Što se apsolutno ne može učiniti s baterijom ljeti, da ne bi "umrla" zimi

Mnogi vozači tijekom zime suočavaju se s problemima vezanim uz akumulator. Čim termometar padne ispod -20, baterija se prazni i nije je uvijek moguće oživjeti. Međutim, malo ljudi zna da pogreške u radu u ljetnoj sezoni dovode do takvih problema. Portal AutoVzglyad će vam reći što ne smijete raditi s baterijom na vrućini.

Moderni automobili su vrlo energetski intenzivni. Obilje sustava, raznih pomoćnika, svih vrsta električnih pogona ozbiljno opterećuju bateriju. A ako postoji neka vrsta kvara u elektroenergetskom sustavu, ili vozač neispravno radi i održava bateriju svog automobila, tada će vrlo brzo prestati pokazivati ​​znakove života. I to će se dogoditi u najnepovoljnijem trenutku. Štoviše, ljeto je za automobilske akumulatore mnogo teži test od mrazne zime. A nepravilan rad baterije na vrućini može postati ozbiljan temelj za daljnje probleme, te preranog kvara.

Ljeti, posebno na velikim vrućinama, ispod haube automobila temperatura može premašiti temperaturu termometra za više od dva puta. A ovo je veliki test za mnoge sustave, posebice za bateriju. Stvar je u tome da se s toplinom kemijske reakcije unutar baterije odvijaju brže, što dovodi do njenog bržeg pražnjenja. Osim toga, voda u elektrolitu počinje isparavati, a njezina razina pada. A to, zauzvrat, uzrokuje nepovratne procese sulfacije elektroda i ploča baterija, što smanjuje njihovu električnu vodljivost. Zbog toga je vijek trajanja baterije za vozača neprimjetno smanjen. Štoviše, jednostavno dolijevanje elektrolita ne pomaže uvijek (postoje baterije koje se ne servisiraju). Ali što treba učiniti kako ne biste uništili bateriju prije vremena?

Prije svega, vrijedi odabrati baterije poznatih tvrtki. Da, marku plaćate malo više. Ali morate imati na umu da, kao i svugdje drugdje, segment ima svoje lidere. I upravo oni pokreću industriju naprijed razvijajući i implementirajući najnovije tehnologije u svoje proizvode, na primjer, kao što su: nisko samopražnjenje, povećan kapacitet i povećana struja hladnog pokretanja motora.

Provjera napona, razine napunjenosti i početne snage baterije treba biti uključena u popis obveznih povremenih radova. Radni napon varira od 13,8 do 14,5 V. A potpuno napunjena i servisna baterija bez opterećenja trebala bi proizvoditi 12,6-12,7 V.

Kako su Bosch stručnjaci rekli portalu AvtoVzglyad, preporučuje se vizualni pregled baterije najmanje dva puta godišnje. Mikropukotine, oštećenja tijela nisu prihvatljivi i dovode do curenja elektrolita. Također je potrebno pratiti čistoću baterije i pouzdanost njezina pričvršćenja u pretincu za baterije. Ako su se na terminalima formirali oksidi, potrebno ih je očistiti. Otpušteni nosač - zategnite.

Prije nego ostavite automobil na parkiralištu, provjerite jesu li njegova svjetla i unutarnje osvjetljenje isključeni. U suprotnom se baterija može potpuno isprazniti. I ovo se mora izbjegavati. Ako je automobil dugo stajao na parkiralištu, onda je bolje izvaditi bateriju i napuniti je. U tom slučaju potrebno je provesti sva kontrolna mjerenja za zdravlje baterije. Prije pokretanja motora isključite radio, grijače, klima uređaj i prednja svjetla. To će značajno smanjiti opterećenje pogona.

Ako se automobil rijetko koristi ili su putne udaljenosti kratke, preporuča se punjenje baterije jednom mjesečno. Na malim vožnjama, baterija se nema vremena napuniti iz alternatora automobila. Ali s velikom kilometražom bit će bolje ne puniti bateriju. Međutim, ispravan rad takvih sustava automobila kao što su radio, navigacija, kontrola klime i rasvjetna oprema neće dopustiti da se to učini.

Zdravlje baterije jednako je važno za automobil kao i zdravlje ostalih sustava. Ako želite uštedjeti novac, bolje je potrošiti novac na dobru skupu bateriju, nadzirati je i održavati. Tada će se morati mijenjati svakih 5-7 godina. U suprotnom postoji opasnost od naleta na proizvode niske kvalitete. A ako tome dodate toplinu, hladnoću i nepravilan rad, morat ćete ići po novu bateriju gotovo svakih nekoliko godina.