Što je blok motora?
sadržaj
Što je blok motora (i čemu služi)?
Blok motora, poznat i kao blok cilindra, sadrži sve glavne komponente koje čine donju stranu motora. Ovdje se radilica okreće, a klipovi se pomiču gore-dolje u provrtima cilindara, zapaljeni izgaranjem goriva. U nekim izvedbama motora također drži bregastu osovinu.
Obično od aluminijske legure na modernim automobilima, obično od lijevanog željeza na starijim automobilima i kamionima. Njegova metalna konstrukcija daje mu snagu i sposobnost učinkovitog prijenosa topline iz procesa izgaranja na integrirani sustav hlađenja. Aluminijski blok obično ima prešanu željeznu čahuru za provrte klipa ili posebnu tvrdu prevlaku nanesenu na provrte nakon strojne obrade.
U početku je blok bio jednostavno metalni blok koji je držao provrte cilindara, vodeni omotač, uljne kanale i kućište radilice. Ova vodena jakna, kako se ponekad naziva, prazan je sustav kanala kroz koji rashladna tekućina cirkulira u bloku motora. Vodeni omotač okružuje cilindre motora, koji obično imaju četiri, šest ili osam, i sadrže klipove.
Kada je glava cilindra pričvršćena na vrh bloka cilindra, klipovi se pomiču gore-dolje unutar cilindara i okreću koljenasto vratilo, koje u konačnici pokreće kotače. Posuda za ulje nalazi se na dnu bloka cilindra, pružajući spremnik ulja iz kojeg pumpa za ulje može crpiti i opskrbljivati uljne prolaze i pokretne dijelove.
Zračno hlađeni motori, kao što je stari VW četverocilindrični motor i originalni motor sportskog automobila Porsche 911, zapravo nemaju blok cilindra. Poput motora motocikla, radilica se okreće u kućištima motora koja su spojena vijcima. Na njih su pričvršćeni odvojeni rebrasti cilindrični "vrčevi" u kojima se klipovi pomiču gore-dolje.
Uobičajeni problemi s blokovima motora
Blok motora veliki je, precizno strojno obrađen komad metala dizajniran da traje cijeli život vozila. Ali ponekad stvari krenu po zlu. Evo najčešćih kvarova na bloku cilindra:
Vanjsko curenje rashladne tekućine motora
Lokva vode/antifriza ispod motora? To može biti uzrokovano curenjem iz pumpe za vodu, hladnjaka, jezgre grijača ili labavog crijeva, ali ponekad je to iz samog bloka motora. Blok može puknuti i procuriti, ili čep može olabaviti ili zahrđati. Čepovi od smrzavanja mogu se lako zamijeniti, ali pukotine su obično neizlječive.
Istrošen/napuknut cilindar
Na kraju, nakon stotina tisuća kilometara, glatke strojno obrađene stijenke cilindra istroše se do točke u kojoj klipni prstenovi ne mogu dobro pristajati. U rijetkim slučajevima može doći do pukotine na stijenci cilindra, što će brzo dovesti do potrebe za popravkom motora. Istrošeni cilindri mogu se dodatno izbušiti kako bi se smjestili preveliki klipovi, a u krajnjem slučaju (ili u aluminijske blokove) mogu se umetnuti željezne košuljice kako bi stijenke cilindra ponovno bile savršene.
Porozni blok motora
Uzrokovane nečistoćama unesenim u metal tijekom proizvodnog procesa, šupljine u odljevku često ne uzrokuju nikakve probleme dugo vremena. Naposljetku, loše oblikovan blok može početi curiti i ispuštati ili ulje ili rashladnu tekućinu iz neispravnog područja. Ne možete ništa učiniti s poroznim blokom motora jer će biti neispravan od dana kada je izliven. Međutim, sva curenja do kojih može doći zbog poroznog bloka trebaju biti neznatna, a ako se pronađu tijekom jamstvenog roka proizvođača, motor treba besplatno zamijeniti.
