Da će uvijek pucati
Električni priključci, osobito žice za paljenje u starijim vozilima, najosjetljiviji su na oštećenja u kasnu jesen. Neprijatelj njihovog pravilnog funkcioniranja je prije svega sveprisutna vlaga koja se apsorbira iz atmosfere. Potonji povećava rizik od korozije električnih spojeva, čime pridonosi slomu struje, što zauzvrat dovodi do poteškoća u pokretanju motora. Međutim, kablovi za paljenje nisu sve. Kako bi sustav paljenja ispravno radio, treba provjeriti i rad ostalih njegovih elemenata, posebice svjećica.
Paljenje i sjaj
Potreba za detaljnom provjerom sustava paljenja odnosi se na sva vozila, počevši od benzinskih i dizelskih, pa sve do vozila na plin i plin. U potonjem slučaju, ova kontrola je posebno važna, budući da plinski motori zahtijevaju viši napon od tradicionalnih jedinica. Prilikom provjere sustava paljenja posebnu pozornost obratite na svjećice. Spaljene ili istrošene površine zahtijevaju mnogo više napona za stvaranje iskre, što zauzvrat često dovodi do opeklina ili puknuća omotača žice za paljenje. Svjećice koje se koriste u dizelskim motorima također moraju biti pažljivo provjerene. Uz pomoć mjerača provjerava se njihovo tehničko stanje na način da se između ostalog procjenjuje griju li ispravno. Pregorjele svjećice uzrokovat će probleme s pokretanjem vašeg automobila po hladnom vremenu. Oštećene svjećice - i svjećice i žarnice - moraju se odmah zamijeniti. Međutim, ako se kod benzinskih motora to odnosi na sve svjećice, kod dizel motora to obično nije potrebno (u mnogim slučajevima dovoljno je zamijeniti pregorjele).
Opasna uboda
Prilikom pregleda često se ispostavi da je jedna od žica za paljenje oštećena, na primjer, zbog probijanja njezine izolacije. To je posebno opasno, jer, osim otežanog pokretanja motora, kabel s oštećenom izolacijom može dovesti do strujnog udara od nekoliko tisuća volti! Stručnjaci naglašavaju da u ovom slučaju nije ograničeno na zamjenu neispravnog. Uvijek zamijenite sve kabele tako da struja ravnomjerno teče kroz njih. Svjećice također treba zamijeniti zajedno s kabelima: ako se istroše, one će skratiti životni vijek kabela. Budite oprezni kada odspajate kabele za paljenje i ne povlačite kabele jer lako možete oštetiti terminal ili svjećicu. Žice za paljenje također treba profilaktički zamijeniti. Radionice preporučuju da ih zamijenite novima nakon vožnje od oko 50 tisuća. km. Kao opće pravilo, treba koristiti kabele s malim otporom, tj. kabele s najmanjim mogućim padom napona. Osim toga, moraju također odgovarati specifičnom napajanju pogonske jedinice.
Novi kablovi - pa što?
Profesionalci najviše preporučuju kabele s feromagnetskom jezgrom. Kao i obično korištene bakrene žice, imaju mali otpor s niskim EMI. Zbog navedenih svojstava feromagnetske jezgre, ovi kabeli su idealni za vozila opremljena plinskim instalacijama, kako LPG tako i CNG. Dobar izbor su i kablovi za paljenje sa bakrenim kablovima, zbog čega se uspješno koriste u vozilima niže klase kao iu vozilima BMW, Audi i Mercedes. Prednost kabela s bakrenom jezgrom je vrlo mali otpor (jako iskrenje), nedostatak je visoka razina elektromagnetskih smetnji. Bakrene žice su jeftinije od feromagnetskih. Zanimljiva je činjenica da se često nalaze u ... reli automobilima. Najmanje popularan tip je treći tip kabela za paljenje s karbonskom jezgrom. Od čega dolazi? Prije svega, zbog činjenice da karbonska jezgra ima visoku početnu otpornost, brzo se istroši, osobito s intenzivnom uporabom automobila.
Nema (kabelskih) problema
Vlasnici mlađih automobila s benzinskim motorima ne moraju se suočavati s gore opisanim problemima sa kabelom za paljenje. Uzrok? U sustavima paljenja njihovih automobila ti su kabeli jednostavno... nestali. U najnovijim rješenjima umjesto njih ugrađeni su integrirani moduli individualnih indukcijskih svitaka za svaki cilindar u obliku uloška koji se nosi direktno na svjećice (vidi sliku). Električni krug bez kabela za paljenje puno je kraći od tradicionalnih rješenja. Ovo rješenje značajno smanjuje gubitke snage, a sama iskra se dovodi samo u cilindar koji izvodi radni ciklus. U početku su integrirani pojedinačni moduli indukcijskih svitaka korišteni u šestocilindričnim i većim motorima. Sada se također ugrađuju u jedinice s četiri i pet cilindara.
