Koji je najčešći kvar ovjesa?
Čak i najbolji ovjes neće se nositi sa stanjem naših poljskih cesta, koje ostavljaju mnogo poželjeti. Dakle, recept leži u ispravnoj upotrebi vozila, čime će se rizici povezani s teškim uvjetima na našim cestama svesti na najmanju moguću mjeru.
Postoje ovisne i neovisne suspenzije. U neovisnom ovjesu, svaki kotač ima pojedinačne opruge. U ovisnom ovjesu kotači osovina međusobno djeluju, jer su povezani jednim elementom ovjesa, na primjer, lisnatom oprugom ili krutom osovinom. U novoizgrađenim i dizajniranim automobilima i lakim kombijima prednji i stražnji ovjesi su obično neovisni. Iznimka su automobili 4x4 i laki kombiji, koji se još uvijek mogu naći s ovisnim ovjesima, koji su zbog svoje jednostavnosti manje podložni nezgodama. Međutim, ostavlja mnogo za poželjeti što se tiče udobnosti i prijenosa udarca neravnina na automobilu. Loše prolazi kroz zavoje, uzrokujući prevrtanje karoserije i manju stabilnost staze.
Koje komponente ovjesa se najčešće lome? Zatik je element koji povezuje klackalicu s zglobom upravljača. Stalno radi za volanom. Najosjetljivije je na oštećenja na dugim dionicama ceste, bilo da vozilo vozi ravno ili skreće. Još jedan element na koji vrijedi obratiti pažnju je kraj vrpce. On je odgovoran za povezivanje osovine s kormilarskim prijenosom. Ono što mu se najviše ne sviđa je prelazak preko rupa prilikom skretanja. Smješten između McPhersonovog podupirača i stabilizatorske poluge, stabilizator je najteže probušiti rupe u zavojima i zavojima. Okretni spojevi također se lako oštećuju. Neki ga proizvođači stalno pritiskaju, a u slučaju kvara, nažalost, treba zamijeniti cijeli rocker. Posebnu pozornost treba posvetiti i amortizeru. Ovo je element odgovoran za stabilno prevladavanje neravnina od strane automobila. Najčešći kvar amortizera je proboj ulja ili plina koji ispunjava njegovo središte. Istrošenost amortizera se najčešće očituje u "plivanju" automobila po neravninama. Amortizeri imaju veliki utjecaj na rad ABS i ESP sustava. S istrošenim amortizerima i ABS-om, zaustavni put će biti duži u odnosu na vozila s neispravnim amortizerima bez ABS-a.
“Kako bi se produžio životni vijek ovjesa, prije svega, potrebno je barem jednom godišnje provjeriti njegovo stanje i odmah zamijeniti oštećene elemente kako se ne bi pogoršala oštećenja ostalih komponenti ovjesa. Ako je moguće odabrati rutu, možda vrijedi dodati nekoliko kilometara izboru cesta s boljom pokrivenošću. Ako naiđemo na "rupastu cestu", moramo usporiti kako bismo izbjegli najveće rupe i prije svega ih ne prelazili velikom brzinom. Siguran rad vozila osiguran je provjerom konvergencije koja se provodi jednom godišnje ili nakon svakog događaja koji može dovesti do gubitka geometrije, kao što je udarac ili udar u rubnjak,” komentira Marek Godziska, tehnički direktor Auto-Bossa.
