljaču, trebate provjeriti letvicu upravljača.
• Vibracija upravljanja. To se događa kada su kotači u neravnoteži. Uz to, istjecanje kormila može biti uzrokovano lomljenjem kugličnih zglobova ili vrhova upravljača.
• Gubitak vožnje. Trzavi zavoj upravljača ukazuje na istrošenost letvice upravljača.

Pri kočenju

Slobodna igra upravljača koja se dogodi tijekom kočenja može ukazivati ​​na takve probleme:

• kvar na ležaju glavčine. Ovaj kvar možete prepoznati podizanjem automobila na dizalicu i protresanjem kotača. Ako je labav, onda je problem u ležaju kotača.
• nakon nedavnog popravka mehanike šasije, učvršćenje glavčine bilo je slabo zategnuto;
• vijci za pričvršćivanje upravljača su labavi;
• istrošenost kočionih diskova ili pločica.

Bilo kakve promjene u ponašanju automobila na cesti vrijedne su pomne pažnje vozača. Zanemarivanje alarma opterećeno je ne samo neuspjehom dijelova, već i stvaranjem nužde.

Kako eliminirati zazor

U mnogim se slučajevima upravljanje upravljačem može eliminirati pravilnim podešavanjem komandi vozila. Vrijedno je provjeriti nepropusnost svih pričvrsnih vijaka, kao i obratiti pažnju na vijke za podešavanje. Kako ukloniti zazor na upravljaču u teškim situacijama?

U stupu upravljača

Kardanski zglobovi su učvršćeni na osovini upravljača. Postoje dva u standardnim stupcima. Fiksirani su vijcima. Drugi razlog slobodne igre u stupu upravljača je razvoj u gnijezdima gdje su ti elementi ugrađeni.

Da biste izvršili popravke, morat ćete staviti automobil na nadvožnjak ili ga odvesti u garažu s rupom za gledanje. Prilikom zamjene poprečnog krila, upravljač mora biti fiksiran. Ako nakon zamjene zgloba vozač začuje zveckanje, pričvrsni vijci moraju se zategnuti.

Uklanjanje zazora u upravljaču (ako je prisutan u automobilu) provodi se podešavanjem razmaka između osovine bipoda i pužnog vratila.

Upravljač

Rijetko je, ali dogodi se da potpuna zamjena svih istrošenih dijelova ne eliminira povećani slobodni put. U tom slučaju provjerite ugradnju samog upravljača. U nekim automobilima učvršćenje zupčanika ovog dijela otkazuje zbog nekvalitetnog materijala od kojeg je izrađen.

Dakle, uklanjanje igre u upravljačkom sustavu automobila nije samo stvar udobnosti. Sigurnost svih u automobilu ovisi o zdravlju njegovih elemenata.

Evo još jednog korisnog savjeta za podešavanje vašeg upravljanja:

Kako zategnuti letvicu upravljača servo upravljačem? Isplati li se popravljati?

Posljedice vožnje s velikim zazorom

Ako vozač dugo vremena ignorira postupno rastući zazor upravljača (a to se događa gotovo neprimjetno), s vremenom će automobil prestati pravodobno reagirati na vozačeve radnje - zakašnjelo okretanje kotača s velikom pojavom volan. Pri maloj brzini možete upravljati automobilom, iako se takva vožnja ne može nazvati ugodnom, pogotovo kad se automobil kreće prugom - prijevoz će stalno trebati "uhvatiti", jer će neprestano pokušavati promijeniti putanju.

Ali velika brzina i veliki zazor volana prije ili kasnije dovesti će do nesreće, pogotovo ako se automobil kreće u gustom prometu. Vozač može lako izgubiti kontrolu nad vozilom kada upravljači udare u rupu ili neravnine.

Svaki vozač mora pripaziti na kut letvice upravljača. Iskusnom vozaču neće biti teško to primijetiti, ali neiskusnijemu je puno teže to učiniti. Kako bi se olakšao ovaj zadatak, razvijena je posebna oprema koja je dostupna u mnogim automobilskim servisima.

Troškovi popravka radi uklanjanja zazora u upravljaču

Za osobnu upotrebu nema razloga za kupnju takve opreme. Trošak samog luftomera varira između 400-800 dolara i nećete morati koristiti opremu tako često, stoga je ekonomski neopravdano kupiti uređaj za dijagnozu vašeg automobila.

Što se tiče samih dijelova, njihov je trošak za:

• Ležaj - više od 12 cu;
• Držač matica - od 16 USD;
• Stablo upravljača - iznad 50 USD;
• Zglob klipnjače - više od 16 USD

Naravno, cijena dijelova ovisi o dobavljaču, politici tvrtke za autodijelove i modelu automobila. Klijent će za rad morati platiti najmanje 20 dolara. To naravno ovisi i o cjeniku određene benzinske postaje.

Što se podrazumijeva pod ukupnim zračenjem volana?

Često stručnjaci koriste izraz "potpuni zazor" u odnosu na zazor u upravljaču automobila. Razmotrimo što se podrazumijeva pod ovim pojmom. Ukratko, ovo nije odstupanje u jednu stranu od središnjeg položaja upravljača prije trenutka udara o kotače, već pokazatelj maksimalnog odstupanja od jedne krajnje točke do druge.

Sada malo više detalja o tome kako radi upravljač. Šipka, koja je uključena u prijenos upravljačkih šipki, ima zazor od nekoliko milimetara. To je neophodno kako se ne bi stvorilo trošenje na kontaktnoj površini dijela zbog sile trenja pod velikim opterećenjem. Zahvaljujući ovom tehnološkom rješenju, površina zuba se ne troši brzo, a mehanizam ima dovoljno visok radni vijek.

Vizualno se prisutnost ovog razmaka određuje slobodnim okretanjem upravljača sve dok se sile ne počnu prenositi na potisak. To omogućuje vozaču da utvrdi kada automobil počinje mijenjati smjer. Neki vozači misle da je ovo tvornička "greška" i pokušavaju je otkloniti. Ali potpuno odsustvo zračenja samo ubrzava trošenje šipke, zbog čega će dio morati uskoro biti promijenjen.

Dakle, trebalo bi se malo zaigrati u upravljaču. Samo bi ovaj parametar trebao biti u prihvatljivim granicama. Štoviše, ovaj parametar izravno ovisi o dimenzijama vozila: što su veće njegove dimenzije, u njemu je dopušten veći indikator zazora.

Koji je start upravljača?

Pri mjerenju ukupne zračnosti upravljača potrebno je uzeti u obzir početak okretanja upravljača. Da biste odredili ovaj parametar, morate koristiti posebnu opremu koja vam omogućuje prepoznavanje kretanja kormila u jednom ili drugom smjeru za 0.06 stupnjeva.

Vizualno se ta vrijednost ne može utvrditi. Za to su okretni kotači postavljeni u položaj pravolinijskog kretanja vozila. Kut odstupanja od središnje točke za 0.06 stupnjeva početak je rotacije upravljača.

Video: uklanjanje igranja upravljača

Na kraju pregleda predlažemo vam da se upoznate s malim videozapisom o uklanjanju upravljačke igre:

Podešavanje vaza stupa upravljača ili kako ukloniti zazor na upravljaču

Zaključak

Dakle, povećani zazor u upravljanju prepun je ozbiljnih problema do nesreće. Kako bi se spriječio takav ishod, povremeno je potrebno provoditi dijagnostiku i, ako je potrebno, popraviti upravljač.

Često postavljana pitanja i odgovori:

Kako izmjeriti zračnost u upravljanju. Da biste to učinili, trebaju vam ravnalo, šipka ili žica. Okretni kotači ugrađeni su u pravom smjeru vozila. Remen, žica ili ravnalo umetnute su svojim krajem u donji dio upravljača (vanjska strana oboda). Okrećite upravljač dok nosač ne počne djelovati na kotače. Ovo će biti jedna krajnja točka. Ovdje je označen rub ruba upravljača. Šipka ili ravnalo ne mijenja položaj, a volan se okreće u suprotnom smjeru do trenutka udara o kotače. I ovdje se stavlja oznaka. Udaljenost duž ruba između oznaka ne smije prelaziti 4 centimetra. U suprotnom, potrebno je potražiti uzrok i ukloniti ga.

Upravljanje brzinom. Onima koji se presjednu u automobil s servo upravljačem pri velikim brzinama, može se činiti da je volan previše labav, iako zapravo nema zazora. Sličan učinak ima i automobil koji je upravo promijenjen za "zimu". Te su gume mekše, a također možete steći dojam da se zazor povećava brzinom. Volan može biti poravnat, a automobil je bez ruta (pogotovo ako su gume široke). Ako se zazor volana ili nepravilan rad upravljača automobila pojavili nakon nedavnog udarca u rupu, tada je neophodno provjeriti geometriju svih elemenata upravljača, ovjesa i šasije.

Kako ukloniti zazor volana. To može zahtijevati zatezanje letve upravljača ako je taj učinak uzrokovan trošenjem materijala za ublažavanje ili popuštanjem pričvršćivača na karoseriji automobila. Također, ovaj kvar može biti posljedica razvoja međuvratila. U ovom se slučaju dio mijenja u novi.