Chrysler 300C - spomenik Americi

Ukrasna žirafa živi na jednom od mjesta u blizini Krakova. I ne bi bilo ništa posebno u njemu da nije 5 metara visine - a to već privlači pozornost. Kakve to veze ima s ovim? Pa, crni karavan parkiran ispred moje kuće ovaj tjedan. I ne bi bio ništa posebno da nije dugačak preko 5 metara, da ne izgleda kao da je blindiran i da ne izgleda kao američki spomenik.

Automobili iz inozemstva uvijek su me oduševljavali. Impresioniran sam beskompromisnošću njihovih kreatora. Kad stvaraju sportski automobil, dobivaju pljosnati iverak s motorom od kamiona. Kada minivan treba biti napravljen, segment na kotačima je na putu. Ako je riječ o SUV-u, na rešetki ima zidnu kartu SAD-a. Tako da nisam bio šokiran kada sam Chrysler 300C Touring dobio na testiranje i u prtljažniku našao mjesta za premjestiti mali šaržer, a u kabini je bilo dovoljno mjesta čak i za hipotetskog dvometarskog hamburgera s parametrima 200 cm i 200 kg . . Ovaj je automobil upravo onakav kakav bi trebao biti karavan dizajniran u inozemstvu - snažan. Na naslonima za ruke možeš pojesti večeru od 3 slijeda, volan bi stao kao ručke na kormilu velikog broda, a kad sam vozio ovaj auto po tramvajskim tračnicama, tramvaj iza mene nije me otjerao ni s poziv, jer je vozač bio siguran da je pred njim novi kupnja Krakow IPC.

Silueta automobila znači da nitko ne može proći ravnodušno. Naravno, nisu svi zadovoljni oblikom karoserije s aerodinamikom od cigle, ali magnetizam njegove siluete privlači poglede i protivnika i pristaša ovog gotovo 2-tonskog stroja. To je uvelike zbog činjenice da se karavanska verzija može klasificirati kao rijetka egzotika. Iako se već nekoliko godina nudi u salonima, nije ga lako pronaći na cesti. Zbog čega kupci nerado uzimaju ovaj model? Izgleda više zastrašujuće nego privlačno? Cijena? Kako ovaj auto prelazi kilometre? Imam tjedan dana da provjerim i objasnim ovu zagonetku.

300C Touring bez sumnje je jedinstven automobil. Ogromna kromirana maska, velika prednja svjetla, golemi kotači s visokoprofilnim gumama, dugačka hauba koja se u hodu probija u unutrašnjost automobila i za kočenje treba još 50 centimetara. Sve je na ovom automobilu ogromno: 5,015 metara dugačak, 1,88 metara širok, međuosovinski razmak prelazi 3 metra, a prtljažnik se može povećati na više od 2 litre. Samo su bočni prozori maleni, što u kombinaciji s njihovim zatamnjivanjem dodaje "oklop" silueti. Ova uska traka prozora daje dojam kao da krov pada na glave putnika, no zapravo se toga ne treba bojati – efekt malih bočnih prozora postiže se podizanjem “struka” automobila, a iznutra je strop dovoljno visok, čak i za velike putnike. Unutra će biti dovoljno prostora, svako od 4 sjedala udobno će primiti putnike svih veličina. Tu je i peto mjesto, no zbog visokog i širokog središnjeg tunela mjesto na sredini stražnje klupe bit će prilično neudobno.

Već pri prvom dodiru s automobilom osjeća se njegova beskompromisnost: sve u njemu djeluje s promišljenim, sustavnim i ujedno odlučnim otporom. Ručke se mogu uhvatiti punom šakom i povući punom snagom - uključujući i iznutra. Čini se da su vrata teška stotinjak kilograma, a kad ih otvorite, imaju tendenciju otvoriti se punom širinom (pazite na automobile u blizini ispod supermarketa). Od kišobrana se traži da se namjesti s obje ruke - tako se opiru. Čak su i manje komponente poput kontrola prozora pristojni komadi plastike, prave veličine. Neću spominjati servo upravljač kojeg kao da nema pri parkiranju, iako sam se na njega s vremenom navikao (možda je prethodno testirani auto imao previše pomoći?).

Interijer bi mogao ilustrirati slogan enciklopedije "čvrsto". Isto je i s riječju "luksuz". To očito nije razina njemačkih konkurenata, ali nećete požaliti kada unutrašnjost bude ispunjena kromom, kožom i drvom. Sat ima pozadinsko osvjetljenje svijetlim zelenim sjajem koji ne opterećuje vaše oči. Središnji dio konzole ukrašen je analognim satom. Opcijski Boston Acoustics audio sustav sa 7 zvučnika s pojačalom od 380 W, mjenjačem za 6 diskova, tvrdim diskom i USB ulazom također ostavlja dobar dojam (sviđa mi se Chryslerov pristup: klasika je klasika, ali moderni mediji trebaju biti). Chrysler, nažalost, ne posvećuje dužnu pažnju odabiru određenih završnih materijala - barem za automobile proizvedene za Stari svijet. Plastika pokazuje američko podrijetlo 300C, kao i nezgrapni dizajn, za koji je najbolji primjer upravljačka ploča protoka zraka - znam da je klasičan i retro stil ovdje imao veliki utjecaj, ali ti plastični gumbi izgledaju... jeftino. Osim toga, analogna kontrola klima uređaja onemogućuje korištenje "mono" načina rada. Pa, barem je sve jednostavno i jasno. Međutim, potrebno je neko vrijeme da se naviknete na položaj tempomata - prekidač je bio smješten preblizu gumba žmigavaca i prvog dana sam znao prebacivati ​​tempomat umjesto da palim žmigavce. Palica pokazivača smjera je preopterećena funkcijama, a ispod desne ruke ... nema ničega. Tako desna ruka ostaje slobodna i može se sigurno mahati publici koja promatra automobil.

Putno računalo smješteno je između tahometra i brzinomjera i obavještava o prosječnoj potrošnji goriva, dometu spremnika i drugim važnim informacijama za ljubitelje statistike. Međutim, ako ste zasićeni pogodnostima i gadgetima, možete onemogućiti neke značajke. Ne sviđa vam se kako se retrovizori malo spuštaju prilikom prebacivanja u brzinu za vožnju unazad? Pritisnite OFF i problem će nestati. Nervira li vas škripa parking senzora? Gotovo je. Odlazi li sjedalo kad izađete? Dosta toga! Automatsko centralno zaključavanje pri 24 km/h? Objesiti! I tako dalje.

Još nekoliko riječi o parking senzorima: radi do 20 km/h, a njegovi displeji nalaze se ispod vjetrobranskog stakla i u stropnoj oblogi iznad naslona stražnjeg sjedala. Mjesto pozadi nije slučajno, jer je displej koji se nalazi na ovom mjestu vidljiv u ogledalu, tako da možete pratiti pogled iza stakla i LED dioda u boji.

Standardna oprema automobila ne ostavlja nedostatke želja, ali pronicljivi kupac može dobiti mnogo više doplatom za Walter P. Chrysler Signature Series paket. Ima krovni prozor, visokokvalitetnu kožu i drvene obloge, pragove, 18-inčne kotače i LED svjetla. Tada promotivnih 180 200 PLN prelazi 300 PLN. Puno? Provjerite koliko konkurenti zahtijevaju automobil s ovom opremom. S druge strane, strojevi konkurenata ne depreciraju toliko kao C nakon nekoliko godina.

Također je vrijedno spomenuti način vješanja vrata prtljažnika. Šarke su postavljene daleko od ruba krova tako da se vrata mogu otvoriti čak i kada je stražnji dio automobila uza zid. Zgodno rješenje je i automatsko otvaranje središnje brave kada se vozač približi vratima, kao rezultat toga, nakon nekoliko dana sam zaboravio gdje imam ključ. Ali morao sam ga imati u jednom od džepova, inače gumb za pokretanje motora ne bi oživio trolitreni V6 dizel.

Motor 218 KS i okretni moment od 510 Nm omogućuje automobilu ubrzanje do 8,6 km/h za 100 sekundi. Vrijedi dodati da o ubrzanju saznajemo samo prema strelici brzinomjera. Masa i dizajn automobila savršeno skrivaju stvarnu brzinu, a gašenje motora je uzorno - motor se ne čuje ni na niskim temperaturama odmah nakon paljenja. Isključivanje ESP-a na snijegu uzrokuje okretanje stražnjih kotača gotovo trenutno. Ponavljanje istog na suhom kolniku nije problem za ovu vožnju. Motor je štedljiv: na autocesti je potrošnja goriva varirala oko 7,7 l / 100 km, u gradu sam uspio pasti ispod 12 litara.

Vožnja 300C po gradu zahtijeva navikavanje na težinu i dimenzije automobila. Srećom, ne možete se žaliti na radijus okretanja i potrebna vam je samo minuta da se naviknete na njega. Mislim da prugasti slalom ne odgovara slici ovog automobila, osim toga, "gumeni" volan ne doprinosi oštrim manevrima. Udobnost ovjesa je dovoljna, no to je više zbog dimenzija i težine automobila nego samog ovjesa koji prelako prenosi neravnine u unutrašnjost automobila. I ja sam na početku testa sumnjao u kočnice – ne toliko u njihovu učinkovitost, koliko u njihov osjećaj. Mjerenje sile primijenjene na kočnicu rijetko se pretočilo u stvarnu stopu kočenja, a ja sam nekoliko puta morao kočiti naslonivši se na sjedalo kako bih na vrijeme zaustavio auto.

Aleja Krakowska, Yankee, konačno zadnje svjetlo i duga ravnina. Čvršće sam uhvatio volan, pritisnuo papučicu gasa do poda i... ništa ozbiljno. Nakon nekog vremena mjenjač s pet stupnjeva prijenosa shvatio je moje namjere i spustio ih, kazaljka tahometra skočila je više, auto je počeo osjetno ubrzavati, ali ne raketno. Automobil je ostavio puno zanimljivije dojmove kada sam ... otpustio papučicu gasa. Pa, auto je u tom trenutku pokazao da je navikao gutati kilometre po autocesti i nakon ubrzanja bolje ga je ne smetati. Na zamahu, ovaj automobil može proći kroz poligame, i čini upravo to - u tišini i s osjećajem glatkoće, pa čak i inercije. Taman za rute!

Kombinacija iskustava automobilskih koncerna u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama donijela je zanimljive, pa čak i kontroverzne rezultate. Temeljen na platformi Mercedes E-klase (W211), Chrysler kombinira beskompromisnu američku filozofiju dizajna automobila s tehnologijom najstarijeg proizvođača automobila. Tako ispada zanimljiva mješavina: američki i ekstravagantan u imidžu, tehnički njemački, gotovo isplativ u cijeni, prosječan u smislu ulaganja, spor u sportu, prevelik za parkiranje. Trebam li nešto svirati u ovom miksu, jer je 300C tako rijedak gost na cestama? Ili je možda riječ o Chryslerovom planu, receptu koji osigurava da će na brodu sjediti samo ljudi koji cijene njegove najbolje osobine i spremni su ponosno ploviti našim vijugavim cestama, ističući se među brojnim eskadrama njemačkih ili japanskih brodova. kotač ovog automobila.

Pros:

+ solidna unutrašnjost

+ atraktivan izgled

+ visoka kvaliteta izrade

+ velika divljina

+ snažan i štedljiv dizel motor

kontra:

– ovjes ne izolira dobro od neravnina na cesti

– cijena ili pad vrijednosti mogu biti niži

– problemi s pronalaskom parkinga u gradu

– sustav upravljanja nije previše informativan