Bugatti EB110: nova era s talijanskom zastavom u krvi – sportski automobili
sadržaj
Bugatti EB110: nova era s talijanskom zastavom u krvi – sportski automobili
Krajem 80 -ih, vizija talijanskog poduzetnika Romano Artioli počeo je ostvarivati svoj veliki san: stvoriti novog Bugattija, prvog od 1956. godine. U skladu s Ettoreovim duhom, Artioli nije ograničio povratak marke s ekstremnim i luksuznim modelom.
Campogallano: Hram renesanse
La Bugatti EB110 Tako je nastao od nule, bez ikakvih predaka. Sve je bilo novo, od elektroničke upravljačke jedinice V12, mjenjača i pogona na sve kotače do monokoka od ugljičnih vlakana. Sve je sastavljeno uz opsežnu uporabu posebnih materijala i sofisticirane tehnologije.
Kreiran od strane najboljih dizajnera i inženjera tog vremena, novi talijanski superautomobil – proizveden u novom, vrhunskom sjedištu koje se preselilo iz Molsheima u Campogalliano, Missouri – ima vrhunsku tehnologiju koja ostaje inovativna i danas, gotovo tri desetljećima kasnije. . Zapravo, mnoge tehnološke komponente Bugatti EB110 još uvijek se nalaze u Bugatti Veyronu i u samom Chironu.
moderne tehnologije
La monokok od ugljičnih vlakana, prvi te vrste za serijski automobil, težio je samo 125 kilograma. Dizajn je stvorio prestižna olovka Marcello Gandini, jedan od najtalentiranijih i najprestižnijih automobilskih dizajnera svih vremena.
Motor je jednostavno bio izniman: samo 3,5 litara i s četiri kompaktna turbopunjača proizveo je 560 KS. GT verzija (550 milijuna lira) i 611 CV (670 milijuna lira) u opciji Super Sport. Sofisticirani sustav pogona na sve kotače – s podjelom okretnog momenta 28/72 – pružao je beskrajnu trakciju, pridonoseći i performansama i sigurnosti.
Između ostalog, Bugatti EB110 CC oborio je nekoliko svjetskih rekorda u brzini dostigavši i 351 km / hje i danas zavidna vrijednost. Ubrzanje od 0 do 100 km / h prešla je to za 3,26 sekundi te je uspjela prevaliti 1.000 metara za 21,3 sekunde, što je bio drugačiji svijet od njezinih sadašnjih konkurenata.
Tužni kraj
Uz stvaranjeEB110, Bugatti katapultirao se na vrh automobilskog svijeta, upravo tamo gdje su Romano Artioli i Ettore Bugatti oduvijek vidjeli ovu marku. Šteta što ova avantura nije imala sreće. Na tržištu je ostao samo 4 godine, od 91. do 95. godine, a zatim je napustio scenu s mnogo nezadovoljenih narudžbi. To je moralo biti pretjerano trošenje na njegovo stvaranje ili, kako je ustvrdio Romano Artioli, skrivena zavjera suparničke tvrtke, činjenica je da je ambiciozni projekt loše završio, a nekoliko godina kasnije Bugatti je prešao u Volkswagen Grupu.
