Chrysler 300 2019 recenzija: WTO

Možda osjećate rastuću popularnost oko hibridnih automobila i električnih vozila s punim akumulatorom. Zapravo, čini se da je automobilski svijet poludio za "elektromobilnošću".

Barem su to učinili proizvođači automobila, jer su Tesline zabavne ludorije poremetile status quo i prisilile gotovo sve velike marke da se pridruže ekspresnom vlaku s nultom emisijom.

Ali, naravno, druga strana ove jednadžbe je potražnja. Želja za ispunjavanjem sve strožih propisa o emisijama (i spašavanjem planeta u tom procesu) ne dopušta činjenicu da ne žele svi ZEV... još.

Dani velikih cilindara, veći to bolji, motori s unutarnjim izgaranjem još nisu gotovi, a Chrysler, kao i ostala velika tri muricana, raduje ljubitelje tradicionalnih mišićavih automobila.

Zapravo, nalazimo se usred američke utrke u naoružanju kakva nije viđena od kasnih 1960-ih i ranih 70-ih, a Chryslerova podružnica SRT (Street & Racing Technology) prednjači s nizom vrhunskih tehnologija. na vrhu su paklene mačke, demoni i crvene oči.

Australija je nedavno namirisala ovu akciju s potpuno suludim Jeep Grand Cherokee Trackhawkom od 522 kW, ali samo s malo detuniranom SRT inačicom, a taj automobil, Chrysler 300 SRT, postoji već neko vrijeme.

Ovdje prikazana 2012. godine, druga generacija 6.4-litrene atmosferske limuzine ukinuta je u SAD-u 2014. godine. lokalni FCA tim pristao je nastaviti s dogovorom.

Zamislite 300 SRT kao američki M5 ili E63. Sportska limuzina pune veličine s debelim slojem luksuza na vrhu, ali otprilike za trećinu cijene.

Chrysler 300 2019: Servisna stanica
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	6.4L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	13 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$44,400

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Patrola autoceste Novog Južnog Walesa odabrala je 300 SRT kao svoje oružje po izboru i psihološki mislim da su na putu do pobjede.

Visok struk, mali staklenik i veliki naplatci od 20 inča kombiniraju se kako bi 300 dali zdepast izgled koji ne osvaja. A ova zastrašujuća zvijer puna ogledala dovoljna je da čak i najodlučniji brzaš odbaci svoju gomilu.

Uz iznimku oznake SRT straga, vanjština je zona bez kroma, s crnim ukrasima na velikoj rešetki u obliku saća, okvirima prozora i tamnim kromiranim kotačima koji stvaraju cjelokupni prijeteći izgled.

Impresivan je i pogled straga, s velikom pločom gotovo pravokutnog poklopca prtljažnika na čijem je vrhu naglašen spojler u boji karoserije.

U ovom trenutku moramo imenovati daleko od savršenog uklapanja panela. Na primjer, na našem testnom automobilu, sjecište haube i prednjeg nosača iznad prednjih svjetala bilo je u neredu, s nedosljednim linijama zatvaranja i lošim poravnanjem.

Unutra se nije puno promijenilo u sedam godina koliko su prodani aktualni 300-i, a dizajnu nedostaje integrirani pristup modernijih konkurenata.

8.4-inčni multimedijski multimedijski zaslon osjetljiv na dodir nalazi se u središtu četvrtastog ovalnog panela između središnjih otvora za zrak i ispod analognog sata, čiji oblik nema nikakve veze s oblikom upravljačke ploče grijanja i ventilacije ispod nje ili sljedeće kutije s instrumentima. na to.

Mnoštvo tipki suprotstavlja se vozaču kroz središnju konzolu, volan i vrata, dok umetci od pravih karbonskih vlakana dodaju oštar, ali pomalo ironičan izgled automobilu od gotovo 2.0 tone.

Sportska prednja sjedala od kože i antilopa izgledaju (i osjećaju se) poslovno, a jarko osvijetljeni instrumenti odvojeni su 7.0-inčnim višenamjenskim zaslonom s jasnim digitalnim indikatorom brzine. I to je dobra stvar, jer je mučne korake na analognom brojčaniku teško čitati.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

S nešto manje od 5.1 m duljine, 1.9 m širine i oko 1.5 m visine, 300 SRT je strašan stroj, pa nije ni čudo što unutra ima dovoljno mjesta.

Oni ispred imaju par držača za čaše na središnjoj konzoli (u kompletu s grijanjem ili hlađenjem pritiskom na tipku), kutije za odlaganje i držače za boce srednje veličine na vratima, dugu ladicu za male predmete i malu pretinac za pohranu (s utičnicom od 12 V). ) u blizini ručice mjenjača, kao i držač sunčanih naočala u nadglavnoj konzoli i veliki pretinac za rukavice.

Tu je i zatvorena kutija za pohranu između sjedala, zajedno s pladnjem za izvlačenje, dva USB priključka, aux-in i 12-voltnom utičnicom. Čak su i ljubitelji stare škole zadovoljni s pepeljarom spremnom za ubacivanje u jedan od držača za čaše i upaljačom za cigarete koji se može uključiti u glavnu 12-voltnu utičnicu.

Putnici na stražnjim sjedalima dobivaju preklopivi središnji naslon za ruke s dva držača za čaše i poklopcem za odlaganje, pristojne police na vratima s držačima za boce, kao i podesive otvore za zrak na stražnjoj strani središnje konzole, dva USB priključka i prekidače za standardni stražnji dio -grijanje sjedala. mjesta.

Sjedeći iza vozačkog sjedala, koje je bilo dizajnirano za moju visinu od 183 cm, imao sam dovoljno mjesta za noge, ali samo za glavu. Ima dosta prostora za ramena za tri odrasle osobe straga, ali široki tunel za prijenos ometa kada je u pitanju središnji prostor za noge.

Podstavljena i lijepo dovršena, prtljažnik je opremljen s parom preklopnih kuka za vreće (nosivost 22 kg), trakama za pričvršćivanje tereta i korisnim osvjetljenjem.

Zapremina je 462 litre, što je dovoljno za naš set od tri tvrda kofera (35, 68 i 105 litara) koji leže na podu, ili Vodič za automobile kolica s puno prostora. Stražnje sjedalo koje se preklapa u omjeru 60/40 daje dodatni prostor i fleksibilnost.

U slučaju probušene gume, jedina opcija je komplet za popravak/napuhavanje, a vrijedi napomenuti da je kapacitet vuče SRT-a istih 450 kg za prikolicu sa ili bez kočnica, dok standardni 6C s V300 motorom može vući prikolica s kočnicama težine 1724 kg. .

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Cijena u maloprodaji od 74,950 USD (bez putnih troškova) omogućuje vam kupnju cijele gomile automobila, opreme i performansi, s tim da vam ta brojka daje samo pristup sljedećem paketu opcija iz Europe i Japana.

Raspon od 5 dolara od 71 do 76,000 dolara pokriva Alfa Giulia Veloce (72,900 dolara), Audi A4 45 TFSI Quattro (73,300 dolara), BMW330i M-Sport (70,900 dolara, 50 dolara), Infiniti Q74,900, 300 X71,940E Sport (300 dolara), Red X75,931E P300 71,800 HSE R Dynamic (XNUMX USD). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXNUMX) i Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

A osim dodatnih kubičnih inča ispod haube i lima u karoseriji, lista standardnih značajki na 300 SRT je duga, uključujući dvozonsku kontrolu klime, ulazak i pokretanje bez ključa (plus daljinsko pokretanje), grijanu i ventiliranu prednju stranu sjedala, grijana stražnja sjedala. sjedala, grijani ravni donji upravljač SRT kožom obložen kožom, grijani/hlađeni prednji držači čaša, električni otvarač vrata prtljažnika, stup servo upravljača (visina i doseg) i osmosmjerna električna sjedala vozača i suvozača (s četiri načina za podešavanje snage lumbalni oslonac na obje i memorija radija/sjedala/zrcala na vozačevoj strani).

Naš testni automobil sadržavao je "luksuzni SRT paket" s ogromnim dvostakljenim krovom.

Standardna su i automatska prednja svjetla (s automatskim niveliranjem i automatskim dugim svjetlima), brisači osjetljivi na kišu, električni preklopivi vanjski retrovizori (s funkcijom odmrzavanja), obloge sjedala od napa kože i antilopa, Harman/Kardon audio s 825 zvučnika i 19 W sustav (uključujući digitalni radio), satelitsku navigaciju, Android Auto i Apple CarPlay, 7.0-inčni zaslon na instrument tabli, 8.4-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir i 20-inčne kovane alu felge.

Postoje mnoge druge sigurnosne i izvedbene značajke koje ćemo pokriti u sljedećim odjeljcima koje su uključene u impresivan standardni paket po ovoj cijeni. A "naš" testni automobil imao je "SRT Luxury Package" (4750 USD) koji je dodao čudovišni dvostakljeni krovni otvor, vrhunsku kožnu oblogu na instrumentu, središnjoj konzoli i panelima vrata, te vrhunske podne prostirke sprijeda i straga.

Standardni izbori boja su crna i bijela... Sjajna crna ili svijetlo bijela, sa srebrnom maglom, sivom keramikom, granitnim kristalom, Maximum Steel i Velvet Red po izboru, kao i "Plavi ocean". ' dostupni su za određenu narudžbu kupca.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Zaboravite hibride, zaboravite turbo motore, Chrysler 300 SRT pokreće 392 kubična inča željeza iz Detroita... iako se Apache 6.4-litreni V8 motor zapravo proizvodi u Meksiku.

Blok motora je doista od lijevanog željeza, iako su glave aluminijske, a naziv "Chemie" dolazi od hemisfernog dizajna komore za izgaranje.

Zaboravite hibride, zaboravite turbo motore, Chrysler 300 SRT pokreće 392 kubična inča željeza iz Detroita.

To je atmosferski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, koji isporučuje 350 kW (470 KS) pri 6150 o/min i najmanje 637 Nm okretnog momenta pri 4250 o/min.

Pogon ide preko osmostupanjskog automatskog mjenjača na stražnje kotače sa standardnim samoblokirajućim diferencijalom.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 5/10

Ovaj automobil nije model ekonomičnosti goriva. Zatražena ušteda za kombinirani (ADR 81/02 - gradski, izvangradski) ciklus je 13.0 l/100 km, dok 300 SRT ispušta 303 g/km CO2 u atmosferu.

Nakon otprilike 300 km gradskih, prigradskih i autocesta zabilježili smo 18.5 l/100 km (napunjenih) i putno računalo je pokazalo užasne kratkoročne brojke dok smo istraživali potencijal performansi automobila.

Minimalni zahtjevi za gorivo su bezolovni benzin s premium oktanom od 95, a trebat će vam 70 litara tog goriva za punjenje spremnika… redovito.

Kako je voziti? 7/10

Razvaljajte se na glatku, suhu površinu, uključite standardnu ​​SRT funkciju kontrole pokretanja i moći ćete postići 0 km/h u smiješno brzih 100 sekundi.

Za razliku od manjih motora s turbopunjačem, velikom atmosferskom Hemiju potrebno je neko vrijeme da razvije maksimalni okretni moment (637 Nm), dostižući maksimalnu vučnu snagu pri 4250 o/min. Držite gas pritisnutim i puna snaga (350 kW) dostiže se na vrhuncu graničnika broja okretaja pri 6150 o/min.

Sva ta vatra i bijes popraćeni su prekrasno brutalnim V8 urlanjem zahvaljujući aktivnom ispuhu koji prilagođava pulsirajuću notu koju proizvodi ovisno o načinu vožnje i položaju gasa. Teško ga je ne voljeti, pun grubih poskakanja i pucketanja pod ubrzanjem.

Ipak, pazite, ovaj auto je relativno glasan cijelo vrijeme, pa se nadajte da će ljubav potrajati.

Ovjes se sastoji od kratkih i dugih krakova (SLA) i gornjih A-kraka sprijeda, s pet-linkom straga i Bilstein adaptivnim amortizerima svuda okolo.

Prebacivanje između Comfort i Sport načina je brzo i uočljivo, a potonji je najprikladniji za stolove za bilijar i trkaće staze. Vožnja po gradu u savitljivijem okruženju je prilično glatka.

Unatoč zdepastom sportskom upravljaču presvučenom kožom, SRT Tuned hidraulični servo upravljač nije posljednja riječ u osjećaju na cesti ili brzom odzivu.

Povucite veliki 300 na svoju omiljenu stražnju cestu i znate da vam trebaju dvije tone metala, gume i stakla da se krećete protiv njegove volje.

Automatski s osam stupnjeva prijenosa dobro reagira u ručnom načinu rada (s lopaticama), a prianjajuća sportska prednja sjedala čine dobar posao u održavanju postojanosti i ravnoteže putnika, ali velika masa ovog automobila znači da nikada nećete doživjeti iskustvo poput vrućeg hatchbacka.

I unatoč zdepastom sportskom upravljaču obloženom kožom, hidraulički servo upravljač "SRT Tuned" nije posljednja riječ u osjećaju na cesti ili oštroj reakciji.

Uz to, debela 20-inčna (245/45) guma Goodyear Eagle F1 čvrsto drži vuču s minimalnim utjecajem na kvalitetu vožnje, a u opuštenijem načinu rada SRT udoban je touring automobil bez stresa.

Debela 20-inčna (245/45) guma Goodyear Eagle F1 pruža čvrsto prianjanje uz minimalan utjecaj na kvalitetu vožnje.

Visoko ubrzanje uravnoteženo je snažnim kočnicama sa snažnim ventiliranim diskovima (360 mm sprijeda i 350 mm straga) stegnutim Brembo čeljustima s četiri klipa sprijeda i straga.

Ukupna snaga sustava je impresivna, ali može biti gruba pri početnoj primjeni pri gradskim brzinama dok se ne naviknete na podmazivanje pritiska na pedalu.

"SRT Performance Pages" omogućuje vam pregled više zaslona podataka u stvarnom vremenu (brojeri vremena, ubrzanje, performanse motora, itd.) što je vrlo zabavno, s izlazom koji se može preuzeti na USB stick ili SD karticu. Audio sustav Harman/Kardon s 19 zvučnika očarava, a aktivni tempomat radi intuitivno bez frustrirajuće konzervativnosti (dobrodošlica udaranje papučice gasa) nekih drugih sustava.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 100,000 km


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

300 SRT nije ocijenjen od strane ANCAP-a ili Euro NCAP-a, ali NHTSA u Sjevernoj Americi dao je Chrysleru 2019 za 300. ocjenu sigurnosti s četiri zvjezdice (od mogućih pet).

Što se tiče aktivnih tehnologija, istaknuta su mnoga glavna područja, s izuzetkom AEB-a.

Standardne značajke uključuju ABS, "Ready Alert Braking" (sustav se aktivira kada vozač brzo otpusti papučicu kočnice), ESC, "Electronic Roll Mitigation", kontrolu proklizavanja, upozorenje na sudar naprijed, upozorenje na napuštanje trake, praćenje mrtvog kuta, stražnji poprečni staza. detekcija i napredni pomoćnik pri kočenju.

Rain Brake Support se pokreće sustavom brisača koji osjeća kišu kako bi povremeno "brisao" kočione diskove s kočionim pločicama, održavajući ih što je moguće više suhima po vlažnom vremenu. I Chrysler je pametno uključio "Ublažavanje povratnog udara" u aranžman.

U agresivnom zavoju sklopovi prednjih kotača mogu se savijati, pritiskajući kočioni disk na kočione pločice i "udarajući" ih natrag u čeljust, što može rezultirati alarmantno dugom papučicom sljedeći put kada pritisnete kočnicu. Nije važno na 300 SRT jer se jastučići automatski podižu u optimalni položaj.

Uključeni su i prilagodljivi tempomat (s funkcijom zaustavljanja), stražnja kamera, prednji i stražnji parkirni senzori te sustav za nadzor tlaka u gumama.

Ako je unatoč svemu tome nesreća neizbježna, broj zračnih jastuka se povećava na sedam (dvostruki prednji, dvostruki prednji bočni, dvostruka zavjesa i vozačeva koljena) i aktivni su prednji nasloni za glavu.

Stražnje sjedalo ima tri gornje pričvrsne točke za dječju sjedalicu/dječju kapsulu s ISOFIX sidrištima u dva krajnja stražnja položaja.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Svijet jamstva značajno se promijenio posljednjih mjeseci, a trogodišnje jamstvo od 300 SRT/100,000 km sada je znatno iza tog tempa.

Da, to uključuje zaštitu od korozije i XNUMX/XNUMX pomoć na cesti, ali s automobilima kao što su Ford, Holden, Honda, Mazda i Toyota sada stari pet godina/neograničena kilometraža, Chrysler je daleko iza.

Chrysler Australia procjenjuje standardni trošak petogodišnjeg održavanja na 2590 dolara.

U 2014. Kia je prešla na sedmogodišnju/neograničenu kilometražu, a šuška se da će korejska marka prijeći 10 godina prije nego kasnije.

Servis je potreban svakih 12 mjeseci/12,000 km i trenutno ne postoji program usluga s fiksnom cijenom.

S obzirom na to da će se stope plaća neizbježno razlikovati među zastupnicima, Chrysler Australia procjenjuje petogodišnji standardni trošak usluge od 2590 USD (uključujući GST).

presuda

Chrysler 300 SRT veliko je, brzo, dobro opremljeno i ultra-udobno touring vozilo koje se s lakoćom nosi sa stresom gradske vožnje. Također pokazuje svoju starost u smislu dizajna, opsceno pohlepan, dinamički manjkav i nudi se s vlasničkim paketom niže klase. Zanimljivo mjesto za posjetiti, ali budite spremni za stalni boravak.

Razmišljate o dobivanju mišićne mase? Recite nam što mislite u odjeljku za komentare u nastavku.