Testna vožnja Chevrolet Camaro i Ford Mustang: najbolje s Divljeg zapada
Smanjivanje veličine, hibridi, električna vozila? Ovo je potpuno drugačiji film ...
Započinjete s blagim potresom, a zatim postupno povećavate dramatičnost događaja ... Prema osnivaču jednog od legendarnih holivudskih studija Samu Goldwynu, ovo je savršen recept za uspješan film. Glavna ideja ovog savjeta očito nije izmakla tvorcima novog Camara, jer laganim pritiskom na gumb za pokretanje izaziva jezivu tutnjavu u podzemnoj garaži. Silovite vibracije zvučnih valova nemilosrdno se ruše o zidove, što izaziva zabrinutost ne samo zbog trajnosti boje, već i zbog strukturne cjelovitosti betonske podloge.
U ovoj šokantnoj pozadini, činjenica da se Mustangov motor pokrenuo samo nekoliko metara dalje mogla je ostati potpuno nezapažena. Fordov model također može probuditi pola vaših susjeda ujutro, ali u usporedbi s negativcem Chevroletom, njegovo ponašanje slično je zboru nižih razreda srednje škole.
Puno mišića
Razlike, naravno, nisu povezane s ograničenjima zapremnine, premda je Fordov petlitreni agregat manji od povijesno točno označenog 8-litrenog motora Camaro Small Block V6,2. Umjesto toga, Chevroletov odjel za marketing odlučio je model izraziti malo otvorenije i izravnije s tradicionalnim američkim pogledima na stvari na ovom području. Turbo? Mehanički kompresori? Takvi pomagači trebaju samo ljudi koji ne znaju kako se nositi s dobrom starom kubaturom. Dok Fordov sportski automobil koristi vrhunsko rješenje s četiri bregaste osovine, osma bregasta osovina Chevyja ima samo jedno donje bregasto vratilo, što svjedoči o njegovom bliskom fiziološkom odnosu s motorom Corvette. Međutim, snaga od 453 KS nadmašuje Mustanga (421 KS, 617 njuton metara i 530 konjskih snaga), Mustang bi također učinio da se svaki europski konkurent u ovom cjenovnom rasponu osjeća anemično, ali nisu posebno impresivni u usporedbi s Camarom.
Isto u potpunosti vrijedi i za vrijednosti izmjerene na stazi. Pri 100 km/h Fordov model zaostaje 0,4 sekunde (5,0 umjesto 4,6), a do 200 km/h razlika se povećava na više od dvije. Također, u dionici iznad 250 km/h Camaro je prepušten, budući da Mustang svojevoljno ograničava maksimalnu brzinu. Camaro ubrzava do 290 km / h, ali treba imati na umu da ovo zadovoljstvo nije za svakoga - s jedne strane, prednji poklopac počinje vibrirati pod pritiskom nadolazećeg protoka zraka, baš kao Mustang na 200 km / h, s druge strane, poprečne neravnine u brzim zavojima neugodno iritiraju stražnjicu. Ponašanje Mustanga u takvim situacijama puno je mirnije.
Ako su dva suparnika ujedinjena prisutnošću velike snage, tada ta sličnost ne može u potpunosti sakriti razlike u njihovim karakterima. Iako Camarov V-7000 odaje dojam stalne sklonosti prema nasilju, Fordovi inženjeri stvorili su automobil gotovo europskog stila za Mustang s izuzetno osjetljivim odzivom i snažnom željom da dostigne granicu od XNUMX o / min. I umjesto ritma grmljavine Camara pod punim opterećenjem, zvuk sportskog Forda pokazuje mekoću i kompoziciju koja bi se lako mogla stvoriti u Münchenu.
Znače li manja kubikaža plus manja snaga manju potrošnju? Formula zvuči logično, ali na žalost Fordovih inženjera, u ovom je slučaju pogrešna. Stvar je u tome što Chevroletov model tijekom krstarenja konstantnom brzinom jednostavno isključi pola svojih cilindara – što se događa sasvim neprimjetno u oba smjera i očito je iznimno učinkovita mjera za obuzdavanje apetita impresivnog Camara V8. U svakom slučaju, Chevy tunirana jedinica 98H uspijeva podnijeti test s impresivnih 0,8 litara manje na 12,3 kilometra od Fordovog konkurenta (13,1 litra umjesto XNUMX litre). Uz tihu vožnju oba strana sportaša uspijevaju se ograničiti na potrošnju od oko devet litara, što treba okarakterizirati kao ozbiljan napredak, s obzirom na američku tradiciju na ovom području.
Osmostepeni automatski mjenjač zasigurno pridonosi Camarovoj potrošnji goriva. U svakodnevnom načinu obilaska (dostupni su i načini Sport, Track, Snow i Ice), on daje prednost većim brzinama, dok na cesti održava brzinu od oko 1000 u minuti. Istodobno, čak i lagani pritisak na papučicu gasa ponekad uzrokuje jake vibracije i nepotrebne promjene brzina gore-dolje. Ploče upravljača, pak, ispuštaju neugodan klik, a mjenjač prilično lako prima njihove naredbe.
Zapravo, ručni mehanizam u Mustangu (dodatno je dostupan automatik sa šest stupnjeva prijenosa) nije puno bolji. Kratka ručica iziskuje čvrstu ruku (osobito pri prelasku iz pete u šestu), a prebacivanje u višu brzinu gura motocikl u duboku depresiju – šesta je toliko dugačka da je ispod 160 km/h gotovo nemoguće postići osjetno ubrzanje. Oni koji žele uživati u punoj snazi i što više držati korak s Camarom, trebali bi se ograničiti na korištenje pet stupnjeva prijenosa i stalno stiskanje motora od pet litara.
Okreće se? Naravno!
Međutim, puno zabave za ove Amerikance započinje kad završe dugačka, ravna dionica. Njihovi moderni ovjesi (krute stražnje grede sada su samo potpora diližansima iz osvajanja Divljeg zapada) ne samo da se ne protežu oko zavoja, već i potiču vozača na dinamičnije ponašanje. Činjenica je da oba sportaša uspijevaju stvoriti ozračje sigurnosti i povjerenja tek nakon još nekoliko odvažnih zavoja.
Ali postoje i razlike. S jedne strane, tvrde neutralne postavke Camara pokazale su se mnogo učinkovitijima od Mustangovih ako tražite maksimalan užitak na ravnim, suhim površinama. S druge strane, usprkos velikom ljuljanju karoserije, s vještom rukom na upravljaču, Mustang svladava ples pilona malo brže od Camara, s teško procjenjivim dimenzijama vozačevog sjedala. Opcijski Chevroletov sustav Magnetic Ride s adaptivnim amortizerima obećava puno, ali u praksi je prilično teško s velikim valovitim neravninama na cesti zbog kojih vožnja pomalo liči na rodeo. Mustangov ovjes s klasičnim amortizerima radi bolje - to vrijedi i za brze zavoje na stazi, iako mu je upravljivost manje čvrsta i s nedostacima u pogledu točnosti reakcija pri odstupanju od središnjeg položaja upravljača.
Mekša prilagodba ovjesa Fordovog modela prirodno ima ugodnu prednost. Na mjestima gdje Camaro veselo i bučno gura niskoprofilne Runflat, Mustang uspijeva djelovati puno pametnije i tiše. Uz to, pri brzini od 180 km / h u kupeu se mogu čuti samo zadovoljni basovi V8, dok aerodinamični zvukovi i zvukovi dodira s cestom na Camaru dosežu razinu koja može smetati prilikom putovanja na velike udaljenosti.
Zaključno, model Chevy bliži je brutalnoj klasici u ovom žanru, iako nipošto nije staromodan – dok Mustang ima poteškoća s točnim očitavanjem tlaka i temperature motornog ulja, Camaro nudi pravi vodopad moderne elektronike , uključujući dionički head-up zaslon, sustav za zadržavanje traka, upozorenje za mrtvi kut i ugrađeni WLAN pristup internetu. Izostanak svega toga kod Mustanga djeluje anakronistički i jedan je od razloga koji u konačnici Camaru daje blagu prednost u ovoj klasičnoj western konkurenciji.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Arturo Rivas
