Što trebate znati o modernom sustavu automobila?

Suvremeni automobilski sustavi

Moderni automobili sadrže mnogo elektroničkih sustava. Dizajnirani su kako bi vozaču olakšali život i povećali sigurnost. A novom vozaču vrlo je teško razumjeti sve ove ABS, ESP, 4WD i tako dalje. Ova stranica nudi objašnjenje kratica korištenih u imenima ovih automobilskih sustava, kao i njihov kratki opis. ABS, engleski antiblokirni sustav, antiblokirni sustav. Sprječava blokiranje kotača kad se vozilo zaustavi, čime se čuva njegova stabilnost i upravljivost. Sada se koristi u većini modernih automobila. Prisutnost ABS-a omogućuje neobučenom vozaču da spriječi blokiranje kotača. ACC, Active Cornering Control, ponekad ACE, BCS, CATS. Automatski sustav za stabilizaciju bočnog položaja tijela u zavojima, a u nekim slučajevima i promjenjivo kretanje ovjesa. U kojem aktivni elementi ovjesa igraju glavnu ulogu.

ADR automatsko podešavanje udaljenosti

Ovo je sustav za održavanje sigurnog razmaka od vozila ispred. Sustav se temelji na radaru postavljenom ispred automobila. Stalno analizira udaljenost do automobila ispred. Nakon što ovaj indikator padne ispod praga koji je postavio vozač, ADR sustav će automatski narediti vozilu da uspori dok udaljenost do vozila ispred ne dosegne sigurnu razinu. AGS, adaptivna kontrola prijenosa. To je samopodešavajući sustav automatskog prijenosa. Individualni mjenjač. AGS odabire najprikladniji stupanj prijenosa za vozača tijekom vožnje. Za prepoznavanje stila vožnje, papučica gasa se stalno procjenjuje. Klizni kraj i pogonski moment su fiksirani, nakon čega mjenjači počinju raditi u skladu s jednim od programa koje postavlja sustav. Osim toga, AGS sustav sprječava nepotrebno prebacivanje, primjerice u prometnim gužvama, zavojima ili nizbrdicama.

Sustav kontrole vuče

Instaliran od strane ASR-a na njemačkim automobilima. Kao i DTS takozvana dinamička kontrola proklizavanja. ETC, TCS - sustav kontrole vuče. STC, TRACS, ASC + T - automatska kontrola stabilnosti + trakcija. Namjena sustava je spriječiti proklizavanje kotača, kao i smanjiti snagu dinamičkih opterećenja na elemente prijenosa na neravnim površinama ceste. Prvo se zaustavljaju pogonski kotači, zatim, ako to nije dovoljno, smanjuje se dovod smjese goriva u motor i, posljedično, snaga koja se dovodi na kotače. Kočioni sustav ponekad je BAS, PA ili PABS. Sustav elektroničke kontrole tlaka u hidrauličnom kočionom sustavu koji u slučaju naglog kočenja i nedovoljne sile na papučici kočnice samostalno povećava tlak u kočionom vodu, čineći to višestruko brže nego što to čovjek može učiniti.

Rotacijska kočnica

Kontrola kočenja u zavojima je sustav koji zaustavlja kočnice u zavojima. Central tyre inflation system - centralizirani sustav za napuhavanje guma. DBC - Dynamic Brake Control - Sustav dinamičke kontrole kočenja. U ekstremnim slučajevima, većina vozača ne može se zaustaviti u nuždi. Sila kojom vozač pritišće papučicu nije dovoljna za učinkovito kočenje. Naknadno povećanje sile samo malo povećava silu kočenja. DBC nadopunjuje dinamičku kontrolu stabilnosti (DSC) ubrzavanjem procesa stvaranja tlaka u aktuatoru kočnice, čime se osigurava najkraći zaustavni put. Rad sustava temelji se na obradi informacija o brzini porasta pritiska i sile na papučici kočnice. DSC - Dynamic Stability Control - sustav dinamičke kontrole stabilnosti.

DME - Digitalna motorna elektronika

DME - Digital Motor Electronics - digitalni elektronički sustav upravljanja motorom. Kontrolira ispravno paljenje i ubrizgavanje goriva te druge dodatne funkcije. Kao što je podešavanje sastava radne smjese. Sustav DME pruža optimalnu snagu uz minimalne emisije i potrošnju goriva. DOT - US Department of Transportation - Ministarstvo prometa SAD-a. Koji je odgovoran za propise o sigurnosti guma. Oznaka na gumi označava da je guma odobrena od strane Ministarstva i odobrena za uporabu u Sjedinjenim Državama. Pogonski sklop je vodeći pogon. AWD - pogon na sve kotače. FWD je pogon na prednje kotače. RWD je pogon na stražnje kotače. 4WD-OD - pogon na sva četiri kotača ako je potrebno. 4WD-FT je stalni pogon na sva četiri kotača.

ECT - elektronički upravljani prijenos

To je elektronički upravljački sustav za mijenjanje stupnjeva prijenosa u najnovijoj generaciji automatskih mjenjača. Uzima u obzir brzinu vozila, položaj leptira za gas i temperaturu motora. Omogućuje glatko mijenjanje brzina, značajno produljuje vijek trajanja motora i mjenjača. Omogućuje vam postavljanje nekoliko algoritama za mijenjanje brzina. Na primjer, zima, ekonomija i sport. EBD - elektronska distribucija kočnica. U njemačkoj verziji - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronički sustav raspodjele sile kočenja. Omogućuje najoptimalnije sile kočenja na osovinama, mijenjajući je ovisno o specifičnim uvjetima na cesti. Kao što su brzina, priroda pokrivenosti, utovar automobila i drugi. Uglavnom kako bi se spriječilo blokiranje kotača stražnje osovine. Učinak je posebno vidljiv kod vozila sa stražnjim pogonom. Glavna svrha ove jedinice je raspodjela sile kočenja u trenutku početka kočenja automobila.

Kako funkcioniraju automobilski sustavi

Kada, prema zakonima fizike, pod djelovanjem sila inercije dolazi do djelomične preraspodjele opterećenja između kotača prednje i stražnje osovine. Princip rada. Glavno opterećenje tijekom kočenja prema naprijed leži na kotačima prednje osovine. Pri kojem se može ostvariti veći moment kočenja sve dok kotači stražnje osovine nisu rasterećeni. A kada se na njih primijeni veliki moment kočenja, mogu se blokirati. Kako bi se to izbjeglo, EBD obrađuje podatke primljene od ABS senzora i senzora koji određuje položaj papučice kočnice. Djeluje na kočioni sustav i preraspodjeljuje sile kočenja na kotače proporcionalno opterećenjima koja na njih djeluju. EBD stupa na snagu prije pokretanja ABS-a ili nakon što ABS otkaže zbog kvara. ECS - Sustav elektroničke kontrole krutosti amortizera. ECU je elektronička upravljačka jedinica za motor.

EDC - Automobilski sustavi

EDC, Electronic Damper Control - elektronički sustav kontrole krutosti amortizera. Inače se može nazvati sustavom koji brine o udobnosti. Elektronika uspoređuje parametre opterećenja, brzine vozila i ocjenjuje stanje kolnika. Kada vozite na dobrim stazama, EDC govori amortizerima da postanu mekši. A pri skretanju pri velikim brzinama i kroz valovite dijelove, dodaje krutost i pruža maksimalnu trakciju. EDIS - elektronički beskontaktni sustav paljenja, bez prekidača - razdjelnika. EDL, Electronic Differential Loc - sustav elektronske blokade diferencijala. U njemačkoj verziji EDS Elektronische Differentialsperre, ovo je elektronička blokada diferencijala.

Poboljšanje automobilskih sustava

To je logičan dodatak funkcijama antiblokirnog kočnog sustava. To povećava potencijal za sigurnost vozila. Poboljšava vuču u nepovoljnim uvjetima na cesti i olakšava izlazak, veliko ubrzanje, podizanje i vožnju u teškim uvjetima. Načelo sustava. Pri okretanju kotača automobila postavljenog na jednoj osovini prolaze putovi različitih duljina. Stoga se i njihove kutne brzine moraju razlikovati. Ova razlika u brzini kompenzira se radom diferencijalnog mehanizma ugrađenog između pogonskih kotača. Ali upotreba diferencijala kao veze između desnog i lijevog kotača pogonske osovine vozila ima svoje nedostatke.

Karakteristike automobilskih sustava

Dizajn značajka diferencijala je u tome što, bez obzira na uvjete vožnje, omogućuje ravnomjernu raspodjelu okretnog momenta između kotača pogonske osovine. Kada vozite ravno po površini s jednakim prianjanjem, to ne utječe na ponašanje vozila. Kada se pogonski kotači automobila zaključaju na svoje mjesto s različitim koeficijentima prianjanja, kotač koji se kreće dijelom ceste s nižim koeficijentom prianjanja počinje proklizavati. Zbog jednakog okretnog momenta koji pruža diferencijal, motorni kotač ograničava potisak suprotnog kotača. Zaključavanje diferencijala u slučaju nepoštivanja uvjeta vuče lijevog i desnog kotača uklanja ovu ravnotežu.

Kako funkcioniraju automobilski sustavi

Primanjem signala od senzora brzine dostupnih u ABS-u, EDS određuje kutne brzine pogonskih kotača i neprestano ih uspoređuje. Ako se kutne brzine ne podudaraju, kao, na primjer, u slučaju klizanja jednog od kotača, usporava se dok frekvencijom ne postane jednaka klizanju. Kao rezultat takve regulacije nastaje reaktivni moment. To, ako je potrebno, stvara učinak mehanički zaključanog diferencijala, a kotač, koji ima najbolje uvjete vuče, sposoban je prenijeti više vuče. Pri razlici u brzini od oko 110 o / min, sustav se automatski prebacuje u način rada. I radi bez ograničenja pri brzinama do 80 kilometara na sat. EDB sustav također radi u suprotnom smjeru, ali ne radi u zavojima.

Elektronički modul za automobilske sustave

ECM, elektronički upravljački modul - elektronički upravljački modul. Mikroračunalo određuje trajanje ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva za svaki cilindar. To pomaže da se iz motora dobije optimalna snaga i okretni moment prema programu postavljenom u njemu. EGR - sustav recirkulacije ispušnih plinova. Poboljšana druga mreža - ugrađeni navigacijski sustav. Informacije o zastojima, građevinskim radovima i obilaznim pravcima. Elektronički mozak automobila vozaču odmah daje naslutiti koji način treba koristiti, a koji je bolje isključiti. ESP je kratica za Electronic Stability Program - to je također ATTS. ASMS - automatizira sustav kontrole stabilizacije. DSC - dinamička kontrola stabilnosti. Fahrdynamik-Regelung je kontrola stabilnosti vozila. Najnapredniji sustav koji koristi mogućnosti sustava protiv blokiranja, proklizavanja i elektroničke kontrole gasa.

Upravljačka jedinica za automobilske sustave

Upravljačka jedinica prima informacije od senzora kutnog ubrzanja i kutova upravljača u vozilu. Podaci o brzini vozila i okretajima svakog kotača. Sustav analizira ove podatke i izračunava putanju, a ako u zavojima ili manevrira stvarna brzina ne odgovara izračunatoj, a automobil napravi ili, pak, korigira putanju. Usporava kotače i smanjuje potisak motora. U slučaju nužde, to ne nadoknađuje neodgovarajući odgovor vozača i pomaže u održavanju stabilnosti vozila. Rad ovog sustava je primjena vuče i dinamičke kontrole na rad sustava upravljanja vozilom. CCD otkriva rizik od klizanja i ciljano kompenzira stabilnost vozila u jednom smjeru.

Načelo automobilskih sustava

Načelo sustava. CCD uređaj reagira na kritične situacije. Sustav prima odgovor od senzora koji određuju kut upravljanja i brzinu kotača vozila. Odgovor se može dobiti mjerenjem kuta rotacije automobila oko vertikalne osi i veličine njegovog bočnog ubrzanja. Ako informacije primljene od senzora daju različite odgovore, tada postoji mogućnost kritične situacije u kojoj je potrebna intervencija u CCD-u. Kritična situacija može se očitovati u dvije varijante ponašanja automobila. Nedovoljno podupravljanje vozila. U ovom slučaju, CCD zaustavlja stražnji kotač, doziran s unutarnje strane zavoja, a također utječe na sustave upravljanja motorom i automatski mjenjač.

Rad automobilskih sustava

Dodavanjem zbroju sila kočenja na navedeni kotač, vektor sile koja djeluje na vozilo se okreće u smjeru vrtnje i vraća vozilo unaprijed zadanom putanjom, sprječavajući pomicanje s ceste i time postiže kontrolu vrtnje. Premotati. U tom slučaju, CCD vrti prednji kotač izvan zavoja i utječe na motor i sustav upravljanja automatskim mjenjačem. Kao rezultat toga, vektor primljene sile koja djeluje na automobil rotira prema van, sprječavajući klizanje automobila i naknadnu nekontroliranu rotaciju oko okomite osi. Druga česta situacija koja zahtijeva intervenciju CCD-a je izbjegavanje prepreke koja se iznenada pojavi na cesti.

Proračuni u automobilskim sustavima

Ako automobil nije opremljen CCD-om, događaji u ovom slučaju često se odvijaju prema sljedećem scenariju: Odjednom se ispred automobila pojavi prepreka. Da bi izbjegao sudar s njim, vozač naglo skreće ulijevo, a zatim se vraća na prethodno zauzetu traku udesno. Kao rezultat takvih manipulacija, automobil se naglo okreće, a stražnji kotači proklizavaju, pretvarajući se u nekontroliranu rotaciju automobila oko vertikalne osi. Situacija s automobilom opremljenim CCD-om izgleda malo drugačije. Vozač pokušava zaobići prepreku, kao u prvom slučaju. Na temelju signala s CCD senzora prepoznaje nestabilne uvjete vožnje. Sustav izvodi potrebne proračune i kao odgovor na to koči lijevi stražnji kotač, olakšavajući tako rotaciju automobila.

Preporuke za automobilske sustave

Istodobno se održava bočna pogonska snaga prednjih kotača. Kad automobil uđe u lijevi zavoj, vozač počinje okretati upravljač udesno. Da bi pomogao automobilu da skrene udesno, CCD zaustavlja desni prednji kotač. Stražnji kotači se slobodno okreću kako bi optimizirali bočnu pogonsku silu na njima. Promjena vozne trake može dovesti do naglog skretanja automobila oko vertikalne osi. Kako bi spriječili klizanje stražnjih kotača, lijevi prednji kotač se zaustavlja. U posebno kritičnim situacijama ovo kočenje mora biti vrlo intenzivno kako bi se ograničilo povećanje bočne pogonske sile koja djeluje na prednje kotače. Preporuke za rad CCD-a. Preporučuje se isključivanje CCD-a: kada se automobil "ljulja" zaglavljen u dubokom snijegu ili rastresitom tlu, tijekom vožnje s lancima za snijeg, prilikom provjere automobila na dinamometru.

Način rada automobilskih sustava

Gašenje CCD-a vrši se pritiskom tipke s oznakom tipke na ploči s instrumentima i ponovnim pritiskom označene tipke. Kad se motor pokrene, CCD je u radnom načinu rada. ETCS - Sustav elektroničke kontrole gasa. Upravljačka jedinica motora prima signale od dva senzora: položaja papučice gasa i papučice gasa i, u skladu s programom koji je u njemu instaliran, šalje naredbe mehanizmu električnog pogona amortizera. ETRTO je Europska tehnička organizacija za gume i kotače. Udruga europskih proizvođača guma i kotača. FMVSS - Savezni standardi sigurnosti u prometu na autocestama - Američki sigurnosni standardi. FSI - gorivo stratificirano ubrizgavanje - stratificirano ubrizgavanje Razvio Volkswagen.

Prednosti automobilskih sustava

Oprema za gorivo motora s FSI sustavom ubrizgavanja izrađena je analogno dizelskim jedinicama. Visokotlačna pumpa pumpa benzin u zajednički vod svih cilindara. Gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje kroz mlaznice magnetskog ventila. Naredbu za otvaranje svake mlaznice daje središnja kontrola, a njegove faze rada ovise o brzini i opterećenju motora. Prednosti benzinskog motora s izravnim ubrizgavanjem. Zahvaljujući mlaznicama s elektromagnetskim ventilima, u određeno vrijeme može se ubrizgati strogo odmjerena količina goriva u komoru za izgaranje. Promjena faze bregastog vratila od 40 stupnjeva pruža dobru vuču pri malim i srednjim brzinama. Korištenje recirkulacije ispušnih plinova smanjuje otrovne emisije. FSI motori s izravnim ubrizgavanjem 15% su ekonomičniji od tradicionalnih benzinskih motora.

HDC - Kontrola nizbrdice - Automobilski sustavi

HDC - Hill Descent Control - sustav kontrole proklizavanja za spuštanje niz strme i skliske padine. Djeluje otprilike na isti način kao i kontrola proklizavanja, potiskujući motor i zaustavljajući kotače, ali uz fiksno ograničenje brzine u rasponu od 6 do 25 kilometara na sat. PTS - Parktronic System - u njemačkoj verziji Abstandsdistanzkontrolle, ovo je sustav za nadzor udaljenosti pri parkiranju koji određuje udaljenost do najbliže prepreke pomoću ultrazvučnih senzora smještenih u branicima. Sustav uključuje ultrazvučne sonde i upravljačku jedinicu. O udaljenosti do prepreke vozača obavještava zvučni signal, čiji se zvuk mijenja sa smanjenjem udaljenosti od prepreke. Što je udaljenost kraća, to je kraća pauza između signala.

Reifen Druck Control – Automobilski sustavi

Kada prepreka ostane 0,3 m, zvuk signala postaje kontinuiran. Zvučni signal je podržan svjetlosnim signalima. Odgovarajući indikatori nalaze se unutar kabine. Uz oznaku ADK Abstandsdistanzkontrolle, za opis ovog sustava mogu se koristiti i kratice PDC daljinski upravljač za parkirana vozila i Parktronik. Reifen Druck Control je sustav za nadzor tlaka u gumama. Sustav RDC prati tlak i temperaturu u gumama vozila. Sustav otkriva pad tlaka u jednoj ili više guma. Zahvaljujući RDC-u, spriječeno je prijevremeno trošenje guma. SIPS je kratica za Side Effects Protection System. Sastoji se od ojačane karoserije koja apsorbira energiju i bočnih zračnih jastuka koji se obično nalaze na vanjskom rubu naslona prednjeg sjedala.

Zaštita automobilskih sustava

Položaj senzora utječe na vrlo brz odgovor. Ovo je posebno važno kod bočnih sudara, budući da je područje preklapanja samo 25-30 cm SLS je sustav izravnavanja ovjesa. To može osigurati stabilnost položaja tijela duž uzdužne osi u odnosu na horizontalu pri brzoj vožnji po neravnim cestama ili pod punim opterećenjem. SRS je dodatni sustav ograničenja. Zračni jastuci, prednji i bočni. Potonji se ponekad nazivaju SIPS sustav zaštite od bočnog udara, koji zajedno s njima uključuje posebne grede vrata i poprečna ojačanja. Nove kratice su WHIPS, patentiran od strane Volva i IC, što je skraćenica za sustav zaštite od biča. Poseban dizajn naslona sjedala s aktivnim naslonima za glavu i zračnom zavjesom. Zračni jastuk se nalazi sa strane u području glave.