C1 Ariete modernizacija

Ariete ima veliku vatrenu moć, potencijalno ekvivalentnu Abramsu ili Leopardu 2 s topom kalibra 44, očito ne uzimajući u obzir karakteristike streljiva i parametre sustava za upravljanje vatrom.

C1 Ariete MBT ušao je u službu Esercito Italiano (Talijanske oružane snage) 1995., prije četvrt stoljeća. Talijanski vojnici koristit će ih još jedno desetljeće, pa ne čudi što je nedavno krenuo opsežni program modernizacije koji će provoditi konzorcij CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), t.j. proizvođač automobila.

Nema potrebe skrivati ​​da je Ariete već stara. Nastao je kao odgovor na potrebu talijanskih kopnenih snaga za modernim, samostalno projektiranim i proizvedenim glavnim borbenim tenkom 3. generacije, prema čijim su zahtjevima nastali sredinom 80-ih.70-ih godina talijanska vojska počeli razmatrati kupnju stranih tenkova (uvoznih M47 i M60, kao i uvezenih i licenciranih Leopardy 1/A1/A2) uz relativno veliku potražnju i istovremeno snagu vlastite automobilske industrije, pojava je neisplativa. Na temelju iskustva stečenog tijekom licencne proizvodnje Leoparda 1A2 1977., Oto Breda i FIAT započeli su rad na tenku OF-40 ("O" za Oto Breda, "F" za "FIAT", "40" za očekivanu težinu , koja je trebala biti 40 tona, iako je premašena). Prototip, očito inspiriran Leopardom 1 (i nije se razlikovao po performansama), testiran je 1980. i ubrzo su ga kupili Ujedinjeni Arapski Emirati. U razdoblju 1981–1985 primili su 18 tenkova u bazu Mod. 1, isto za mod. 2 (uključujući nove osmatračke i nišanske sprave) i tri vozila tehničke podrške. Bio je to skroman uspjeh, samohodne haubice 40 mm Palmaria, razvijene na šasiji OF-155, prodane su u 235 komada Libiji i Nigeriji (Argentina je kupila dodatnih 20 tornjeva, koji su montirani na šasiju tenka TAM). Sam OF-40 više nije pronašao kupce, a razvoj dizajna je konačno zaustavljen 1997. s duboko moderniziranim Mod prototipom. 2A. Ipak, razvoj potpuno modernog - u nekim aspektima - tenka u Italiji ocijenjen je uspješnim, a već 1982. počela je priprema zahtjeva za perspektivni tenk Esercito Italiano.

Talijanski tenk nije najgori što se tiče mobilnosti. Motor, koji je slabiji od nekih konkurentskih dizajna, kompenzira manja težina.

C1 Ariete - povijest, razvoj i nevolje

U početku su neki talijanski vojnici bili skeptični prema ideji razvoja vlastitog tenka, više naginjući kupnji novog Leoparda 2 u Njemačkoj. Međutim, "domoljubni kamp" je pobijedio i 1984. godine formulirani su zahtjevi za novi automobil, najviše od kojih su važni bili: glavno naoružanje u obliku glatke cijevi 120 mm; moderni SKO; relativno jak oklop pomoću posebnog oklopa (umjesto prethodno korištenog čeličnog oklopa); težina manja od 50 tona; dobre vučne karakteristike; poboljšana ergonomija i značajna jednostavnost korištenja. Razvoj stroja, koji je u ovoj fazi dobio oznaku OF-45, povjeren je Oto Melari i Iveco-FIAT-u, koji su već formirali konzorcij za razvoj i implementaciju drugih modernih borbenih vozila na kotačima (kasnije Centauro) i gusjeničara (Dardo ) za vlastite potrebe. vlastitu vojsku. Između 1986. i 1988. napravljeno je pet ili šest prototipova, vrlo sličnih budućem proizvodnom automobilu. Prvotno se očekivalo da će vozilo ući u službu 1990. ili 1991., no pokušaji su odgođeni i to je zasjenjeno financijskim problemima talijanskog Ministarstva obrane nakon završetka Hladnog rata. Budući C1 Ariete ("C" za "Carro armato", što znači "tenk", ariete što znači "ovan i ovan") izvorno je planirano da se proizvodi u količinama od 700 - dovoljno da se zamijeni više od 1700 M47 i M60, i, na barem neki od više od 1300 tenkova Leopard 1. Smanjenja s kraja Hladnog rata bila su očita. Dio tenkova trebao je zamijeniti potporna vozila na kotačima B1 Centauro, razvijena paralelno s C1 Ariete i gusjeničnim borbenim vozilom pješaštva Dardo. Konačno, 1995. Esercito Italiano naručio je samo 200 proizvodnih spremnika. Isporuke su završene 2002. godine. Ta su vozila koristila četiri oklopna pukovnije, svaka po 41 ili 44 tenka (ovisno o izvoru). To su bili: 4° Reggimento carri u Persanu, 31° Reggimento carri u Lecceu, 32° Reggimento carri u Taurianu i 132° Reggimento carri u Coredenoneu. Nemaju svi trenutno standardnu ​​opremu, a jedan je bio planiran za demontiranje. Do sredine ovog desetljeća u liniji je trebalo biti 160 automobila. Ovaj broj vjerojatno uključuje Ariete, koji su ostali u državi Scuola di Cavalleria u Lecceu, i centre za obuku tehničkog osoblja. Ostali su spremljeni.

Talijanski tenk od 54 tone izgrađen je prema klasičnom rasporedu, s prednjim odjeljkom za upravljanje s vozačevim sjedalom pomaknutim udesno, središnjim borbenim odjeljkom, pokrivenim kupolom (zapovjednik se nalazi desno od topa, topnik sjedi ispred njega, a punjač sjedi lijevo od mjesta za top) i iza kontrolnog odjeljka. Ariete ima duljinu od 967 cm (duljina trupa 759 cm), širinu 361 cm i visinu do krova tornja 250 cm (286 cm do vrha panoramskog instrumenta zapovjednika), klirens od tla 44 cm. Vozilo je naoružano glatkom cijevi Oto Breda 120 mm s cijevi kalibra 44 sa 42 metaka (uključujući 15 na podu korpe kupole) i dvije mitraljeze Beretta MG 7,62/42 kalibra 59 mm (jedan je spojen) do topa, drugi je postavljen na klupu na vrhu kupole) sa zalihom od 2500 metaka. Raspon kutova elevacije glavnog naoružanja je od −9° do 20°. Korišten je dvoosni elektrohidraulički stabilizacijski sustav i pogoni kupole. Sustav za upravljanje paljbom OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), razvijen od strane Galileo Avionica (sada dio koncerna Leonardo), treba smatrati modernim u vrijeme početka proizvodnje, uklj. zahvaljujući integraciji zapovjednikovog panoramskog motriteljskog uređaja s dvoosno stabiliziranim nišanom i pasivnim kanalom za noćno promatranje ili ciljnika nišana s termalnim noćnim kanalom.

Vanjsku komunikaciju osiguravaju dva radija SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System), koje prema licenci proizvodi Selex (sada Leonardo).

Čelo trupa i kupola (a prema nekim izvorima i bokovi, iako je to vrlo dvojbeno) zaštićeni su slojevitim oklopom, ostatak ravnine vozila zaštićen je homogenim čeličnim oklopom.

Mjenjač se sastoji od Iveco MTCA 12V motora sa 937 kW / 1274 KS. i automatski mjenjač ZF LSG 3000, koji su spojeni u agregat. Podvozje se sastoji od stražnjih pogonskih kotača, sedam pari kotača koji su ovješeni na torzione poluge i četiri para kotača koji podupiru gornju granu gusjenice (Diehl / DST 840). Podvozje je djelomično prekriveno laganim kompozitnim rubom.

Tenk na asfaltiranoj cesti razvija brzinu do 65 km/h, svladava vodene prepreke dubine do 1,25 m (nakon pripreme do 3 m) i ima domet krstarenja do 550 km.

Tijekom službe korišten je "Ariete", uključujući i borbene uvjete. tijekom stabilizacijske misije u Iraku 2003–2006 (Operacija Antica Babylonia). Neki tenkovi, vjerojatno 30, dobili su u to vrijeme PSO (Peace Support Operation) paket koji se sastojao od dodatnog oklopa, stranica trupa (vjerojatno su umetci bili NERA paneli) i prednjeg dijela kupole (vjerovatno čelični limovi vrlo visoke tvrdoće) i njegove daske (moduli slični onima ugrađenim na trup). Osim toga, ovi tenkovi su dobili drugu mitraljez smještenu na krovu tornja, a oba paljbena položaja su opremljena (vrlo skromno - ur.) pokrivačima. Masa takvog oklopnog vozila trebala se povećati na 62 tone, a razvijeni su i VAR i MPK (mine-resistant) paketi. Izvan Iraka, Esercito Italiano nije koristio Ariete u borbi.

Tenk ima mnogo mana. Prvo, radi se o lošem oklopu - stranice tornjeva vjerojatno su zaštićene jednoličnim čeličnim limom debljine oko 80-100 mm, a specijalni oklop, prema službenim podacima, u najboljem slučaju odgovara svojim rješenjima (i učinkovitosti) na deset godina stare tenkove, poput Leoparda 2A4 ili M1A1 . Dakle, probijanje takvog oklopa danas nije problem ni za kinetičke protutenkovske projektile od prije dva desetljeća, a posljedice pogotka mogu biti tragične - streljivo nije izolirano od posade, pogotovo pogodna opskrba. Učinkovitost vlastitog oružja ograničena je nedovoljnom učinkovitošću pogona stabilizacijskog sustava, što uzrokuje značajan pad točnosti pri pucanju pri brzinama većim od 20 km / h pri vožnji izvan ceste. Ovi nedostaci trebali su biti popravljeni u C90 Ariete Modu. 2 (uključujući snažniji motor, hidropneumatski ovjes, pojačani oklop, novi SKO, novi top s automatskim punjenjem), ali vozilo nikada nije izgrađeno. Izgrađeno je i demonstracijsko vozilo, kombinirajući šasiju tenka Ariete s kupolom borbenog vozila na kotačima Centauro II (HITFACT-II). Ovaj vrlo kontroverzni prijedlog, očito, nije naišao na interes, stoga je Talijanima u iščekivanju sljedeće generacije MBT-a preostala samo modernizacija vozila u liniji.

modernizacija

Najmanje od 2016. godine kruže informacije da bi talijansko Ministarstvo obrane moglo odlučiti nadograditi MLU (Mid-Life Upgrade, doslovno nadogradnja srednjeg vijeka) tenkova C1 Ariete. Idejni rad i pregovori s konzorcijem CIO konačno su završeni u kolovozu prošle godine, kada je s Ministarstvom obrane Talijanske Republike potpisan ugovor o izradi triju prototipa moderniziranog tenka. Trebali bi biti isporučeni do 2021. godine, a nakon završetka njihova testiranja započet će serijska modernizacija 125 strojeva (prema nekim izvješćima, “oko 150”). Očekuje se da će isporuka biti dovršena 2027. godine. Visina ugovora nije javno objavljena, no talijanski mediji procjenjuju cijenu radova u 2018. na 20 milijuna eura za tri prototipa i oko 2,5 milijuna eura za svaki "serijski" tenk. , što bi ukupno koštalo manje od 400 milijuna eura. No, sudeći prema planiranom obimu posla (vidi dolje), te su procjene donekle podcijenjene.