Što je opasnije zimi: premalo ili prenapumpane gume?
U bilo koje doba godine kotači moraju biti napuhani do optimalnog tlaka. Međutim, ne obraćaju svi vlasnici automobila barem malo pozornosti na stanje guma, ako nisu spuštene gotovo "na nulu".
Svaki automobil ima tvornički priručnik s uputama, u kojem svaki proizvođač automobila jasno navodi optimalni tlak u gumama za svoje potomke. Odstupanje tlaka u gumama od ove razine može dovesti do raznih problema s cijelim strojem.
Tlak u gumama može postati "pogrešan" čak i ako ste ga osobno provjerili; kada su gume promijenjene u vulkanizerskoj radnji; kada su se kotači mijenjali u jesen, a radnik u radionici je pumpao 2 atmosfere u svaki kotač (soba je bila oko 25 ° C). Došla je zima i temperatura izvan prozora pala je na, recimo, -20°C. Zrak se, kao i sva tijela, skuplja kada se ohladi. I zrak u gumama također.
Temperaturna razlika između 25 stupnjeva Celzija i 20 stupnjeva Celzija smanjit će tlak u gumama s prvobitne 2 atmosfere na oko 1,7. Tijekom vožnje zrak u gumi se, naravno, malo zagrije i malo kompenzira pad tlaka. Ali samo malo. Na nedovoljno napuhanim kotačima, čak i ljeti, svaki se automobil ponaša kao da se vozi kroz žele. Puno lošije sluša upravljač, nastoji izaći iz zavoja, ne drži putanju čak ni na ravnoj liniji.
Put kočenja automobila s izbušenim gumama povećava se za nekoliko metara. A sada ovoj sramoti dodajmo takve uvijek zimske atribute kao što su bljuzgavica na kolniku, svježe pali snijeg ili led.
Vožnja na probušenim gumama u takvom okruženju pretvara se u pravi rulet (dobi/nemoj upasti u nesreću) i drži vozača u stalnoj napetosti tijekom putovanja. O povećanom trošenju guma zbog niskog tlaka u situaciji kada prije nezgode više nije potrebno spominjati.
Ali moguća je i obrnuta situacija, kada su kotači pumpani. To se može dogoditi, na primjer, kada vozač izađe do automobila u mrazno jutro i ustanovi da su svi kotači ispuhani prema gore opisanom scenariju kompresije topline. Što će učiniti brižni vlasnik? Tako je - uzet će pumpu i pumpati ih do 2-2,2 atmosfere, kako je navedeno u uputama za uporabu. A za tjedan dana mraz od trideset stupnjeva će nestati i doći će još jedno odmrzavanje - kao što se često događa nedavno u europskom dijelu Rusije. Zrak u kotačima, kao i sve oko sebe, istodobno se zagrijava i podiže tlak mnogo veći od potrebnog - do 2,5 atmosfere ili više. Kad auto krene, kotači se još više zagriju i tlak u njima još više skoči. Auto se vozi na prenapuhanim kotačima - kao koza koja galopira preko kamenja. Staza postaje iznimno kruta, tijelo i ovjes potresaju snažne vibracije čak i na naizgled ravnoj cesti. A ulazak u rupu, koju vozač ne bi primijetio s normalno napumpanim kotačima, može čak dovesti do uništenja gume i diska.
Općenito, dugotrajna vožnja u ovom načinu rada iznimno je neugodna i vozač je htio-ne htio prisiljen smanjiti tlak na normalu. Tako su zimi nedovoljno napumpani kotači osjetno opasniji od prenapuhanih.
