Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Kad je SUV predstavljen na sajmu Chevroleta 2006. godine, sigurno je iznenadio publiku. Od marke koja je prije nekoliko godina nosila ime koje neki nisu znali ni izgovoriti, na cestama se pojavio moderan i popularan automobil. Malo mu je pomogla i Opelova "sestra" Antara, no unatoč svemu Captiva je lako pronašla svoje mjesto pod suncem, a danas se čini da je Antara ta kojoj treba pomoći.
Prava količina zaobljenih linija koje brinu o eleganciji, neki sportski detalji za agresiju, podignuta šasija, pogon na sva četiri kotača? i uspjeh je tu. Captiva je fascinirana. Slovenci također. I samo je zanimljivo vidjeti koliko ih se vozi našim cestama. Naravno, tu također igra ulogu cijena koja je (opet) puno privlačnija u odnosu na Antaru. Za osnovnu verziju 2.0VDCI (93 kW) morate oduzeti 25.700 3.500 eura od Chevroleta, dok Opel ima još (XNUMX) eura više za (tehnički govoreći) vrlo sličnu Antaru.
Ako vam se ne da voziti najjednostavniju Captivu u ponudi, tu je i Captiva LT Sport 2.0D AT. Cijena? Točno 37.130 3.2 eura. Za ovaj novac nećete dobiti antaru, jer nije. Najskuplji s oznakom 6 V167 Cosmo (36.280 kW) košta 200 € 36.470. Slično Captivi LT Sport sa šestocilindričnim benzinskim motorom u pramcu, za koji ćete morati oduzeti nešto manje od XNUMX € (XNUMX XNUMX).
Stoga ćete, barem prema tehničkim podacima, dobiti tri "konjske snage" više. Šalu na stranu. Zanimljivije je da je Chevrolet postavio višu cijenu za četverocilindrični dizelski motor, koji proizvodi oko 80 konjskih snaga manje od 3-litrenog benzinskog motora. Ali to je već druga priča.
Pogledajmo što je LT Sport paket. Nije teško identificirati zatvorenika koji je njime opremljen. Sve što trebate učiniti je hodati straga, a ako primijetite prozirna (Chevrolet ih naziva sportskim) svjetlima na vratima umjesto crvenih s bijelim krugom u sredini, ispred vas je Captiva Sport. To nije sve.
Osim toga, dobivate i sportske 18-inčne kotače, gume 235/55 R 18, zatamnjena stražnja stakla, kromiranu ispušnu cijev, kromiranu zaštitnu ploču podvozja, ogledala u boji karoserije i gornji odbojnik, krovne nosače, sportsku stranu. tračnice i mogli bismo navesti još.
Ovaj paket također sadrži sportski interijer kojim dominira koža. Obloge vrata i svih sedam sjedala u crno -crvenoj su kombinaciji, upravljač je ukrašen crnom kožom s crvenim šavovima, ukrasni pribor podsjeća na karbonska vlakna, a sve je to upotpunjeno bogatom opremom. danas možete pronaći i parkirne senzore, grijana prednja sjedala, senzor za kišu, tempomat, samogasivi retrovizor itd. Kad pogledate ovako opremljenu Captivu, postaje vam jasno da je oznaka Sport potpuno opravdana. Već privlačan SUV postaje još ljepši, a nenamjerno se čini da bi ovaj Chevrolet trebao biti viši na ljestvici statusa nego što bismo ga inače vidjeli.
Sve se vraća na svoje mjesto kad pokrenete motor i odvezete se. Sjedala izgledaju sportski, ali kad sjednete, nisu. Isto je i s podvozjem koje je (pre) mekano i servo upravljačem koji vozaču ne daje potrebne informacije.
Da je Captiva Sport sportskija od svega, konačno potvrđuju mjenjač i motor. U ovoj konfiguraciji, koju god jedinicu odabrali (benzinski motor sa šest cilindara vjerojatno bi bio prikladniji da nije još proždrljiviji), uvijek je dostupan samo automatski mjenjač. Ovaj mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ima ručno mijenjanje brzina, što je lijepa značajka koja vam omogućuje da svoj posao u potpunosti prepustite vozaču.
Nikako ne sugeriramo da majci preporučujemo neaktivnost. Kretanje od cesta bez prioriteta do cesta s prioritetom je neophodno, sve dok ne ustanovite da spojka i pretvarač zakretnog momenta rade svoj posao prilično neprofesionalno (prvo je isključena spojka, zatim pretvarač zakretnog momenta), pa promijenite tehniku i počnite s gasom a papučice kočnice pritisnute. u isto vrijeme.
Sve do brzine od 90 km / h čini se da unutra ima previše buke te da se mjenjač mogao pomaknuti više, a od te brzine Captiva postaje ugodna za vožnju, jer vjetar lagano potiskuje motor i smiruje se.
Okretni moment (320 Nm) i snaga (110 kW) dovoljni su za ugodno krstarenje ravnicama. I za pretjecanje, ako ste unaprijed oprezni i ručno prebacite ručicu mjenjača u niži stupanj prijenosa. Međutim, bilo što više bilo bi nerealno očekivati od terenca od 1.905 kilograma, koji umjesto automatskog ima ručni mjenjač. A to se očituje i u potrošnji. Na kraju našeg testa izračunali smo da se prosječna potrošnja zaustavila na 11 litara dizelskog goriva po kilometru.
Matevž Korošec, foto:? Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.130 € |
| Cijena testnog modela: | 37.530 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimalna brzina: | 214 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.991 cm? – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 320 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 5-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 214 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.820 kg - dopuštena ukupna masa 2.505 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.635 mm - širina 1.850 mm - visina 1.720 mm - spremnik goriva 65 l. |
| Kutija: | 265-930 L |
Naša mjerenja
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometraža: 3.620 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 120 km / h) |
| 1000 m od grada: | 34,1 godina ( 152 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,0m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Za one koji traže upečatljiv SUV, Captiva bi mogla biti prilično zanimljiv izbor s ovim paketom opreme. Naime, ne privlači samo svojim izgledom, već i praktičnim, urednim i bogato opremljenim interijerom. Što se tiče sportske opreme, manje su impresivne performanse motora - postoji alternativa (3.2 V6) ali samo ako vam nije važna potrošnja - te cijena koja više nije tako pristupačna kao što možemo napisati za baza Captiva.
Hvalimo i zamjeramo
izgled (kotači, krom, crno ...)
unutra crvena i crna koža
praktičan salon (sedam mjesta)
bogata oprema
DC (pomoć pri spuštanju)
grijana prednja sjedala
"Kruženje" 90 km / h
(također) mekano podvozje, upravljač
rad automatskog mjenjača
prosječna snaga motora (sportska oprema)
ručka sjedala
Potrošnja goriva
