Što je kućište motora (namjena, mjesto i dizajn)

Približan koncept kućišta radilice poznat je svima koji su barem malo proučavali dizajn motora s unutarnjim izgaranjem (ICE). No mnogi vjeruju da se ispod nje krije samo jedan dio koji se zapravo zove uljna posuda. Općenitiji koncept je prilično teoretski, ne radi se o određenom dijelu ili sklopu, već podrazumijeva cijeli prostor motora koji se nalazi ispod cilindara.

Zašto je motoru potreban karter

U velikoj većini motora, kućište radilice koristi se za lociranje uljne kupke u njemu i niz komponenti koje osiguravaju rad sustava podmazivanja.

Ali budući da zauzima prilično značajan volumen, u njemu se nalaze mnogi drugi mehanizmi:

• radilica s ležajevima i montažnim ležajevima izlivenim u bloku;
• pojedinosti ventilacijskog sustava plinova nastalih tijekom rada;
• usne brtve na izlaznim točkama prednjeg i stražnjeg kraja radilice;
• potisni poluprstenovi, koji pričvršćuju osovinu od uzdužnog pomaka;
• pumpa za ulje s grubim filterom;
• balansna vratila koja uravnotežuju koljenasti mehanizam teoretski neuravnoteženih motora;
• mlaznice za dodatno podmazivanje i hlađenje klipa;
• šipka za mjerenje ulja i senzor razine ulja.

Zastarjeli donji motori također su koristili bregasto vratilo ugrađeno u kućište radilice, a ventili su se pokretali kroz potisnike u obliku šipki koje idu do glave bloka.

dizajn

Obično se kućište radilice sastoji od donjeg dijela odljevka bloka cilindra i spojenog na njega kroz brtvu korita.

Ali postoje i složeniji dizajni, gdje je srednja ploča pričvršćena na blok odozdo, pokrivajući ležišta radilice s glavnim ležajevima. Dakle, smanjenjem mase bloka osigurava se dodatna krutost, što je važno za dugotrajan rad grupe klipa.

To je osobito važno za motore u potpunosti izrađene od lakih legura, čak i neprimjetne deformacije bloka dovode do neravnomjernog trošenja cilindra i ogrebotina.

Pumpa za ulje je postavljena na ili ispod prednjeg kraja radilice, u tom slučaju se pokreće odvojenim lancem od lančanika radilice. Balanseri se mogu postaviti u ležišta osovine ili kombinirati u monoblok s donjom uljnom pumpom, tvoreći funkcionalno cjelovit modul.

Krutost konstrukcije osiguravaju lijevana rebra i dodatne pregrade, u kojima se mogu napraviti rupe kako bi se smanjili gubici pumpanja s dna klipova.

Toplina se odvodi kroz cirkulaciju ulja, za što se ponekad posuda također izlijeva od lake legure s razvijenim rashladnim rebrima. No, češće se paleta žigoše od tankog čelika, jeftinija je i pouzdanija u slučaju mogućih udaraca od udaranja prepreka.

Vrste kućišta radilica

Ovisno o vrsti motora, kućištu radilice mogu se dodijeliti dodatne funkcije.

Karter dvotaktnog motora

Kod dvotaktnih motora, kućište radilice se koristi za predkomprimiranje smjese. Usisava se u prostor ispod klipa tijekom takta kompresije u cilindru.

Tijekom kretanja klipa prema dolje, tlak ispod njega raste, a čim se obilazni kanal otvori u donjoj zoni cilindra, gorivo pomiješano sa zrakom juri u komoru za izgaranje. Stoga su zahtjevi za nepropusnost kućišta radilice, prisutnost ulaznog ventila i visokokvalitetne brtve za prste radilice.

Nema uljne kupke, a podmazivanje se provodi dodavanjem određene količine posebnog ulja za dvotaktne motore u radnu smjesu, koje zatim gori s benzinom.

Karter četverotaktnog motora

Kod četverotaktnog ciklusa gorivo može ući u kućište radilice samo ako dođe do kvara. U normalnim uvjetima služi za pohranu uljne kupke, gdje teče nakon prolaska kroz kanale i tarne parove.

Na dnu korita nalazi se dovod ulja pumpe s grubim mrežastim filterom. Između protuutega radilice i uljnog zrcala promatra se određena udaljenost kako bi se spriječilo pjenjenje pri kontaktu.

Boxer karter

U bokser motorima, kućište radilice je glavni element snage koji ukrućuje cijeli blok. Istovremeno je kompaktan, što pruža jednu od prednosti automobilskog "boksača" - nisku ukupnu visinu, što smanjuje ukupno središte mase automobila.

Što je suha jama

Ulje je moguće sadržavati u obliku kupke napunjene do određene razine samo u statičnim ili bliskim uvjetima. Sportski automobili ne mogu pružiti ništa takvo, oni doživljavaju stalna jaka ubrzanja u svim smjerovima, zbog čega ulje dospijeva posvuda, ali ne i do prijemnika uljne pumpe na dnu korita.

Stoga se tamošnji sustav podmazivanja provodi s takozvanim suhim koritom, kada se ulje ne zadržava ispod, već ga odmah pokupi nekoliko snažnih pumpi, odvojeno od zraka i ispumpano do potrošača.

Sustav postaje puno kompliciraniji, ali drugog izlaza nema. Kao i u zrakoplovstvu, gdje koncept vrha i dna možda uopće ne postoji, motor također mora raditi u obrnutom letu.

Tipični kvarovi

Glavni problem s kućištem radilice je to što udari u prepreku, nakon čega se u najboljem slučaju formira udubljenje na paleti. U najgorem slučaju će puknuti ili se pomaknuti, motor će izgubiti ulje, a bez njega će mu ostati samo nekoliko sekundi života.

Ispred vozača na instrument ploči zasvijetlit će crveni indikator, nakon čega morate odmah ugasiti motor, ne čekajući da se pretvori u monolit.

Ponekad se dogodi da je kućište radilice netaknuto nakon udarca, ali svjetlo i dalje signalizira pad tlaka. To znači da je elastična deformacija korita uzrokovala lomljenje cijevi prijemnika ulja, koja je često izrađena od aluminijske legure.

Pumpa će uvući zrak i sustav podmazivanja neće uspjeti. Rezultat je isti - ne možete se kretati sami bez popravka.

Zaštita kućišta motora

Bez obzira na udaljenost od tla, prepreka i dalje može biti nepremostiva. Kako bi se izbjegla evakuacija i popravak u svakom takvom slučaju, nastoji se zaštititi kućište radilice.

Na automobilima i crossoverima, za razliku od SUV-ova, zaštita je maksimalna od prskanja ispod kotača. Plastični štitovi neće pomoći kada udarite u kamen. Stoga se metalna kruta zaštita ugrađuje kao dodatna oprema.

Također se možete probiti kroz nju, ali imajući ukrućenja i pričvršćenje na energetski podokvir, takav dizajn će raditi kao skija, podižući cijeli prednji dio automobila. Vjerojatnost preživljavanja za motor je znatno povećana.

Zaštita kućišta radilice. Štiti li zaštita kartera motor?

Zaštitni lim se izrađuje od žigosanog čeličnog lima, debljine 2-3 mm ili otprilike dvostruko deblji od aluminija. Potonja opcija je lakša, ali osjetno skuplja.

Oni koji su spremni platiti za visoku tehnologiju mogu koristiti kevlar. Prilikom servisiranja motora, zaštitni sloj se lako može ukloniti, a utori i rupe napravljeni u njemu pružaju potrebnu izmjenu topline, vrlo je nepoželjno pregrijavanje ulja.