Što nije u redu s fizičkim gumbima? Marke automobila pretvaraju nadzorne ploče u mobilna računala i to je sranje | Mišljenje
Volkswagen Golf 8 uklanja većinu fizičkih tipki, a to nije dobro.
Dopustite mi da budem jasan od početka - ja nisam Luddite. Uživam i prihvaćam tehnologiju i vjerujem da je odigrala značajnu ulogu u razvoju kako čovječanstva općenito, tako i automobila posebno.
Ali jednostavno ne mogu podnijeti ovu modernu ludost uklanjanja što većeg broja tipki s modernih automobila. Čini se da su tijekom proteklog desetljeća proizvođači automobila postali opsjednuti zamjenom što više tipki, brojčanika i prekidača te njihovom zamjenom ekranima.
To je nešto što me muči već neko vrijeme, a svoj vrhunac doseglo je prije nekoliko godina kada je BMW lansirao "upravljanje gestom" koje je pomicalo granice zdravog razuma.
Rečeno nam je da je to budućnost. Na poziv možete odgovoriti mahanjem ruke ili upaliti radio glasnije mašući prstom u zraku. Da ne spominjemo da izgledate pomalo glupo, ove ključne funkcije već su bile dostupne putem tipki na upravljaču. Postalo je lakše, brže i, što je najvažnije, sigurnije podesiti glasnoću ili odgovoriti na poziv jednostavnim pritiskom na tipku.
No, to je bio tek sljedeći korak od odlaska s fizičkih tipki na više touchpada, a Tesla je ponovno postao katalizator promjena u cijeloj industriji. Ta je promjena započela kada je predstavila svoj Model S, s masivnim zaslonom u središtu nadzorne ploče koji kontrolira sve, od regeneracije kočnica do radija.
Nedavno lansiranje nove generacije Ford Rangera naglašava ovaj trend. Novi Ranger ima ogroman središnji zaslon osjetljiv na dodir koji više nalikuje iPadu nego klima uređaju i uređaju za upravljanje radiom.
U Fordovu obranu, neke ključne funkcije još uvijek se kontroliraju fizičkim tipkama, ali činjenica da je nekoć skromni automobil radničke klase poput Rangera postao tehnološki izlog pokazuje koliko je daleko ta želja za odmakom od pravih distributivnih uređaja prema virtualnim. ukorijenjena u industriji.
Pitajte auto tvrtku i oni će vam reći o većoj funkcionalnosti dodirnih zaslona i fleksibilnosti koju pružaju kupcima. Ono što obično ne kažu je da štedi novac jer je često jeftinije imati jedan softverski vođen zaslon nego desetke kompliciranih gumba i kotačića.
Ali živcira me iz dva ključna razloga – sigurnosti i stila.
Sigurnost je daleko najvažniji čimbenik u svakoj odluci o dizajnu automobila. Odluka o prelasku na više ekrana protivi se onome što nam je rečeno o sigurnosti.
Organi za sigurnost u prometu godinama su nas pozivali da isključimo pametne telefone dok vozimo. S dobrim razlogom, mogu biti nevjerojatno ometajući tijekom vožnje, jer često morate pomicati kroz više izbornika, a budući da su osjetljivi na dodir, morate paziti gdje stavljate prst.
A ipak, to je ono što većina ovih novih zaslona osjetljivih na dodir u automobilima zapravo znači - divovski pametni telefoni. U mnogim slučajevima, doslovno zahvaljujući širokom prihvaćanju Apple CarPlay i Android Auto. Iako je funkcionalnost ovih programa za automobil nešto drugačija, pojednostavljena i ima veće ikone, ipak zahtijeva više pažnje nego inače pri korištenju dobrih, staromodnih tipki i brojčanika.
Ovo me dovodi do moje druge frustracije s padom tradicionalnih sklopnih uređaja - faktor stila.
U prošlim godinama, dizajn i funkcionalnost sklopnih uređaja bili su način da se proizvođači automobila istaknu. Što je automobil prestižniji i luksuzniji, to je razvodni uređaj elegantniji - pravi metali i detaljni mjerači i instrumenti.
To je rezultiralo nekim stvarno lijepim automobilima, dok sada sve više marki i modela počinje izgledati isto jer uklanjaju više jedinstvenih značajki i zamjenjuju ih generičkim zaslonima osjetljivim na dodir.
Naravno, u stvarnosti se ništa neće promijeniti. Prijelaz na manje tipki i više digitalizacije ne samo da je započeo, već je uvelike u tijeku. I, kao što povijest pokazuje, ne možete zaustaviti napredak - kako će vam Ludditi reći.
