Koliki je razmak automobila i 6 načina da ga povećate
sadržaj
Postoje prilično napeti sporovi oko terminologije u definiciji pojma razmak od tla. Dolazi do toga da počnu tražiti razlike između klirensa i klirensa. Zapravo, ovo je ista stvar, doslovni prijevod engleskog "clearance".
Ali postoje nijanse, pogotovo jer u mnogim slučajevima ova karakteristika vozila postaje jedna od najvažnijih, određujući samu mogućnost daljnjeg kretanja.
Ono što se zove razmak u autu
Postoji nekoliko definicija, ovisno o zemlji i prihvaćenim standardima od strane industrije i potrošača.
Sve je u pronalaženju mjerne točke od najbližeg dijela automobila cesti do površine, što definira pojam klirensa.
- Prema trenutnom ruskom GOST-u, razmak od tla se mjeri kao udaljenost od najniže točke do ceste, ali samo u središnjem dijelu dna i šasije.
A ovo je pravokutnik, sprijeda i straga ograničen dimenzijama automobila, ali sa strane samo okomitim ravninama koje tvore područje od 80 posto udaljenosti između unutarnjih površina guma.
To je učinjeno kako se ne bi uzeli u obzir nisko postavljeni elementi ovjesa, blatobrani i drugi dijelovi koji su zapravo zaštićeni blizinom kotača.
Mjerenje se vrši pod opterećenjem koje čini najveću dopuštenu masu vozila.
- Njemački standardi teže otprilike istom cilju, ali na drugačiji način. Nacrtan je luk kružnice, koji upisuje unutarnje strane kotača i najnižu točku tijela. Kombinacija takvih lukova tvori cilindar duž kojeg bi automobil teoretski mogao proći, a da ga ne uhvati s karoserijom i šasijom.
Minimalna visina ovog cilindra iznad ceste bit će razmak. Tako se, primjerice, neće uzeti u obzir izbočenje osovinskih mjenjača SUV-a ako se pomaknu u stranu od uzdužne osi vozila, što je sasvim logično za vožnju u stazi.
- U vojnoj tehnologiji kompromisi su isključeni. Prilikom mjerenja razmaka od tla ništa ne smije dodirivati tlo. Stoga se koristi cijela površina ispod dna.
- Ponekad se dogovaraju dva zazora, jedan ispod pogonskih osovina kontinuirane konstrukcije, a drugi ispod svih ostalih dijelova koji imaju ovjes. To ima smisla za SUV vozila, jer je važno pratiti promjenu klirensa od tla kada ovjes radi. Udaljenost od najniže točke mosta se ne mijenja, ali to nije važno, kruto kućište je prilagođeno za rezanje tla na vrhu kolosijeka.
Razmak obično jako ovisi o opterećenju stroja. Otuda i neslaganja u njegovoj ocjeni. Nisu svi proizvođači jasno propisali metodu mjerenja.
Kao rezultat toga, mnogi crossoveri zapravo imaju 15-17 centimetara od deklariranih 12-14 centimetara čak i nakon što je automobil djelomično opterećen. Pogotovo ako prodavač ugradi dodatnu zaštitu za pogonsku jedinicu, bez koje je vrlo nepoželjno voziti.
Što su kutovi prevjesa
U mnogim slučajevima, prevjesi automobila postaju jednako važan pokazatelj geometrijske sposobnosti trčanja.
To su udaljenosti ispred i straga od dodirnih mrlja kotača s cestom do vanjskih dimenzija automobila. Ali sami po sebi ne utječu na rad koliko uglovi koji se formiraju u isto vrijeme, jer se detalji u prevjesima mogu nalaziti prilično visoko.
Ako se povuče crta između točke dodira i najnižeg dijela prevjesa, tada kut između te linije i ravnine ceste postaje kut prevjesa, točnije u standardu nazvan ulaznim ili izlaznim kutom.
Budući da, po definiciji, u tim kutovima nema elemenata karoserije ili okvira, njihovo povećanje omogućuje vam vožnju do prepreka bez oštećenja i zastoja, na primjer, parkiranje preko visokog rubnika ili prevladavanje strmog uspona s oštrim prekidom u profil.
Najčešće su kutovi ograničeni odbojnicima, elementima ispušnog sustava ili priključcima.
Brzina izgleda automobila uvelike pati od zakošenih i visoko postavljenih branika. Možete, primjerice, vidjeti kako je to odlučeno u prednjem dijelu Lexus RX crossovera prve i druge generacije, te kako je prohodnost namjerno žrtvovana u trećoj, a posebno u četvrtoj generaciji.
Kut stražnjeg prevjesa je obično lakši, gdje se povećava zahvaljujući dizajnerskoj ideji aerodinamičkog pseudo-difuzora.
Kako izmjeriti klirens automobila
Za mjerenje razmaka od tla dovoljno je automobil postaviti na ravnu podlogu, opteretiti ga na potrebnu razinu, u potpunosti ili djelomično, i pronaći najnižu točku ispod dna na području otprilike 10 centimetara udaljenom od unutarnje površine kotača.
Obično je to zaštitni list ispod kućišta motora i mjenjača, ili u slučaju SUV-a, "jabuka" čarapa mjenjača pogonske osovine.
Postoje i greške u dizajnu, kada su elementi ispušnog sustava, spremnici goriva, pa čak i dno karoserije s električnim ožičenjem, kočnice i vodovi za gorivo najniži. Grube ceste su kategorički kontraindicirane za takve automobile bez poduzimanja zaštitnih mjera.
Udaljenost od pronađene točke do ceste možete izmjeriti običnom mjernom trakom. Poznavajući razmak od tla, možete točnije predvidjeti siguran prolazak automobila preko mogućih prepreka.
Fleksibilni dijelovi, poput blatobrana, mogu se izostaviti, neće se ni na koji način oštetiti.
Kako povećati razmak od tla
Po želji, sposobnost stroja da svlada prepreke može se samostalno poboljšati. Postoji nekoliko načina koji se razlikuju u ispravnosti dobivanja željenog rezultata.
odstojnici
Ovo je jedna od najučinkovitijih metoda. Obično se zove ovjesni lift. U ovom slučaju koriste se posebno izrađeni odstojnici, postavljeni između elastičnih i prigušnih elemenata ovjesa (opruge i amortizeri) i njihovih pričvrsnih mjesta na karoseriji. Vrsta odstojnika ovisi o vrsti ovjesa.
U najčešćem slučaju, kada se ovjes izrađuje prema MacPhersonovom principu, gdje su opruge i amortizeri spojeni u nosače, između gornjih nosača i stakla karoserije postavljaju se odstojnici. Visina odstojnika je obično oko 3 cm, uz moguća odstupanja.
S ovom količinom dizanja, karakteristike automobila će se neznatno promijeniti. Prekoračenje toga može uzrokovati probleme s rukovanjem, poravnanjem kotača i smanjenjem vijeka trajanja pogona.
Duge ili tvrde opruge
Korištenje elastičnih elemenata s drugim svojstvima, na primjer, opruge s povećanom debljinom šipke ili dodatnim zavojnicama, strogo govoreći, nije podizanje ovjesa.
Točke ugradnje amortizera se ne prenose, hod ovjesa se mijenja, a zazor jako ovisi o opterećenju. Neispravnost ove metode je očita, ali se još uvijek koristi, jer je prilično jednostavna za korištenje.
Dovoljno je samo kupiti i ugraditi opruge iz drugog automobila, modifikacija ili posebno proizvedenih od strane tuning tvrtki.
Tipično, specifikacije kompleta ukazuju na količinu podizanja, ali nije jasno pod kojim opterećenjem, budući da kombinacija promjena duljine i krutosti zahtijeva izračune.
Pneumohidraulični ovjes (zračne opruge)
Primjena stlačenih zračnih jastuka, u kombinaciji s hidraulikom ili bez, moguća je na razne načine, kako kao odstojnici tako i kao dodatni elastični elementi.
Sukladno tome, sve se svodi na jedan od gore opisanih slučajeva. Ali postoje dvije prednosti:
- razmak se može brzo promijeniti s vozačevog sjedala;
- paralelno, postaje moguće podesiti krutost ovjesa.
Često se metoda kombinira s ugradnjom podesivih amortizera, što daje kontrolu dinamičke krutosti i pretvara jednostavan ovjes u prilagodljivi. Takve izmjene daju maksimalan učinak, ali i rekordno visoke cijene.
Gume visokog profila
Promjenom geometrije guma sasvim ispravno se povećava razmak od tla uz zadržavanje tvornički odabranih svojstava ovjesa, ali moguće samo u ograničenoj mjeri:
- veliki kotači počinju dodirivati lukove i dijelove šasije prilikom vožnje preko neravnina i zavoja;
- dinamika automobila se pogoršava, što zahtijeva izmjene u mjenjaču;
- veliki kutovi klizanja smanjuju upravljivost na asfaltu.
Međutim, kod tuninga SUV-a gotovo se uvijek postavljaju veće gume, često s obrubljenim lukovima kotača, napravljenim ovjesom i podizanjem karoserije, promijenjenim omjerima prijenosa mjenjača i prijenosnih kućišta.
Veći diskovi
Povećanje diskova se iznimno rijetko koristi za povećanje razmaka od tla. Češće je to potrebno kako bi se poboljšao izgled ili omogućilo snažnije kočnice.
Iako je to sasvim moguće u slučajevima kada je potrebno povećati radijus kotrljanja kotača, a ne želite mijenjati profil gume iz razloga održavanja upravljivosti.
Korištenje međusklopnih jastuka (odbojnika)
Metoda je koliko jednostavna, toliko i netočna. Između zavojnica opruga nalaze se dodatni elastični elementi od gume ili poliuretana, koji mijenjaju krutost ovjesa.
Razmak od tla se stvarno povećava, automobil dobiva određenu krutost u reakcijama, što se pogrešno smatra sportskim.
Ali u isto vrijeme, ovjes je potpuno neuravnotežen, povećava se rizik od loma opruge zbog neravnomjernog opterećenja zavojnica, a povratni hod amortizera se smanjuje.
Zapravo, ovo je jeftina verzija korištenja tvrđih opruga, ali s dodatnim smanjenjem pouzdanosti. Prikladno samo za korištenje stroja kao kamiona, posebno s prikolicom. Podložno stalnom praćenju stanja suspenzije.
Povećanje razmaka je nesiguran poduhvat, stoga ga treba provesti kvalificirani stručnjak, a vozač je upozoren na posljedice. Ispravna odluka bila bi promijeniti automobil u prikladniji, gdje je razmak tvornički postavljen.
