Bugatti odbacuje sedan Galibier i potvrđuje nasljednika Veyrona
Bugatti je službeno odustao od planova za izgradnju najbrže i najsnažnije limuzine na svijetu i službeno je potvrdio da se umjesto toga razvija nasljednik Veyrona.
To je izjavio šef Bugattija dr. Wolfgang Schreiber. Najviša brzina magazin: “Neće biti Bugattija s četiri vrata. Razgovarali smo mnogo, mnogo puta o Galibieru, ali ovaj automobil neće doći jer ... će zbuniti naše kupce.”
Dr. Schreiber je rekao da će Bugatti umjesto toga usredotočiti svoje napore na zamjenu Veyrona, a također je rekao da neće biti snažnijih verzija sadašnjeg Veyrona.
„S Veyronom smo Bugatti postavili na vrh svake marke supersportski automobila u svijetu. Svi znaju da je Bugatti vrhunski superautomobil,” rekao je dr. Schreiber. Najviša brzina. “Za sadašnje vlasnike i druge, lakše je razumjeti ako napravimo nešto slično Veyronu (sljedeći). I to je ono što ćemo učiniti."
Bugatti je predstavio koncept limuzine Galibier 2009. godine, neposredno nakon što je pogodila svjetska financijska kriza, no od tada je njegov razvoj bio relativno tih. Bugatti je rasprodao 300 coupea proizvedenih od 2005. godine, a samo 43 od 150 roadstera predstavljenih 2012. trebala bi biti proizvedena prije kraja 2015. godine.
Upitan hoće li Bugatti izbaciti Veyron o kojem se mnogo pričalo nakon što je izdao posebnu verziju '431. koja je sposobna postići brzine do 2010 km/h (u usporedbi s originalnom najvećom brzinom od 408 km/h), dr. Schreiber je rekao: Najviša brzina: “Definitivno nećemo izdati SuperVeyron ili Veyron Plus. Neće više biti snage. 1200 (konja) je dovoljno za glavu Veyrona i njegovih derivata."
Dr. Schreiber je rekao da će novi Veyron morati “redefinirati mjerila... a danas je mjerilo još uvijek trenutni Veyron. Već radimo na ovome (nasljedniku).“
Pod uvjetom Ferrari, McLaren и Porsche prešli na benzinsko-električni pogon za svoje najnovije superautomobile, hoće li sljedeći Bugatti Veyron imati hibridnu snagu? "Možda", rekao je dr. Schreiber. Najviša brzina. “Ali prerano je otvoriti vrata i pokazati što smo planirali. Za sada se moramo usredotočiti na trenutni Veyron i pomoći ljudima da shvate da je ovo zaista posljednja prilika da dobiju automobil koji će trajati deset godina od 2005. do 2015. godine. Onda ćemo zatvoriti ovo poglavlje i otvoriti drugo.”
Njemačka grupa Volkswagen je 1998. godine kupila francusku marku superautomobila i odmah počela raditi na Veyronu. Nakon nekoliko konceptualnih automobila i brojnih kašnjenja, serijska verzija je konačno predstavljena 2005. godine.
Tijekom razvoja Veyrona, inženjeri su se borili s hlađenjem masivnog W16 motora s četiri turbopunjača. Unatoč 10 radijatora, jedan od prototipova se zapalio na trkaćoj stazi Nürburgring tijekom testiranja.
Originalni Veyron, pokretan turbopunjenim 8.0-litrenim četverocilindričnim W16 motorom (dva V8-a postavljena jedan uz drugi), imao je snagu od 1001 KS. (736 kW) i okretnim momentom od 1250 Nm.
Sa snagom koja se šalje na sva četiri kotača putem sustava pogona na sve kotače i 0-stupanjskog DSG mjenjača s dvostrukom spojkom, Veyron je mogao ubrzati od 100 do 2.46 km/h za XNUMX sekundi.
Pri najvećoj brzini, Veyron je trošio 78 l/100 km, više od trkaćeg automobila V8 Supercar pri punoj brzini, a gorivo je ostao bez goriva za 20 minuta. Za usporedbu, Toyota Prius troši 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron upisan je u Guinnessovu knjigu svjetskih rekorda kao najbrži serijski automobil s maksimalnom brzinom od 408.47 km/h na Volkswagenovoj privatnoj testnoj stazi u Era-Lessienu u sjevernoj Njemačkoj u travnju 2005. godine.
U lipnju 2010. Bugatti je srušio vlastiti rekord najveće brzine izdavanjem Veyron SuperSport s istim W16 motorom, ali je povećan na 1200 konjskih snaga (895 kW) i 1500 Nm okretnog momenta. Ubrzao je do zapanjujućih 431.072 km/h.
Od 30 Veyron SuperSportova, pet ih je nazvano SuperSport World Record Editions, s isključenim elektroničkim limiterom, što im je omogućilo postizanje brzine do 431 km/h. Ostali su bili ograničeni na 415 km/h.
Originalni Veyron koštao je milijun eura plus porez, ali najbrži Veyron svih vremena, SuperSport, koštao je gotovo dvostruko više: 1 milijuna eura plus porez. Niti jedan nije prodan u Australiji jer je Veyron bio isključivo s volanom na lijevoj strani.
Ovaj novinar na Twitteru: @JoshuaDowling
