Testna vožnja Chevrolet Blazer K-5: Bilo je vrijeme u Americi

Jesenji susret s najmanjim od nekada velikih Chevroletovih SUV-ova

Prije odlaska iz Europe, Chevrolet je ovdje predstavljen uglavnom u malim i srednjim modelima. Impresivni Blazer K-5 podsjeća nas da su automobili ove marke već dugo dio američkog sna.

Potpuna tišina. U hladnom zraku osjeća se nagovještaj kiše. Okružuje vas sa svih strana – baš dok sjedite na spuštenom stražnjem poklopcu ovog monstruoznog stroja. Oko vas je livada prošarana crvenkastosmeđim lišćem, a između njih trava već žuti. Breze i topole šušte na laganom vjetru. Gotovo da možete povjerovati da se s obližnjeg nogometnog stadiona čuje vrisak i urlik. Čini se da prostranstva Teksasa prolaze pokraj vas, uokvirena ovim tankim prednjim stupovima od umjetne kože u bež boji. Dakle, evo ga - pravi osjećaj slobode.

Chevroletov najmanji terenac u punoj veličini

Kada je 1987. ovaj Blazer počeo voziti svog prvog vlasnika, ovaj čovjek vjerojatno nije imao nikakvu slobodu na umu. Za njega je veliki Chevrolet bio samo dio automobilske svakodnevice. Mora da ga je vodio na posao ili na odmor. Off-road ili off-road, nema puno veze s Blazerom s njegovim dvostrukim pogonom.

Proizveden u tri generacije od 1969. do 1994., Blazer je bio hit u javnosti od samog početka. Bio je to Chevroletov najmanji SUV pune veličine i bio je dio General Motorsove C/K obitelji lakih kamiona. Tijekom godina zaposlenici Chevroleta nisu promijenili gotovo ništa u vezi s tim. U velikim razmacima dobio je drugačije oblikovane farove i nove motore. Jedina velika promjena bio je krov - do 1976. bio je to pokretni tvrdi krov, koji je za lijepog vremena omogućavao vožnju između kamioneta i kabrioleta. Od 1976. do 1991. stražnji dio krova još se mogao ukloniti - u takozvanoj Half Cab varijanti. Modeli iz posljednje tri godine, prije nego što je GM 1995. preimenovao u Blazer Tahoe, imali su samo fiksni krov.

Automobil prikazan na ovim stranicama ima polukabinu i uzdiže se pred vama u svoj svojoj divovskoj veličini i nizu dvobojne odjeće. I sišao si s jedne Dacie Duster... Širina više od dva metra, dužina 4,70 m. Poklopac nad motorom je u visini krova običnog automobila. Pažljivo priđite, otvorite vozačeva vrata i popnite se u kabinu. Opustite se na podstavljenom sjedalu iza volana od tanke tvrde plastike i uhvatite dah. Između upravljača i vjetrobranskog stakla nalazi se armaturna ploča prepuna mjerača i mjerača s detaljima od kroma i umjetne kože. Dva najveća instrumenta odmah padaju na pamet - ovo je brzinomjer i pored njega, umjesto tahometra, mjerač goriva u spremniku.

6,2-litreni dizel snage 23 KS / l

Tamo gdje je radio, postoji rupa u kojoj su neke žice uvijene. Između prednjih sjedala nalazi se spremište za zaključavanje koje je dovoljno veliko da proguta američku nogometnu loptu duboko u sebi. Uključite motor, a 6,2-litreni agregat vam govori dizel.

Sve što trebate učiniti je okrenuti ručicu pored upravljača u položaj D i gotovi ste. Odaziv i bez puno buke, Blazer kreće na cestu. Tiho, ali jasno čuje se tutnjava dizel motora. Ima 145 KS Prema DIN-u, bez muke vuku gotovo dvije tone teškog diva pri najvećoj brzini od 3600 okretaja u minuti, upravljajući dvije osovine, ali prednjom samo po želji i po skliskom terenu.

Dizel je kasna inovacija

Tek 1982. godine Chevrolet je otkrio dizel kao pogonski sklop za Blazer. Prije toga u ponudi su bili samo benzinski motori, u rasponu od 4,1-litrenog rednog šestokapa do 6,6-litarskog "big blocka". Danas se benzinski motori smatraju najboljima u smislu izdržljivosti i uglađenosti jer su nekada Amerikanci jednostavno imali više iskustva s njima. Ipak, po potrošnji na prvom je mjestu dizelsko gorivo. Dok benzinska izvedba jedva uspijeva ispod 20 litara na 100 km, dizelska se verzija zadovoljava s 15 litara. Prilično značajna razlika u današnjim cijenama goriva. Ipak, rijetki su očuvani dizelaši, većinom iz vojnih flota – jer je američka vojska od 1983. do 1987. koristila maslinastozeleni ili maskirni Blazer, ali uvijek s 6,2-litrenim dizelašem.

Ali kada sjedite poput trona visoko iznad ostalih sudionika u prometu, klima uređaj puše ugodno topli zrak, a vaša desna ruka aktivira tipku tempomata, uopće ne razmišljate o tako trivijalnim stvarima poput potrošnje goriva ili troškova održavanja. U Njemačkoj je Blazer u višoj poreznoj kategoriji, ali možete ga registrirati kao kamion. Tada će porez pasti, ali i stražnja sjedala će pasti.

No, trenutno vam to nimalo ne smeta - sjedeći za njegovim volanom radije pustite svoje misli da slobodno odlutaju. Dok hodate tunelom, od tutnjave motocikla naježite se. Odjednom se automobil prijeteći približava zidu tunela; napete se, koncentrirate se na volan i cestu. S Blazerom nije dovoljno jednom krenuti u željenom smjeru. Servoupravljač, koji kombinira lakoću vožnje i nedostatak osjećaja ceste, zahtijeva stalne prilagodbe. Kruta prednja osovina s lisnatim oprugama ima vlastiti život koji vas ne može usrećiti. Na svakoj neravnini na cesti nemirno se trese, vuče volan i napinje živce.

Izvrsna recenzija

Nekoliko ljudi stoji uz cestu, smiješe se i podižu prste u znak odobravanja. To je također dio iskustva s ovim češljanim kolosom - barem izvan Sjedinjenih Država, gdje je netrivijalan dio cestovnog krajolika. Mnogi gledaju za njim, najčešće s divljenjem ili čuđenjem, ponekad neshvatljivo ili prijekorno. Kad negdje stane, ne prođe puno vremena, a oko njega se već okupilo nekoliko promatrača.

Fascinirani gledaju kako svoj sako milimetarski provlačite između dva parkirana automobila. Oni ne sumnjaju da s ovim kolosom to uopće nije manifestacija vještine. Blazer je čudo od dobre recenzije. Na prednjem dijelu, gdje se potpuno horizontalni torpedo strmo spušta, sam automobil počinje završavati u velikom, pravokutnom stražnjem prozoru. S relativno malim krugom okretanja od 13 metara može skrenuti na seosku cestu (dobro, malo širu). Kad se zaustavite pri punoj brzini, zapinje na mjestu i nakon toga se samo lagano trese. On ti ne smeta. Što više možete poželjeti od automobila?

To je slučaj barem ako ne putuje više od dvije osobe. Stražnje sjedalo lako je dostupno djeci, ali odraslima koji pokušavaju promaknuti prošlost prednjih sjedala potrebne su kavernerske vještine jer Blazer ima samo dvoja vrata.

Divovski interijer i teretni prostor

Ako izvadite stražnje sjedalo, u prtljažniku ovog Amerikanca ima dovoljno mjesta za prijevoz male europske obitelji. Kofer se jednostavno izgubi u prtljažniku, čak i sa stražnjim sjedalima. Da biste pristupili prostoru za teret, prvo uklonite stražnje staklo s vozačevog sjedala. Alternativno se može otvoriti električnim motorom sa samog stražnjeg poklopca. Zatim otvorite poklopac, pazeći da ga ne ispustite, jer je vrlo težak.

Dok se vraćate do vozačevih vrata, pogled vam pada na znak Silverado. Kod Blazera to još uvijek znači višu razinu opreme; kasnije, 1998. godine, tako su se počeli nazivati i veliki Chevrolet pickupi. Ali do tada, Blazer će se ponovno roditi u drugoj generaciji (od 1991. do 1994.). Također će voziti generacije Amerikanaca, prvo kao novi, a zatim kao klasični automobil. Postat će dio američkog sna, glumeći u filmovima i country pjesmama. Samo tako, možete sjediti na stražnjoj strani i sanjati o velikoj slobodi i nepreglednim prostranstvima Teksasa.

ZAKLJUČAK

Brennis Anouk Schneider, magazin Youngtimer: Iako je Blazer daleko od uobičajenih europskih dimenzija, može biti izvrstan svakodnevni automobil i svom vlasniku otvoriti potpuno nove perspektive.

Doista, sve je na njemu veliko - tijelo, kao dječji crtež, visina sjedala i troškovi održavanja. Ali s njim jako dobro komunicira. Ovo je primjer dobrog pogleda, a morate se pomiriti s potrošnjom goriva. Mnogi moderni primjerci su redizajnirani za rad na LPG, što je šteta jer se ne mogu registrirati kao veterani.

TEHNIČKI PODACI

Chevrolet Blazer K-5, proiz. 1987

MOTOR Model GM 867, V-90, vodeno hlađeni dizelski motor sa sivim glavama cilindra od lijevanog željeza i vrhom cilindara od 6239 stupnjeva, ubrizgavanje vrtložne komore. Kapacitet motora 101 cm97, provrt x hod 145 x 3600 mm, snaga 348 KS pri 3600 o / min, maks. okretni moment 21,5 Nm pri 1 okretaja u minuti, omjer kompresije 5: 5,8. Radilica s XNUMX glavnih ležajeva, jednim središnjim bregastim vratilom pogonjenim razvodnim lancem, ovjesnim ventilima koji se pokreću podiznim šipkama i klackalicama, bregastom vratilu Pumpa za ubrizgavanje. Delco, motorno ulje XNUMX l.

PRIJENOS SNAGE Pogon na stražnjim kotačima s opcijskim pogonom na prednje kotače (K 10), reduktor za kros 2,0: 1 (C 10), samo pogon na stražnjim kotačima, trostupanjski automatski mjenjač, varijante s tri i tri brzine, ručni mjenjač s četiri brzine.

KAROSERIJA i šasija od čeličnog lima na potpornom okviru s zatvorenim profilima s uzdužnim i poprečnim gredama, prednjim i stražnjim krutim osovinama s lisnatim oprugama i teleskopskim amortizerima. Sustav servo upravljača s kugličnim vijcima, prednji disk, stražnje bubanj kočnice, kotači 7,5 x 15, gume 215/75 R 15.

DIMENZIJE I TEŽINA Duljina x širina x visina 4694 x 2022 x 1875 mm, međuosovinski razmak 2705 mm, neto težina 1982 kg, nosivost 570 kg, priključni teret 2700 kg, spremnik 117 l.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I POTROŠNJA Maksimalna brzina od oko 165 km / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h za 18,5 sekundi, potrošnja dizela 15 litara na 100 km.

RAZDOBLJE PROIZVODNJE I KRETANJA 1969. - 1994., 2. generacija (1973. - 1991.), 829 878 primjeraka

Tekst Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele