Chevrolet Camaro ZL1: najsnažniji
Naravno, General Motors ima jako loš trenutak. Njegovo Chevrolet Camaro ZL1 580 KS debitirao nekoliko mjeseci nakon Forda, koji je svojim neizbježno osvojio sve Mustang Shelby GT500 od 650 KS Koga briga za automobil, bez obzira na to koliko sjajan bio, ako njegov najbliži konkurent ima više snage, teži manje i košta isto?
Ali čak i ako se prestao malo suzdržavati Camaro ostaje nevjerojatan stroj. Doista, s ovom snagom od 580 KS. on odlazi na teritorij superautomobil (iako je težak 1.900 kg).
Performanse superautomobila
V8 6.2 s kompresorom isti je kao i Cadillac CTS-V, ali za ovaj slučaj bio je opremljen većim usisnicima zraka i aktivnim ispušnim sustavom preuzetim iz Corvette ZR1. Stoga je očito da je puno snažniji od standardnog Camara. Osim CV -a, promjene uključuju zakretanje s konstantnom brzinom i teži stražnji diferencijal s čvršćim pogonskim osovinama kako bi se spriječilo poskakivanje pri velikom ubrzanju. Kočnice Brembo sa čeljustima sa šest klipova.
Sve aerodinamičke promjene su funkcionalne i omogućuju povećanje potisne sile. Prvo, na poklopcu od ugljičnih vlakana nalazi se izbočina u kojoj se nalazi međuhladnjak postavljen prema gore i uvlači zrak iza radijatora. Na stražnjoj strani ravnog poda nalaze se utičnice. NACA koji usmjerava zrak da hladi prijenos. Konačno, na dnu prednje rešetke (koja podsjeća na Bubu Transformatora) nalaze se otvori za zrak za hlađenje kočnica.
U smislu suspenzije la ZL1 montirati magnetoreološki amortizeri treća generacija s dvije dostupne postavke, bržim vremenom odziva i povećanom kontrolom. Ovi novi ovjesi mogu se samostalno podešavati do 1.000 puta u sekundi i pružaju izvrsnu krutost prednjeg kraja pri kočenju. U aluminijski naplatci 20" - dostupno u standardnoj crnoj verziji s deset krakova ili opcijskoj metalnoj verziji s pet krakova - i Goodyear Eagle Supercar G: 2 uštedjeti 10 kg neovježenih masa.
Od staze do ceste
Sav ovaj mukotrpan rad čini Camaro idealnim za prijelaz s ceste na stazu bez ikakvih promjena. Jedina opcija vezana uz performanse je Automatski prijenos šesterostupanjski, također dizajniran za korištenje na stazi, krug po krug. Chevrolet najavljuje automatsku verziju od 0-100 inča 3,9 sekundi (desetinu manje od verzije s ručnim mjenjačem) i najveće brzine od 296 km / h (u usporedbi s 290 za verziju s ručnim mjenjačem). No, čak i ako je sporiji, Camaro je bolji u upravljanju, a da ne spominjemo činjenicu da jest kontrola lansiranja i zanimljiva kontrola za držanje gasa pritisnutim tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Il Sustav kontrole proklizavanja ZL1 ima pet postavki koje postupno smanjuju trakciju i stabilnost. U posljednjem modu, Race, oni se gotovo nikada ne miješaju: da biste ih probudili, morate napraviti stvarno glup manevar. Ako sve ugasite, ZL1 će ići ustranu, što je pravo čudo. Ima neutralnu ravnotežu koja je sklona preupravljanju, a kada idete do krajnjih granica, jedini problem su loše postavljena sjedala. Na stazi je toliko oštar da čak i M3 blijedi.
Na cesti je značajna širina Camara problematičnija nego na stazi, no inače se ZL1 lako nosi u prometu i ugodan je čak i na velikim udaljenostima. Uz njezinu pomoć, Chevrolet je uspio pretvoriti Camaro u pravi GT.
Problem s kupnjom
U Sjedinjenim Državama ZL1 će imati cijenu od 54.995 42.000 USD (oko 1.300 EUR 2.600 EUR): stvarna stvar u smislu troškova i prihoda, čak i ako kupci u Americi moraju platiti još 500 USD poreza na zagađenje (što raste na 1 po verziji s promjenom) .automatski), koji nije u Shelby GTXNUMX. To je prava šteta za Chevrolet: Shelby nadmašuje ZLXNUMX u gotovo svakom pogledu, ali Camaro ostaje jedan od najboljih u klasi.
Nažalost, pronaći će ga u europskim trgovinama bit će jako teško: prema Chevroletu šanse su manje od 50 posto. Da bismo je uvjerili, prvo moramo voljeti (i uvoziti) manje moćne SS -ove. Put je još dug ...
