Što trebate znati o osvjetljenju vozila?

Automobilska rasvjeta

Automobilska rasvjeta. Prvi izvor automobilskog svjetla bio je plin acetilen. Pilot i dizajner zrakoplova Louis Blériot predložio je njegovu upotrebu za cestovnu rasvjetu 1896. godine. Postavljanje acetilenskih farova je ritual. Prvo morate otvoriti slavinu na generatoru acetilena. Tako voda kaplje na kalcijev karbid. Koji je na dnu prtljažnika. Acetilen nastaje interakcijom karbida s vodom. Koji ulazi u keramički plamenik kroz gumene cijevi koje su žarište reflektora. Ali mora stati ne više od četiri sata - ponovno otvoriti prednje svjetlo, očistiti ga od čađe i napuniti generator novom porcijom karbida i vode. Ali prednja svjetla od karbida sjajila su od slave. Na primjer, stvorila ga je 1908. Westphalian Metal Company.

Automobilske rasvjetne leće

Ovaj visoki rezultat postignut je zahvaljujući upotrebi leća i paraboličnih reflektora. Prvi automobil s nitima patentiran je 1899. godine. Iz francuske tvrtke Bassee Michel. Ali sve do 1910. godine ugljične svjetiljke bile su nepouzdane. Vrlo neekonomično i zahtijeva prevelike teške baterije. To je ovisilo i o punionicama. Nije bilo prikladnih generatora automobila s odgovarajućom snagom. A onda je došlo do revolucije u tehnologiji rasvjete. Žarna nit se počela izrađivati ​​od vatrostalnog volframa s talištem od 3410 ° C. Prvi serijski automobil s električnim osvjetljenjem, kao i električnim pokretačem i paljenjem napravljen je 1912. godine, Cadillac Model 30 Self Starter.

Automobilska rasvjeta i odsjaj

Zasljepljujući problem. Po prvi put se problem zasljepljujućih nadolazećih vozača pojavio pojavom karbidnih farova. Borili su se s njom na različite načine. Pomaknuli su reflektor, uklanjajući izvor svjetlosti iz fokusa, u istu svrhu kao i sama baklja. Također su stavili razne zavjese i rolete na put svjetlosti. A kad je u farovima bila upaljena žarulja sa žarnom niti, tijekom nadolazećih putovanja u električni je krug čak bio uključen dodatni otpor koji je smanjio sjaj. No, najbolje rješenje došao je od Boscha, koji je 1919. stvorio svjetiljku s dvije žarulje sa žarnom niti. Za duga i kratka svjetla. U to je vrijeme već bilo izumljeno staklo za prednja svjetla prekriveno prizmatičnim lećama. Koji odbija svjetlost lampe prema dolje i u stranu. Od tada su se dizajneri suočili s dva suprotstavljena izazova.

Tehnologija automobilskih svjetiljki

Osigurajte maksimalno osvjetljenje ceste i izbjegavajte zasljepljivanje vozača koji dolaze. Svjetlinu žarulja sa žarnom niti možete povećati podizanjem temperature žarne niti. Ali u isto je vrijeme volfram počeo intenzivno isparavati. Ako unutar žarulje postoji vakuum, atomi volframa postupno se talože na žarulji. Premazivanje iznutra tamnim cvjetanjem. Rješenje problema pronađeno je tijekom Prvog svjetskog rata. Od 1915. svjetiljke su punjene mješavinom argona i dušika. Molekule plina tvore svojevrsnu prepreku koja sprečava isparavanje volframa. I sljedeći je korak poduzet već krajem 50-ih. Tikvica je napunjena halogenidima, plinovitim spojevima joda ili broma. Kombiniraju ispareni volfram i vraćaju ga u zavojnicu.

Automobilska rasvjeta. Halogene svjetiljke

Prvu halogenu svjetiljku za automobil Hella je predstavila 1962. godine. Regeneracija žarulje sa žarnom niti omogućuje vam povećanje radne temperature s 2500 K na 3200 K. To povećava svjetlost za jedan i pol puta, s 15 lm / W na 25 lm / W. Istodobno se vijek trajanja žarulje udvostručuje, a prijenos topline smanjuje se s 90% na 40%. A dimenzije su postale manje. A glavni korak u rješavanju problema sljepoće poduzet je sredinom 50-ih. Francuska tvrtka Cibie 1955. godine predložila je ideju o asimetričnoj raspodjeli bliskih greda. I dvije godine kasnije, asimetrično svjetlo je legalizirano u Europi. 1988. godine pomoću računala bilo je moguće pričvrstiti elipsoidni reflektor na farove.

Evolucija automobilskih farova.

Prednja svjetla ostala su okrugla godinama. Ovo je najjednostavniji i najjeftiniji oblik paraboličnog reflektora za proizvodnju. No nalet vjetra najprije je ugasio farove na branicima automobila, a zatim je krug pretvorio u pravokutnik, Citroen AMI 6 iz 1961. bio je opremljen pravokutnim svjetlima. Ta su svjetla bila teža za proizvodnju, zahtijevala su više prostora za motorni prostor, ali zajedno s manjim okomitim dimenzijama, imali su veću površinu reflektora i povećani svjetlosni tok. Kako bi svjetlost sjajno zasjala na manjoj veličini, bilo je potrebno dati paraboličnom reflektoru još dublju dubinu. A i oduzimalo je previše vremena. Općenito, konvencionalni optički dizajn nije prikladan za daljnji razvoj.

Automobilska rasvjeta. Reflektori.

Tada je engleska tvrtka Lucas predložila upotrebu homofokalnog reflektora, kombinacije dva krnja paraboloida s različitim žarišnim duljinama, ali sa zajedničkim fokusom. Jedna od prvih noviteta testiranih na Austin Rover Maestru 1983. godine. Iste je godine Hella predstavila konceptualni razvoj troosovinskih svjetala s elipsoidnim reflektorima. Poanta je u tome što elipsoidni reflektor istovremeno ima dva žarišta. Zrake koje iz prvog žarišta emitira halogena žarulja sakupljaju se u drugom. Odakle idu do leće kondenzatora. Ova vrsta prednjih svjetala naziva se reflektor. Učinkovitost elipsoidne fare u načinu kratkog svjetla 9% je veća od paraboličke. Uobičajena prednja svjetla emitiraju samo 27% predviđene svjetlosti promjera samo 60 milimetara. Ova svjetla su dizajnirana za maglu i kratka svjetla.

Automobilska rasvjeta. Troosovinska svjetla

A prvi serijski automobil s troosovinskim svjetlima bio je BMW Sedam krajem 1986. godine. Dvije godine kasnije, elipsoidna prednja svjetla su jednostavno sjajna! Točnije Super DE, kako ih je nazvala Hela. Ovaj put, profil reflektora bio je drugačiji od čisto elipsoidnog oblika - bio je slobodan i dizajniran na takav način da je većina svjetla prolazila kroz zaslon koji je odgovoran za kratka svjetla. Učinkovitost prednjih svjetala povećana je na 52%. Daljnji razvoj reflektora bio bi nemoguć bez matematičkog modeliranja - računala vam omogućuju stvaranje najsloženijih kombiniranih reflektora. Računalno modeliranje omogućuje povećanje broja segmenata do beskonačnosti, tako da se spajaju u jednu površinu slobodnog oblika. Pogledajte, na primjer, "oči" takvih automobila kao što su Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Njihovi reflektori podijeljeni su u segmente od kojih svaki ima svoj fokus i žarišnu duljinu.