Probna vožnja Lexus RC F
Najmoćniji V8 u povijesti marke, treći na popisu najbržih Lexusa - saznajte što još RC F može iznenaditi ...
Lexus nema dugu povijest proizvodnje sportskih automobila. Prvo poglavlje bio je model SC koji se proizvodio od 1991. do 2010. godine i koji je do 100 km/h ubrzavao za 5,9 sekundi. Drugi je IS F (2008-2013), koji je prvu stotinu osvojio za 4,8 sekundi zahvaljujući motoru od 423 konjske snage. Treći je LFA superautomobil (2010-2012), koji je imao agregat od 552 konjske snage i ubrzao do 100 km / h za 3,7 sekundi. Najnoviji Lexusov sportski automobil do danas je RC F. Pokušali smo shvatiti kakvo je četvrto poglavlje u analima Lexusovih postignuća na polju proizvodnje vrlo brzih automobila i je li ovom automobilu mjesto u Grad.
Čudna afera. Sjedim u sportskom automobilu od 500 konjskih snaga koji košta 68 dolara. i šuljam se brzinom struje u istom redu. Volio bih ići aktivnije i stisnuti gas najmanje pola koraka, ali jednostavno se ne mogu naviknuti na ove beskrajne oblike. Previše je automobila oko mene, a široka hauba od crnih karbonskih vlakana zauzima cijelo vidno polje s lijeva na desno. Čini mi se da ne sjedim u kratkom sportskom kupeu, već u limuzini ni manje ni više nego u Mercedesu E klase.
Debeljuškasti oblici konzole i obilje beskorisne kože u sportskom automobilu zadivljuju svojom namjernom masivnošću, a loša vidljivost ne omogućuje potpunu kontrolu nad situacijom. U gradu ovaj automobil jednostavno ne može disati - nema ni vremena ni mjesta za uobičajenu bol u leđima, a kutija kao da stalno brka u svojih beskrajnih osam stupnjeva prijenosa, čak iu sportskom modu. Željeni njutnmetri dolaze na kotače u trenutku kada ste već odustali od manevra i gasite temperament motora jakim kočnicama.
Izađite iz skučenog grada! Lakše se diše izvan Moskovske obilaznice, a ovdje konačno mogu dati zraka moćnom GXNUMX. Agregat razumije ispravno: tri-četiri stupnja niže, trzaj za duboki udah i - u takvom hodu - nadahnuto temperamentno ubrzanje gotovo bez pauza za prebiranje koraka kutije.
Posprdno kratke zone od 50 metara isprekidanih oznaka prvog "betonara", gdje je formalno dopušteno pretjecanje, kao da su stvorene posebno za njega. Samo pretjecanje ovdje traje kraće od naknadnog kočenja već u vlastitoj traci - pucanj na nadolazećeg je toliko brz i munjevit da se volan mora držati jako čvrsto. Jedan dodatni potez, i ova osovina potiska će odmah odvesti automobil s ceste. Ali ako ste shvatili osjećaje, konačno počinjete uživati u ovoj beskrajnoj vuci, a ova široka hauba, koja je tako veličanstvena, čvrsta i premali veličine, brzo se prilagođava zavojima negdje daleko ispred.
Tehnika
RC F Coupe opremljen je GS limuzinom s prednjim dvostrukim ovjesom i IS stražnjim višestrukim ovjesom. Karakteristična karakteristika automobila je velik broj aluminijskih dijelova. Primjerice, ovaj metal se koristi za izradu podokvara prednjeg ovjesa, obje prednje ruke, zgloba upravljača, nadlaktice i nosača stražnje osovine. Prilikom izrade karoserije sportskog automobila korištene su čelične mase visoke čvrstoće i primijenjeni laserski zavareni otvori. Napa i prednji poprečni nosač između bočnih nosača izrađeni su od aluminija.
Motor, poznat ljubiteljima Lexusa iz vrhunske verzije LS limuzine, ugrađen je na sportski automobil. Dobio je izdržljiviji blok cilindara, dvostruki VVT-iE sustav promjenjivog upravljanja vremenom ventila i kombinirano ubrizgavanje goriva s dvije mlaznice. Pri vožnji konstantnom brzinom vozilo može deaktivirati polovicu cilindara kako bi poboljšalo učinkovitost goriva. RC F ima snagu od 477 KS, najveći okretni moment od 530 Nm, ubrzava do 100 km / h za 4,5 sekunde i sposoban je postići maksimalnu brzinu od 270 kilometara na sat.
Kočioni sustav automobila sastoji se od šesteroklipnih čeljusti i Brembo ventiliranih diskova (380 x 34 mm) sprijeda te četveroklipnih čeljusti i Brembo ventiliranih diskova (345 x 28 mm) straga.
Na sudoperu su četiri ruke brisale auto. Gledao sam prijenos ovog procesa uživo na ekranu u kafiću: zaposlenici su pregledavali pločice s imenima, redom gledali u putnički prostor i prtljažnik. “Napravili smo crnjenje gume kao poklon”, rekao mi je vođa smjene. A onda su svi radnici autopraonice izašli na ulicu i gledali Lexus RC F, u kojem sam odlazio. Auto je napravio i po cesti - stalno sam primjećivao znatiželjne poglede svojih susjeda u prometnoj gužvi, vidio sam kako pješaci uzvraćaju pogled na zvuk motora. Čak je i motociklist, koji je stajao na semaforu pored Lexusa RC F, digao palac gore.
U ovoj pažnji nema vulgarnosti ili vulgarnosti. Vozeći se Lexusom RC F osjeća se kao osoba koja je napravila pravi izbor. Međutim, ako bih odabrao RC F, više bih volio jarko narančastu boju. Za test smo dobili bijeli automobil s haubom od karbonskih vlakana, krovom i prtljažnikom. Paket ugljika čini RC F 9,5 kg lakšim i više od 1 dolara više. Kad sam prvi put vidio kombinaciju bijelog tijela i haube od ugljičnih vlakana, pomislio sam da je Lexus umotan u plastiku u obližnjoj garaži. Neobičan japanski izgled automobila prilično je neovisan bez ovih dodataka.
Crvena kožna unutrašnjost, crni nasloni za ruke od Alcantare s crvenim šavovima, sportske kante s čeličnim umetcima u naslone za glavu i nadzorna ploča koja mijenja dizajn ovisno o odabranom načinu rada - sve ovdje vrišti da je ovo superautomobil. I to je super! No, postoji jedan problem - upravljačka ploča multimedijskog zaslona osjetljivog na dodir. Nije ništa bolji od džojstika koji je isti posao radio i kod starijih modela Lexusa. S 477 KS ispod haube automobila, smrtonosno je odvratiti pažnju prebacivanjem radija pomoću dodirne podloge. Stoga možete jednostavno isključiti radio, pa čak i u gužvi u prometu slušati zamamnu tutnjavu motora. A kad napokon ostane manevarskog prostora na cesti, možete mijenjati načine vožnje.
Opcije i cijene
Lexus RC F prodaje se u Rusiji u dvije razine opreme: luksuznoj i karbonskoj. Prva opcija koštat će 65 USD. Za ovaj novac možete kupiti automobil opremljen sa 494 zračnih jastuka, dinamičkim sustavima kontrole proklizavanja, sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo, praćenjem tlaka u gumama, pomoć pri kočenju u nuždi, pomoćnik u promjeni trake, 8-inčni naplatci, električni krovni otvor, kožna unutrašnjost s umetcima izrađenim od srebrna stakloplastika, LED stražnja svjetla, perači prednjih svjetala, senzori za kišu i svjetlo, tempomat, ulaz bez ključa, tipka za pokretanje / zaustavljanje motora, prednji i stražnji parkirni senzori, ventilirana prednja sjedala, električni pogon svih prozora i ogledala, retrovizori i postavke bočne memorije sjedala, grijana prednja sjedala, bočna ogledala, volan i vjetrobransko staklo, dvozonska kontrola klime, DVD uređaj, audio sustav Mark Levinson, kamera za stražnji pogled, zaslon u boji, navigacijski sustav i putni kolica.
Vrhunska inačica košta 67 dolara, a razlikuje se od Luksuza po prisutnosti zamračenih 256-inčnih kotača drugačijeg dizajna, haube, krova i spojlera od karbona (takav je automobil za 19 kg lakši od svog brata). Istodobno, paket Carbon ne uključuje krovni krov i sustav pomoći pri promjeni trake.
Glavni konkurenti sportskog automobila na ruskom tržištu su Audi RS5 coupe i BMW M4 coupe. Automobil iz Ingolstadta ima motor od 450 konjskih snaga i do stotke ubrzava za 100 sekundi. Kupe s pogonom na sve kotače počinje od 4,5 dolara. Međutim, za neke opcije koje su standardno uključene u Lexus, ovdje ćete morati dodatno platiti. Dakle, nosač dječje sjedalice koštat će 64 USD sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici - 079 USD asistent za promjenu trake - 59 USD tempomat - 59 USD retrovizori s automatskim zatamnjivanjem - 407 USD gumb za pokretanje i zaustavljanje motora - 199 USD audio sustav Bang&Olufsen za 255 USD, navigacijski sustav za 455 USD, stražnja kamera za 702,871 dolara i Bluetooth modul za 1 dolar. Tako će verzija RS811 slična RC F koštati oko 332 dolara.
Cijena BMW-a M4 Coupe s DCT-om kreće se od 57 633 dolara. Takav automobil ima snagu od 431 KS. a do 100 km / h ubrzava za 4,1 sekunde. Ali u slučaju Bavarske, opcije ćete morati platiti još više. Putnički zračni jastuk s funkcijom deaktiviranja koštat će 33 dolara, LED prednja svjetla - 1 dolara, udoban pristup bez ključa - 581 dolara, zatamnjena zrcala - 491,742. dolara, prednji i stražnji parkirni senzori - 341 dolara; električna prednja sjedala s memorijskim postavkama za vozačko sjedalo - 624 dolara, grijana prednja sjedala - 915 dolara za upravljač - 308 dolara Harman Kardon Surround audio sustav - 158 dolara, konektor za povezivanje vanjskog uređaja - 907 dolara, kamera za stražnji pogled - 250 dolara, navigacijski sustav - na 349 dolara, još 2 dolara. trebate platiti prednji naslon za ruke. Ukupno najpristupačniji, na prvi pogled, automobil u konfiguraciji sličnoj RC F koštat će najmanje 073 USD. Ako ovom setu dodate barem sportski ovjes (124 USD), tada će cijena već premašiti 65 USD.
Sa svojom haubom od karbonskih vlakana, crvenim trkaćim kantama umjesto normalnih sjedala i pratnjom zaglušujuće rike, Lexus RC F je suština držanja. A ovo mi se, naprotiv, već jako sviđa, jer treba oko četiri i pol sekunde da se odupremo genetskim mehanizmima koji na površinu izbacuju sve ono azijsko pomiješano u nama. Upravo onoliko koliko je potrebno RC F da dođe do prve stotke.
Čini se da je Lexus težak, ali ovo je varajući dojam, jer lako manevrira brzinom, poput izvučenih sportskih automobila u prvoj Need for Speed, kojoj je toliko željan biti. A ako isključite sve sustave koji pomažu vozaču i pješacima da prežive, i prebacite se na S +, bojeći nadzornu ploču u prijeteće sportske tonove, onda ... O, da, nismo bili na stazi.
Od ležećeg do ležećeg, od semafora do semafora: nikad nisam saznao kako upravlja, koliko su mu dobre kočnice i teži li doista izletjeti iz linije čim pretjeraš s gasom. A i grad i staza za njega su ono što je Floydu Mayweatheru egzibicijska borba u tri runde protiv najboljeg boksača iz Ohia ili druge države u kojoj se ne znaju boriti.
I moglo bi se reći da je RC F rođen za utrke, ako ne zbog jedne stvari: preudoban je za isključivo trkačke sportske automobile. Lexus je Lexus, au ovom slučaju GS je jedan od tri modela od kojih je napravljen. Širok, impozantan - njegovo okruženje ne staje u sportske kante, pa stoga ne razumijem baš publiku RC F-a. Takvi coupei - izuzetno sportski izvana i udobni iznutra - kupuju hodajuće zbirke stereotipa o kriza srednjih godina. Ali RC F je tako radikalno mlad po izgledu da se čini da njihove ljubavnice imaju manje od dvadeset godina.
Priča
2013. godine na salonu automobila u Tokiju održana je službena premijera Lexusa RC, koji je zamijenio kupe sa sjedištem na IS-u u liniji modela tvrtke. Automobil je napravljen na temelju konceptnog automobila LF-CC, predstavljenog 2012. u Parizu. U siječnju 2014., za vrijeme salona automobila u Detroitu, svijet je prvi put vidio najmoćniji automobil s pogonom na V8 u povijesti tvrtke, RC F.
U Japanu je prodaja automobila serije RC započela u drugoj polovici 2014., u SAD-u - u studenom 2014., u Rusiji - u rujnu 2014. - odmah nakon što je model predstavljen na MIAS-2014.
Trenutno je RC F treći najbrži Lexus u povijesti marke. Štoviše, ispred sportskog kupea su samo LFA superautomobil i njegova posebna trkačka verzija LFA Nurburgrung izdanje.
Za ovaj model Lexus je uzeo sve najbolje što je imao: od limuzine GS - prednji dio s prostranim motornim prostorom; tvrda sredina - od IS kabrioleta; stražnje postolje - od kockanja IS-sedan. O da, i motor je iz perjanice LS. Lexus se drži klasičnih vrijednosti: višelitreni atmosferski V8, pogon na stražnje kotače, vrhunski Mark Levinson audio sustav sa staromodnim tipkama i dirljivim poklopcem koji prekriva utore za memorijske kartice.
Iza neobičnih nazubljenih linija i LED ukrasa RC F lako je vidjeti klasični sportski kupe stvoren na zavisti Maseratija i Aston Martina. Lexusova sportska povijest samo je tri poglavlja, tvrtka je mlada, ali iza nje leži moć Toyotine tehnologije.
Željeli bismo izraziti zahvalnost bazi za vodene sportove Hals i klubu SportFlot na pomoći u snimanju.
Dugo vremena ne mogu pronaći gumb na poklopcu prtljažnika i otvaram ga ključem. Samo kako bi se osiguralo da značajan dio prostora za prtljagu zauzima rezervni kotač. Prednje kante je teško preklopiti kako bi se putnik vratio, ali drugi je red iznenađujuće prostran (naravno za sportski kupe).
Ogromne kutlače bizarnog oblika - kao iz filma o izvanzemaljcima, ali skrojene sasvim po ljudskoj građi. A njihova crvena koža djeluje živo i punokrvno. Prednja ploča je gotovo kao na limuzini IS, ali RC F ima svoju i krajnje glupu urednost: na njoj stalno trepere neki brojevi, strelice, dijagrami, kao u prezentaciji poslovnog projekta. A pratiti dopuštenu brzinu na sićušnom brzinomjeru nije lak zadatak.
Lexusova posvećenost aspiriranim motorima vrijedna je divljenja. Da, njezina strast prema turbopunjenju nije je prošla, a dvolitarski turbo četiri ugrađuje se na sve veći broj modela - to su ekološki zahtjevi. Ali ostali Lexusovi motori su atmosferski, višecilindrični. Poput one koja RC F do 100 km/h ubrzava za samo 4,5 sekundi. Visokotehnološki G3 može glumiti da štedi gorivo radeći pri malim opterećenjima po Atkinsonovom ciklusu, ali što mu više dajete gasa, to je ljepši - do više od sedam tisuća okretaja. Jedina je šteta što neprirodan zvuk motora ometa uživanje u glatkoj vuče. Zašto je bilo potrebno poboljšati zvuk takvog motora uz pomoć zvučnika je misterij. Nije mpXNUMX datoteka.
A što je gumb s oznakom TVD? Odabir ratnog kazališta? Slično načinu staze za trkaću stazu, slalomu za streamere. Ova tipka kontrolira načine rada stražnjeg elektronički upravljanog diferencijala - za automobil s teškim motorom takav pomoćnik u zavojima neće biti suvišan. Ali na normalnoj cesti ne možete osjetiti razliku između standardnog načina rada i staze i slaloma. Kao i da nije doživio trećinu RC F.
Samo moli da ode na trkaću stazu. Nije potrebno držati dopuštenu brzinu, nema brzih neravnina i tramvajskih staza, na kojima kupe zadrhti od iznenađenja. Ovdje se RC-F može natjecati s BMW-om M-Sport, Jaguarima i Porscheima. I ne bih se iznenadio da im ovaj izmak ne popusti. Grad je stanište običnog RC-a, a njegov najosnovniji motor bit će iza očiju.
