Što je sustav kartera automobila?
sadržaj
Plinski sustav kartera
Sustav ventilacije radilice ili sustav plina kartera dizajniran je za smanjenje emisije štetnih tvari iz kartera u atmosferu. Kad motor radi, ispušni plinovi mogu izlaziti iz komora za izgaranje u karteru. Karter također sadrži ulje, benzin i paru. Zajedno se zovu plinovi koji pušu. Akumulacija plinova iz kartera utječe na svojstva i sastav motornog ulja i uništava metalne dijelove motora. Suvremeni motori koriste prisilni ventilacijski sustav kartera. Ventilacijski sustav kartera različitih proizvođača i različitih motora mogu imati različit dizajn. Međutim, ističu se sljedeći glavni strukturni elementi ovog sustava: separator ulja, ventilacija kartera i mlaznice za zrak. Separator ulja sprječava ulazak pare ulja u komoru za izgaranje motora, smanjujući tako stvaranje čađe.
Pregled sustava plinskih kartica
Razlikovati labirint i cikličke metode odvajanja nafte od plinova. Suvremeni motori opremljeni su kombiniranim separatorom ulja. U labirintnom separatoru ulja karter usporava, uzrokujući da se velike kapljice ulja slegnu na zidove i uđu u karter. Centrifugalni separator ulja omogućuje dodatno odvajanje ulja od plinova iz kartera. Puhajući plinovi koji prolaze kroz separator ulja ulaze u rotacijsko gibanje. Čestice ulja pod djelovanjem centrifugalne sile talože se na stijenkama separatora ulja i ulaze u karter. Da bi se spriječile turbulencije u karteru, nakon centrifugalnog separatora ulja koristi se startni stabilizator tipa labirint. Ovo je konačno odvajanje ulja od plinova. Sustav ventilacije kartera.
Rad plinskog sustava kartera
Ventil ventila kartera služi za regulaciju tlaka plinova iz kartera koji ulaze u usisni razvodnik. S malim odvodnim ventilom otvoren je. Ako postoji značajan protok na ulazu, ventil se zatvara. Sustav ventilacije kartera temelji se na upotrebi vakuuma koji se javlja u usisnom razvodniku motora. Razrjeđivanjem se uklanjaju plinovi iz kartera. U separatoru ulja plinovi iz kartera se čiste od ulja. Zatim se plinovi usmjeravaju kroz mlaznice do usisnog razvodnika, gdje se miješaju sa zrakom i izgaraju u komorama za izgaranje. Za motore s turbopunjačem osigurana je regulacija ventila za gas ventilatora radilice. Sustav povrata benzinske pare. Sustav za kontrolu emisija isparavanja dizajniran je da spriječi ispuštanje benzinskih para u atmosferu.
Gdje se koristi sustav kartera
Pare nastaju kada se benzin zagrijava u spremniku za gorivo ili kada se smanjuje atmosferski tlak. Pare benzina nakupljaju se u sustavu kad se motor pokrene, prikazuju se u usisnom razvodniku i izgaraju u motoru. Sustav se koristi na svim modernim modelima benzinskih motora. Sustav za rekuperaciju benzinske pare kombinira adsorber ugljena. Elektromagnetski ventil za čišćenje i spajanje cjevovoda. Osnova dizajna sustava je adsorber koji sakuplja pare benzina iz spremnika za gorivo. Adsorber je napunjen granulama aktivnog ugljena, koje izravno apsorbiraju i pohranjuju benzinske pare. Adorber ima tri vanjska priključka: spremnik za gorivo. Kroz njega, pare goriva ulaze u adsorber kroz usisni razvodnik s atmosferom. Kroz zračni filtar ili zasebni usisni ventil.
Dijagram plinskog sustava kartera
Stvara diferencijalni tlak potreban za čišćenje. Dijagram sustava povrata benzinske pare. Oslobađanje adsorbera iz nakupljenih para benzina provodi se pročišćavanjem (regeneracijom). Elektromagnetski ventil EVAP uključen je u sustav EVAP za kontrolu procesa regeneracije. Ventil je pokretač sustava upravljanja motorom i nalazi se u cjevovodu koji spaja spremnik sa usisnim razvodnikom. Spremnik se pročišćava pod određenim radnim uvjetima motora (broj okretaja motora, opterećenje). Čišćenje se ne vrši u praznom hodu ili s hladnim motorom. Pri radu s elektroničkom upravljačkom jedinicom, elektromagnetski ventil se otvara.
Princip plinskog sustava kartera
Pare benzina smještene u adsorberu dovode se vakuumom u usisni razvodnik. Oni se šalju u razdjelnik, a zatim izgaraju u komorama za izgaranje motora. Količina ulazne pare benzina kontrolira se vremenom otvaranja ventila. Istodobno, motor održava optimalan omjer zrak / gorivo. U turbo motorima se ne stvara vakuum u usisnom razvodniku dok radi turbopunjač. Zbog toga je u sustav EVAP uključen dodatni dvosmjerni ventil koji se aktivira i šalje pare goriva kada se spremnik pumpa u usisni razvodnik ili na ulaz kompresora pod pritiskom klipa.
Pitanja i odgovori:
Zašto se pojavljuju ispuhani plinovi? Zbog istrošenosti klipne grupe. Kada se O-prstenovi istroše, kompresija tjera dio plinova u kućište radilice. U modernim motorima, EGR sustav usmjerava takve plinove za naknadno izgaranje u cilindru.
Kako ispravno provjeriti plinove u kućištu radilice? Pojava uljnih mrlja u filteru zraka, uljnim brtvama i na spoju poklopca ventila, pojavljuju se kapljice ulja, oko grla za punjenje i na poklopcu ventila, kaplje ulja, plavi dim iz ispuha.
Čemu služi ventilacija kartera? Ovaj sustav minimizira emisiju štetnih tvari (mješavina ulja, ispušnih plinova i neizgorjelog goriva u atmosferu) zbog njihovog naknadnog izgaranja u cilindrima.
