što je to, gdje se nalazi i čemu služi?

Suvremeni automobil je tehnički složen uređaj. Posebno je upečatljiv veliki broj različitih senzora za mjerenje svih parametara rada motora bez iznimke.

Informacije s ovih senzora šalju se elektroničkoj upravljačkoj jedinici, koja se obrađuje prema složenim algoritmima. Na temelju primljenih podataka, ECU odabire optimalni način rada prijenosom električnih impulsa na aktuatore.

Jedan od tih senzora je i lambda sonda, koju smo već nekoliko puta spomenuli na stranicama našeg Vodi.su autoportala. Čemu služi? Koje funkcije obavlja? Pokušat ćemo razmotriti ova pitanja u ovom članku.

sudbina

Drugi naziv za ovaj mjerni uređaj je senzor kisika.

U većini modela ugrađen je u ispušni razvodnik u koji pod visokim tlakom i pri visokim temperaturama ulaze ispušni plinovi iz motora automobila.

Dovoljno je reći da lambda sonda može ispravno obavljati svoje funkcije kada se zagrije do 400 stupnjeva.

Lambda sonda analizira količinu O2 u ispušnim plinovima.

Neki modeli imaju dva od ovih senzora:

jedan u ispušnom razvodniku prije katalitičkog pretvarača;
drugi odmah iza katalizatora radi preciznijeg određivanja parametara izgaranja goriva.

Nije teško pretpostaviti da bi uz što učinkovitiji rad motora, kao i sustava ubrizgavanja, količina O2 u ispuhu trebala biti minimalna.

Ako senzor utvrdi da količina kisika prelazi normu, iz njega se šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici, odnosno ECU odabire način rada u kojem se smanjuje dovod smjese zraka i kisika u motor vozila.

Osjetljivost senzora je prilično visoka. Optimalni način rada pogonske jedinice smatra se ako smjesa zraka i goriva koja ulazi u cilindre ima sljedeći sastav: 14,7 dio goriva pada na 1 dijelova zraka. Uz koordiniran rad svih sustava, količina preostalog kisika u ispušnim plinovima trebala bi biti minimalna.

U principu, ako pogledate, lambda sonda ne igra praktičnu ulogu. Njegovu ugradnju opravdavaju samo strogi eko-standardi za količinu CO2 u ispuhu. Za prekoračenje ovih standarda u Europi predviđene su ozbiljne kazne.

Uređaj i princip rada

Uređaj je prilično kompliciran (za one ljude koji su slabo upućeni u kemiju). Nećemo ga detaljno opisivati, dat ćemo samo opće informacije.

Princip rada:

2 elektrode, vanjska i unutarnja. Vanjska elektroda ima platinasti premaz, koji je vrlo osjetljiv na sadržaj kisika. Unutarnji senzor je izrađen od legure cirkonija;
unutarnja elektroda je pod utjecajem ispušnih plinova, vanjska je u kontaktu s atmosferskim zrakom;
kada se unutarnji senzor zagrijava u keramičkoj bazi od cirkonij dioksida, stvara se razlika potencijala i pojavljuje se mali električni napon;
ovu potencijalnu razliku i odrediti sadržaj kisika u ispušnim plinovima.

U savršeno izgorjeloj smjesi, Lambda indeks ili koeficijent viška zraka (L) jednak je jedan. Ako je L veći od jedan, tada u smjesu ulazi previše kisika i nedovoljno benzina. Ako je L manji od jedan, tada kisik ne izgori u potpunosti zbog viška benzina.

Jedan od elemenata sonde je poseban grijaći element za zagrijavanje elektroda na potrebne temperature.

Smetnje

Ako senzor pokvari ili prenosi netočne podatke, tada elektronički "mozak" automobila neće moći isporučiti ispravne impulse sustavu ubrizgavanja o optimalnom sastavu mješavine zraka i goriva. Odnosno, vaša potrošnja goriva može se povećati, ili obrnuto, vuča će se smanjiti zbog opskrbe siromašnom smjesom.

To će zauzvrat dovesti do pogoršanja performansi motora, pada snage, smanjenja brzine i dinamičkih performansi. Također će se moći čuti karakteristično pucketanje u katalitičkom pretvaraču.

Uzroci kvara lambda sonde:

benzin niske kvalitete s visokim sadržajem nečistoća - to je čest razlog za Rusiju, budući da gorivo sadrži puno olova;
motorno ulje dolazi na senzor zbog istrošenosti klipnih prstenova ili njihove nekvalitetne ugradnje;
prekidi žice, kratki spojevi;
strane tehničke tekućine u ispuhu;
mehanička oštećenja.

Također je vrijedno spomenuti da mnogi vozači u Rusiji zamjenjuju katalizator s odvodnikom plamena. Na Vodi.su smo već pisali zašto to rade. Nakon ove operacije nestaje potreba za drugom lambda sondom (koja se nalazila u rezonatoru iza katalitičkog pretvarača), budući da odvodnik plamena nije u stanju očistiti ispušne plinove jednako učinkovito kao katalizator.

U nekim je modelima sasvim moguće napustiti lambda sondu reprogramiranjem elektroničke upravljačke jedinice. U drugima to nije moguće.