Testna vožnja Chevrolet Captiva: druga osoba
Nova Captiva je prvi kompaktni SUV marke. Chevrolet. Praćenje korijena modela vodi do korejskog proizvođača. Daewoo, što se, naravno, odnosi i na korisnika iste platforme Opel Among.
Dimenzije samonosećeg tijela Captive prvenstveno odgovaraju europskim ukusima, a to se u potpunosti odnosi na dizajn i podešavanje šasije. Osnovni benzinski motor za model ima zapreminu od 2,4 litre i nije baš impresivne dinamike.
Istina je da u ovom slučaju riječ "kompakt" treba shvatiti u najširem smislu - međutim, svojom dužinom od 4,64 metra korejski je bliži VW Touaregu (4,75 m) nego Toyoti RAV4 (4,40 m) .
Prostor prvog i drugog reda
ostavlja doista pozitivan dojam, ali dodatna dva dodatna sjedala straga definitivno su samo prilagođena djeci, a osim toga rijetko su tapecirana.
Captiva svakako ne predisponira sportski stil vožnje - upravljač je prilično neizravan i ne reagira dobro na cestu, a naginjanje karoserije u zavoju više je nego osjetno. Ipak, ozbiljnijih problema s ponašanjem na cesti nema, osim osrednjih performansi kočionog sustava. Potvrda je da je ESP sustav standardno uključen u sve verzije modela.
Nažalost, vožnja je malo razloga za radost
Četverocilindrični motor sa 136 KS selo se okreće s očitom nevoljkošću, slaba mu je i vučna sila. Bez sumnje, za to nije kriv mjenjač koji ima preduge stupnjeve prijenosa. Kabina automobila zaslužuje dobre kritike - materijali, izrada i ergonomija ne izazivaju ozbiljnije kritike.
2020-08-30
