Što je bolje? Rezervni, privremeni rezervni, možda komplet za popravak?

Dugi niz godina glavna oprema svakog automobila je rezervni kotač, koji se s vremenom zamjenjuje kompletom za popravak. Što je bolje?

“Run tyre”, kako u narodu nazivaju situaciju kada je guma na autu probušena, vjerojatno se dogodila svakom vozaču. U takvoj situaciji spašava se rezervna guma. Tijekom pionirske ere automobilske industrije, oštećenje guma i kotača bilo je jedan od najčešćih kvarova vozača tog dana. Razlog je bila užasna kvaliteta cesta i samih guma. Stoga su gotovo prije početka Drugog svjetskog rata mnogi automobili bili opremljeni s dva rezervna kotača.

Sada takva zaštita nije potrebna, ali dolazi do oštećenja guma. Stoga svaki automobil mora imati rezervnu gumu, privremeni rezervni kotač ili komplet za popravak. Potonji se sastoji od spremnika brtvila za gume i kompresora spojenog na 12V utičnicu vozila.

Zašto mnogi proizvođači zamjenjuju rezervnu gumu kompletom za popravak? Postoji nekoliko razloga. Prvo, komplet je lagan. Istodobno, rezervni kotač teži najmanje 10-15 kg, au vrhunskim automobilima ili SUV-ovima i 30 kg. U vrijeme kada dizajneri razmišljaju o gubitku automobila, važno je oduzeti svaki kilogram. Važan razlog za opremanje automobila kompletom za popravak je i pronalaženje dodatnog prostora u prtljažniku. Prostor za rezervni kotač može se iskoristiti za dodatno odlaganje ispod poda prtljažnika, koji također sa strane ima mjesta za komplet za popravak.

Uvod u komplete za popravak bila je privremena rezervna guma. Ima promjer standardnog kotača automobila za koji je namijenjen. S druge strane, guma na njoj ima puno uži gazni sloj. Na ovaj način proizvođači pokušavaju pronaći više mjesta u prtljažniku – uska guma zauzima manje mjesta u njemu.

Pa koja je dionica bolja? – Za vozače koji putuju na velike udaljenosti, automobil mora biti opremljen rezervnim kotačem, kaže Radoslaw Jaskulski, instruktor u autoškoli Škoda. - U situaciji kada su gume oštećene, one mogu garantirano nastaviti svoj put.

Prema riječima glasnogovornika škole Auto Škoda, kit za popravak je ad hoc rješenje koje dobro funkcionira uglavnom u gradu. - Prednost kompleta za popravak je njegova jednostavnost korištenja. Nema potrebe za odvrtanjem kotača, što je u slučaju, primjerice, Škode Kodiaq, gdje je kotač težak 30 kilograma, popriličan izazov. Međutim, ako je guma više oštećena, kao što je bočnica, komplet za popravak neće raditi. Ovo rješenje je za male rupe na gaznome sloju. Stoga, ako na cesti dođe do ozbiljnijeg oštećenja gume, a u prtljažniku je samo komplet za popravak, osuđeni smo na pomoć na cesti. - kaže Radoslav Jaskulsky.

Ali ako uspijete zakrpati rupu u gumi s kompletom za popravak, morate se sjetiti da na takvoj gumi možete voziti nekoliko desetaka kilometara i to brzinom ne većom od 80 km / h. Najbolje je da se odmah nakon korištenja kompleta za popravak guma obratite servisu za gume. I tu nastaje drugi problem, jer će usluga biti skuplja. To je zbog činjenice da je prije krpljenja rupe potrebno ukloniti preparat koji je prethodno utisnut u gumu.

Je li ovo privremena rezervna guma? - Da, ali treba uzeti u obzir nekoliko činjenica. Brzina ove gume ne smije prelaziti 80 km/h. Osim toga, vrijedi isti princip kao i kod kompleta za popravak – što prije pronađite servis za gume. Preduga vožnja na privremenoj rezervnoj gumi može oštetiti vučne mehanizme vozila. Upozorava Radoslav Jaskulsky.