Testna vožnja Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: što više, to više

Svjetski rekord postavio je prošlog srpnja i trenutno ga testiramo na putu. Najdinamičniji Bugatti koncentrirao je nevjerojatnu količinu brzine i udobnosti zahvaljujući opojnoj potpori 1200-cilindričnog turbo motora koji proizvodi XNUMX KS.

Nalazimo se negdje u španjolskom selu kada se čuje tihi smijeh. Dolazi odozgo – gdje Ettore Bugatti sjedi na svom oblaku poput prijestolja, a ispod njega Bugatti Veyron 16.4 Super Sport postupno zagrijava motor. "Konačno", sigurno je pomislio osnivač tvrtke, "Veyron je konačno naoružan dovoljnom snagom." Do sada je snaga iznosila 1001 KS, a danas sportska verzija ima nevjerojatnih 1200, a o momentu od 1500 Nm da i ne govorimo. Veći turbopunjači i hladnjaci, optimizirani protok zraka i bolja aerodinamika izdvajaju Super Sport od "običnog" Veyrona. To bi se svidjelo i ocu tvrtke - uostalom, 30-ih je svijetu podario, među ostalim, Royale - limuzinu s 12,7-litrenim rednim osmocilindričnim motorom. Na pitanje o brzini automobila, Bugatti je odgovorio: "U drugoj brzini 150 km/h, u trećoj - koliko hoćete." Time se vraćamo na Veyron Super Sport. Također se može kretati bilo kada onoliko brzo koliko njegov pilot želi. Tvornički ispitivač Pierre-Henri Raphael dokazao je to u srpnju na dugoj VW stazi u Era-Lesinu s prosječnom brzinom od 431 km/h – svjetskim rekordom za serijske automobile.

Oluja na horizontu

Tako je - automobili na zalihama! Uostalom, alzaška manufaktura u Molsheimu namjerava proizvesti 40 primjeraka Super Sporta. A buka oko svjetskog rekorda sigurno se svidjela još jednom gospodaru automobila - šefu koncerna VW Ferdinandu Peachu. Komentirajući aerodinamičke probleme koji su uzrokovali prevrtanje Mercedes Le Mans bolida iz 1999., primijetio je da je njegov koncern također provodio tajne testove u Lessenovoj eri, ali tada nije bilo boljih pilota na brodu - što Rafaelu vjerojatno nije bilo rečeno. Svejedno - naprijed i ograničenja do 415 km / h Veyron se ne proteže na asfaltnoj stazi s visokim zavojima, već na sporednoj španjolskoj cesti. Specijalni ključ koji otvara maksimalnu brzinu ostaje nam u džepu.

Čak i ako ovom prilikom pustimo suzu žaljenja, ona se trenutno gubi u potocima istinske radosti. Čak i krave, navikle letjeti pored njih na super motociklima s potpuno prigušenim motorom, promatraju čudovište od 1,8 tona kako u djeliću sekunde juriša horizontom nakon što im se zapovijedi desnom papučicom. Hoće li se uspješan start vidjeti po autogramu koji su gume ostavile na asfaltu. Ako su četiri debele crne crte duge oko 25 metara, dobro ste. Ograničenje od 200 km / h pada nakon 6,7 sekundi, a 300 se postiže nakon još osam. Sad se stari Ettore smijao od uha do uha. Kad su tijekom ekonomske krize nestale narudžbe za njegove osmocilindrične motore, brzo ih je sastavio u željezničke vagone, u kojima je njegov sin Jean odmah postavio brzinski rekord. Današnja jedinica s 16 cilindara u obliku slova W, koja usisava do četiri tone zraka na sat i strastveno zvecka ispušnim ventilima svojih turbopunjača dok evakuira plin, sugerira da će s njim ekspresni vlakovi konačno početi stizati na vrijeme.

Pedalom dolje

Jedna osoba će imati četiri tone zraka u mjesec dana. Osim ako ne zadržava dah, kao što smo mi učinili na slabo kontroliranom dijelu ceste. Kad je papučica pritisnuta do kraja, turbopunjači zvižde pod punim opterećenjem, kao da uzrokuju opći vakuum. Mjenjač s dvostrukom spojkom mijenja brzinu za brzinom, a osmolitrenoj zvijeri kao da je potpuno svejedno prema odabranom prijenosnom omjeru. Nakon dugih kilometara ravnih ravnina odjednom se pojavljuje niz uzastopnih blagih zavoja, dajući nam predodžbu o 1,4 g bočnog ubrzanja i uvjeravajući u prednosti čvrstih opruga i stabilizatora, kao i novih Sachsovih amortizera iz Bugattija. Trakciju osigurava dvostruki prijenos, a čvrstoću ojačani karbonski monokok.

U ovom pažljivo uravnoteženom okruženju, koje donekle prilagođava kut stražnjeg krila, sustav upravljanja i super-sportskim tempom može reagirati sjedeći i zreo, kao u limuzini, dok putnici imaju problema s disanjem.

Jesmo li vas zanimali? Zatim brzo uplatite depozit veći od pola milijuna eura i budite strpljivi do jeseni. Ako ste jedan od tipičnih kandidata za Super Sport, vrijeme čekanja možete mijenjati leteći svojim "redovnim" Veyronom.

tekst: Jorn Thomas

tehnički detalji

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Radni volumen	-
Snaga	1200 KS pri 6400 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	2,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Najveća brzina	415 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	-
Osnovna cijena	1 euro u Njemačkoj