Chevrolet Trax - ulični borac
Stvaranje popularnog crossovera u oštroj konkurenciji nije lak zadatak. Trebao bi biti idealan u gradu, na autocesti, u vožnji i izlasku izvan asfalta. General Motors je jednim potezom proizveo tri automobila blizanca pokušavajući zadovoljiti gornje kriterije: Buick Encore, Opel Mokka i Chevrolet Trax. Kako se potonji ponaša na europskim cestama?
Nazvati Trax američkim SUV-om je, naravno, malo pretjerano. Auto se proizvodi u Južnoj Koreji, točnije u Busanu. Naravno, amblem na haubi daje nadu u vezu, iako malu, s legendarnim Camarom, ali brz odabir informacija ne ostavlja iluzije. Trax se temelji na platformi GM Gamma II, istoj onoj na kojoj se temelji urbani - i prilično popularan u Poljskoj - Chevrolet Aveo.
Prilikom prvog kontakta stječemo dojam da Trax pokušava glumiti da je automobil puno veći nego što zapravo jest. Tome pomažu natečeni lukovi kotača (isti je postupak učinjen na Nissanu Juke), veliki naplatci od XNUMX inča i visoka linija prozora. Iako je sličnost s blizankom i Opel Mokkom koja se nudi na našem tržištu vidljiva, Chevrolet djeluje manje... ženstveno. U svakom slučaju, testni je primjerak privlačan za oba spola, a za to je uvelike zaslužna karakteristična plava boja tijela. Uz široku paletu boja, iz salona možete izaći s Traxom u narančastoj, smeđoj, bež ili bordo boji. Velika prednost!
Međuosovinski razmak od 2555 milimetara pruža dovoljno prostora (osobito za noge) u drugom redu sjedala. Ima i dovoljno prostora za glavu. Nažalost, širina automobila od 1776 milimetara, kao i središnji tunel, omogućavaju udobno vožnju samo četiri osobe. Uski naslon za ruku dostupan je samo vozaču. Trax nudi 356 litara prtljažnika (proširivo do 1372 litre), dobro je oblikovan, ima dvostruku podnicu i nekoliko kutova za male predmete.
Prvo što primijetite kada sjednete je neobična komandna ploča. Čini se da Trax nosi senzore ravno sa sportskih motocikala. Tahometar je tradicionalni brojčanik, ali brzina je već predstavljena digitalno. Font korišten za ovo će nas gotovo odmah podsjetiti na lude osamdesete. Zbog male veličine zaslona nisu čitljive sve informacije, a prikaz temperature rashladne tekućine jednostavno je izostavljen. Nemamo ni najosnovniju kontrolu. Ukratko: ovo je zanimljiv gadget, ali dugoročno potpuno nepotreban.
Središnje mjesto u kokpitu zauzima ekran zadužen za sve vrste multimedije. Sustav "MyLink" pomalo nalikuje "mobilnom" Androidu. Vrlo je jednostavan za korištenje i, što je najvažnije, logičan. Isprva ćete se vjerojatno iznenaditi da ne nudi tradicionalnu navigaciju, no to možete popraviti preuzimanjem odgovarajuće aplikacije (BrinGo) s interneta. Najveći problem je ipak kontrola glasnoće s dvije tipke. Na ovaj aspekt potrebno je naviknuti se i, kako se pokazalo, ne daje nam puno točnosti.
Plastika korištena u unutrašnjosti je tvrda, ali vrlo otporna na oštećenja. Završna obrada pojedinih elemenata je solidna, a paneli vrata također ne odaju dojam proračuna ili, još gore, nekvalitete. Dizajneri su se potrudili korisniku osigurati dovoljno velik broj pretinaca - dva su pretinca ispred samog suvozača, još jedan je uklonjen u vjetrobransko staklo, mobitel će biti smješten ispod ploče klima uređaja, a šalice nalaze svoje mjesto u središnjem tunelu. Dva udubljenja na ventilacijskim otvorima nisam našla nikakvu primjenu - čudnog su oblika i vrlo su plitka.
Testirani Trax pokreće 1.4-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem. Proizvodi 140 konjskih snaga i 200 Nm pri 1850 o/min. Ova jedinica ubrzava automobil do "stotine" za nešto manje od 10 sekundi. Ovo je dovoljno za kretanje po gradu. No, potrošnja goriva ovog SUV-a mogla bi vas iznenaditi.
Trax s 1.4 turbo motorom (sa Start/Stop sustavom), šesterostupanjskim ručnim mjenjačem i 4x4 plug-in pogonom traži oko devet litara benzina na sto kilometara u gradskim uvjetima. To je puno, pogotovo kada se uzme u obzir da automobil teži nešto više od 1300 kilograma. Ako želimo ići brže, motor se mora "zavrnuti" na više okretaja, a to dovodi do veće potrošnje goriva - čak do dvanaest litara. Na autocesti možete računati na potrošnju nešto veću od sedam litara.
Međutim, Trax nije idealno vozilo za duga putovanja izvan grada. Chevrolet je uzak i relativno visok, što ga čini iznimno osjetljivim na bočne vjetrove. Osjetljivo upravljanje, koje dobro funkcionira u uskim ulicama, čini automobil nervoznim. Slično je i s mjenjačem - prijenosni omjeri biraju se uzimajući u obzir jutarnje prometne gužve. No, kako padne sumrak, vidjet ćemo da kratka svjetla slabo osvjetljavaju cestu ispred nas. Xenon prednja svjetla nisu dostupna u Chevyju čak ni uz nadoplatu, ali Opelov blizanac Mokka može biti opremljen njima.
Testirani Chevrolet Trax ima plug-in pogon na stražnje kotače, no svaki terenski amaterski pokušaj je osuđen na propast. Problem nisu samo gume 215 / 55R18, neprilagođene pijesku, mali razmak od tla od samo 168 milimetara, već i ... u prednjem braniku. Trax zbog svog stila ima vrlo nizak prednji kraj, koji osim kamenja ili korijenja može oštetiti i nešto viši rubnik. Automobil je opremljen sustavom za pomoć pri spuštanju s brda, ali s obzirom na njegove terenske sposobnosti, vjerojatnost korištenja ovog gadgeta je gotovo nula.
Najjeftiniji Chevrolet Trax koštao je 63 PLN, dok je testirani automobil koštao više od 990 PLN. Za ovu cijenu između ostalog dobivamo tempomat, kameru za vožnju unatrag, utičnicu od 88 V, ručnu klimu i felge od osamnaest cola. Zanimljivo, blizanac Opel Mokka (sa sličnom konfiguracijom) koštat će oko 990 PLN, ali će biti moguće kupiti dodatne značajke koje Chevrolet nema, poput dvozonskog klima uređaja ili grijanog upravljača.
Segment crossovera je prenatrpan - svaka marka u njemu ima svog predstavnika. Stoga je jednostavno teško doći do kupaca koji traže novi automobil. Trax nije imao vremena da se pojavi u glavama vozača. Chevrolet uskoro napušta europsko tržište automobila pa zainteresirani za kupnju Traxa neka požure ili pogledaju Opelovu dual ponudu.
