Probna vožnja Bugatti Chiron: Svemogući

Voziti jedan od najekskluzivnijih automobila svih vremena

Zapravo uopće ne bi trebao postojati automobil poput Bugattija Veyrona. Općenito i sa čisto ekonomske točke gledišta. S druge strane, on sada ima nasljednika ... I sa svojih 1500 KS. i 1600 Nm Chiron mogu vas zauvijek promijeniti. Kako? Molimo pripremite šest kupaonica, 30 nogometnih igrališta i nogometnu loptu te slušajte ...

Znanstvenici kažu da se ljudsko tijelo brzo oslobađa naglog ispuštanja adrenalina - taj proces ne bi trebao trajati dulje od tri minute.

Čovjek je uvijek težio nedostižnom i nemogućem, ali malo je sretnika u povijesti naše civilizacije uspjelo se pretvoriti u prah, postigavši ​​ono što se do sada smatralo nepremostivim. Možda bismo trebali zamisliti proces razvoja Shirona kao pripremu za svemirsku misiju. Ne na mjesec, jer su Bugatti već bili tamo s Veyronom, već negdje dalje.

Pa, znamo Renza, on voli pretjerivati, kažete sami sebi, i zapamtite da su Bugatti automobili ipak samo automobili. Ali ovo nije istina. Jer Chiron je postignuće, nešto stvarno posebno, nešto uzvišeno.

Naravno, uvijek možete pokušati staviti masku pragmatičnog, pedantnog i apsurdno objektivnog njemačkog automobilističkog novinara, koji će pretpostaviti da neće dopustiti da ga impresioniraju tako trivijalne stvari kao što je moć. Međutim, ovo ne uspijeva. Jer Chiron je iz druge dimenzije.

Osjećaj jedinstvenosti

Na primjer, samo njegovo postojanje. Čak i njegov prethodnik koji ima 1001 KS. Veyron je bio vrsta automobila za koji smo a priori vjerovali da uopće ne mogu postojati. A nakon što se Veyron rodio, svi su odlučili da će to biti jedinstvena, jednokratna pojava.

Međutim, naklada je dosegla 450 primjeraka, a jedna od brojnih značajki modela je ta da broj prodaja znatno premašuje broj kupaca. U Veyronovom krugu vlasnika ima samo 320 privilegiranih ljudi.

Prosječni vlasnik Veyrona ima 42 automobila, tri privatna aviona, tri helikoptera, jahtu i pet domova. I zasigurno se ne treba savjetovati sa svojom bankom ako odluči prenijeti 2 eura za kupnju najbržeg neprofesionalnog sportskog automobila na planeti.

I dok ljudi u tim krugovima ne vole žuriti, dobro je to učiniti sada jer je polovica Chironove ograničene proizvodnje od 500 primjeraka već naručena i prvi su automobili isporučeni njihovim vlasnicima.

Ako i dalje sumnjate u to vrijede li Bugatti modeli, pokušat ćemo pojasniti nekoliko primjera impresivnih tehnoloških napora usredotočenih na površinu od 9,22 četvorna metra kako bi se stvorili najmoćniji i najbrži serijski automobili na svijetu.

Počnimo s motorom čija snaga već doseže 1500 KS. – 50% više od Veyrona i 25% više od potencijala Supersporta. Kako bi se to postiglo, motor je opremljen većim turbopunjačima - po dva na svakom od dva osmocilindrična modula koji tvore osmolitarski W16.

Kako se turbine s 69% povećanim volumenom ne bi izbacile iz disonance i ne slomile pri malim brzinama, već su uključene sekvencijalno. U svakom redu maksimalni ukupni tlak od 1,85 bara u početku uzima jedan turbopunjač.

Samo to je dovoljno za mobilizaciju punih 1500 KS. i 1600 Nm motora, a zadatak drugog turbopunjača je održavanje željene razine snage i momenta. Tako se nakon postizanja 2000 okretaja u minuti s obje strane otvara ventil koji omogućuje zagrijavanje druga dva kompresora. Na 3800 okretaja već su potpuno u igri. Pod "potpuno" ovdje zapravo mislimo u potpunosti.

Ovi brojevi nisu samo brojevi

Vršni tlak u komorama za izgaranje doseže 160 bara, a na svaku šipku djeluje 336 g - 336 puta više od sile teže. Pumpa za ulje isporučuje 120 litara u minuti u motor i suhi karter, pumpa za gorivo isporučuje 14,7 litara benzina iz spremnika od 100 litara, a motor upija 1000 litara atmosferskog zraka u sekundi.

Sve to dovodi do oslobađanja topline snage do 3000 KS. Kako bi izdržao ovo toplinsko opterećenje maziva, motor svake minute mora pumpati 880 litara tekućine u rashladni sustav - njome možete napuniti šest kupki spomenutih na početku.

Sad o nogometnim terenima. U obradi ispušnih plinova uključeno je šest katalizatora čija bi ukupna aktivna površina u proširenom obliku iznosila 230 266 četvornih metara, što je jednako površini od oko 30 nogometnih igrališta.

U istom tragu postoji 50 upravljačkih modula ili kompozitnih elemenata tijela ojačanih ugljičnim vlaknima, pri čemu samo usmjeravanje površinske strukture u skladnu cjelinu zahtijeva dva mjeseca rada. Također je vrijedno istaknuti otpor uvijanja okvira od karbonskih vlakana pri 50 Nm po stupnju otklona.

Ukupna duljina karbonskih vlakana koja se koriste za ojačanje karoserije je milijun kilometara, a za proizvodnju su potrebna još dva mjeseca. Zašto propustiti stražnje krilo, čija je površina povećana za trećinu u odnosu na Veyron, koje u “Handling” modu povećava pritisak na 1 kg i koje pri brzinama od 3600 km/h i više osigurava aerodinamičko kočenje.

Da bi to učinilo, krilo mijenja svoj napadni kut do 180 stupnjeva, što dovodi do dodatnih 49 kilograma pritiska i, u kombinaciji sa sustavom kočenja s četiri keramička diska, omogućuje negativno ubrzanje do 600 g.

Nema se što puno objašnjavati o Chironu, čija jedinstvenost zapravo proizlazi iz činjenice da se može voziti kao i svaki drugi automobil. Nema sumnje da vaša baka može sjesti za volan i otići po kruh – samo se vi možete vratiti malo brže nego inače. I oboriti jedan ili dva svjetska brzinska rekorda na cesti ...

Gospodin Wallace, trkač Le Manna, stavlja prst na gumb za start. Motor eksplodira i ide u praznom hodu. Da, i zvuk je ovdje dobar. Chiron se lagano povuče i krene prema cesti, tiho hrskajući o šljunak u uličici. Zaslon prikazuje 12 KS. iskorištena snaga.

Mjenjač s dvostrukom spojkom glatko mijenja sedam stupnjeva prijenosa, dopuštajući motoru da radi malo iznad praznog hoda. Portugal je obaviješten o Chironovoj prisutnosti. Tri dionice cestovne mreže zaustavljene su posebno zbog njega - dobra ideja, jer ono što je ovaj Bugatti sposoban kada ubrzava nema nikakve veze s onim što većina ljudi shvaća kao ubrzanje. Vrijeme je za nogometnu loptu...

Andy pritisne pedalu na mekani sag na podu. Slijedi osjećaj koji bi čovjek dobio da sjedite na nogometnoj lopti dok izvodite jedanaesterac. Zamislite posljednju minutu finala Svjetskog prvenstva, nakon čega slijede četiri turbopunjača kao skupna slika četiri najveće nogometne zvijezde dok se istovremeno približavaju lopti i svom snagom guraju naprijed prema golu.

To je osjećaj Bugattija s izravnim utovarom i pogonom na sva četiri kotača pri punoj snazi ​​- bez kočenja, bez buke guma, bez elektroničkih vučnih igrica. Michelin od 21 inča zabija se u asfalt, dok Chiron doslovno leti naprijed. Dvije i pol sekunde do 100 km/h, 13,6 do 300 km/h. Apsolutno nevjerojatno.

Nakon nekoliko minuta, još nekoliko ubrzanja, i mnogo kilometara kasnije, Chiron se tiho skreće i zaustavlja na parkiralištu uz cestu.

Stabilnost je impresivna, a ovjes marljivo izravnava sve neravnine na cesti ne propuštajući ništa, čak i u gušćoj vožnji autocestom. Upravljanje ostaje precizno i ​​održava Chiron mirnim.