Što je autonomno kočenje u nuždi ili AEB?

AEB radi tako što pomoću radara mjeri udaljenost do bilo kojeg vozila ispred i zatim reagira ako se ta udaljenost iznenada skrati.

AEB je sustav koji vaš automobil čini boljim i sigurnijim za vozača od vas, pa je šteta što nije standard na svakom novom prodanom automobilu.

Nekada davno, nekoliko pametnih inženjera izumilo je sustav protiv blokiranja kotača (ABS) i svijet je bio prokleto impresioniran njima jer su spasili mnoge živote i još više oštećenja ploče zahvaljujući sustavu koji vam je omogućio da kočnice snažno pritisnete kao što volite da ih ne blokiraju i ne popuštaju.

ABS je bio akronim za sigurnost automobila i na kraju je postao obavezan na svakom novom prodanom automobilu (otada mu se pridružio ESP - Electronic Stability Program - po pametnim/korisnim/spasonosnim stopama).

Problem s ABS-om je, naravno, bio u tome što je od vas, pomalo letargične i ponekad idiotske osobe, i dalje bilo potrebno da stanete na papučicu kočnice kako bi računala mogla obaviti svoj pametni posao i zaustaviti vas.

Sada su, konačno, automobilske tvrtke poboljšale ovaj sustav stvaranjem AEB-a. 

Što znači AEB? Autonomno kočenje u nuždi, automatsko kočenje u nuždi ili jednostavno automatsko kočenje u nuždi. Postoji i nekoliko pojmova robnih marki poput "podrška pri kočenju" ili "pomoć pri kočenju" koji doprinose zbrci. 

Ovaj sustav je mali genij koji primjećuje kada ne radite dovoljno brzo svoj posao sa stop papučicom i radi to umjesto vas. I ne samo to, radi to toliko dobro da na nekim vozilima sprječava udare straga pri brzinama do 60 km/h.

Gotovo da možete čuti kako osiguravajuća društva pjevaju “Aleluja” (jer su sudari straga najčešći, u oko 80 posto svih sudara, a time i najskuplje nesreće na našim cestama). Doista, neki od njih sada nude popuste na osiguranje automobila s AEB-om.

Kako funkcionira autonomno kočenje u nuždi i koja vozila imaju AEB?

Mnogi moderni automobili su već dugi niz godina opremljeni raznim oblicima radara, a uglavnom se koriste za stvari poput aktivnog tempomata. Konstantnim mjerenjem udaljenosti između vas i automobila ispred vas — pomoću radara, lasera ili oboje — oni mogu prilagoditi brzinu vašeg automobila tako da ne morate stalno uključivati ​​i isključivati ​​tempomat.

Ne iznenađuje da sustav AEB, koji je Volvo uveo 2009., koristi ove radarske sustave za mjerenje udaljenosti do bilo kojeg vozila ispred vas, a zatim reagira ako se ta udaljenost naglo počne smanjivati ​​velikom brzinom - obično zato što je objekt ispred vas iznenada ste stali ili ćete uskoro prestati.

Različite automobilske tvrtke, naravno, koriste različite metode, kao što je Subaru, koji integrira AEB u svoj sustav EyeSight, koji umjesto toga koristi kamere za stvaranje XNUMXD slika svijeta oko vašeg automobila.

Budući da su kompjuterski kontrolirani, ovi sustavi mogu reagirati brže od vas, pa prije nego što uopće upijete svoje tipično vrijeme ljudske reakcije od jedne sekunde, oni zakoče. I to radi, zahvaljujući dobroj staroj ABS tehnologiji, s maksimalnom snagom.

Središnja procesorska jedinica automobila prati jeste li otpustili papučicu gasa i sami zakočili, naravno, tako da ne intervenira uvijek prije vas, ali ako niste dovoljno brzi da zaustavite nesreću, hoće.

Postoji nekoliko tvrtki koje nude AEB kao standard na svojim vozilima osnovne razine.

U nekim situacijama, pogotovo u vožnji gradom, zna biti malo neugodno kad se auto nepotrebno uspaniči, ali se isplati trpjeti, jer nikad ne znaš kada to može biti stvarno jako korisno.

Rani sustavi su obećavali samo da će spasiti vašu slaninu pri brzinama do 30 km/h, ali napredak tehnologije bio je brz i sada je 60 km/h prilično uobičajeno.

Dakle, ako je tako dobar, trebao bi biti standard na svim strojevima?

Pa, možda mislite da je tako, a ljudi poput ANCAP-a zagovaraju da to bude standard na svim automobilima – kao što su ABS, ESP i kontrola proklizavanja sada u Australiji – ali to je daleko od slučaja, što je teško opravdati.

Prije nekoliko godina, Volkswagen je lansirao svoj mali Up gradski automobil s AEB-om kao standardom po početnoj cijeni od 13,990 dolara, što pokazuje da ne može biti tako skup. Zbog toga je posebno zbunjujuće da AEB nije standardna oprema za sva Volkswagen vozila. Iako ga možete dobiti besplatno na malom SUV-u Tiguan, na drugim modelima ćete ga morati platiti.

Postoji nekoliko tvrtki koje nude AEB kao standard na svojim početnim vozilima - Mazda3 i CX-5 te Škoda Octavia - ali za većinu marki morat ćete kupiti modele viših specifikacija da biste ga ugradili u svoj automobil.

I, naravno, želiš to. Automobilske tvrtke svjesne su toga i mogu to iskoristiti kao iskušenje da vam ponude skuplju opciju.

Jedina stvar koja čini razliku je zakonska regulativa, iako je to zgodan marketinški alat za one poput Mazde koji se odluče napraviti standardnu ​​opremu, kako i treba biti.

Treba li AEB biti standard na svim novim automobilima koji se prodaju u Australiji? Recite nam što mislite u komentarima ispod.