Budućnost s prošlošću // Vespa Elettrica Test
Vespa je pouzdano putničko vozilo na dva kotača od travnja 1946. godine, kada je nudila jednostavan i pristupačan prijevoz, osobito u poslijeratnoj Europi. Tijekom godina vidjeli smo mnoge njegove verzije, najnoviju, električnu, ekološki prihvatljivu i društvo bez ugljika.
Primozh Yurman, Petr Kavchich
Kad smo već kod Vespa, brojke su impresivne: od u 1946 prodali su ih 19 milijuna kuna... U XNUMX -ima i XNUMX -ima postao je statusni simbol i prvi globalni brend mobilnosti zbog potrebe prijevoza. Predak je svih skutera, za neke modni dodatak i stil života. Svi koji su je slijedili po izgledu i konceptu bili su samo imitatori, za nekoga poput nje ukroćen je generički izraz "vespa". Time ovaj proizvod postaje legenda. Piaggio je u listopadu prošle godine bio na sajmu motocikala. EICMA u Milanu predstavila novitet - Vespu s električnim pogonom. Mnogi su jednostavno prošli mimo nje, drugi su je smatrali preuranjenom, trećima je prava Vespa samo originalni model koji se u oblaku dima veselo vrti u dvotaktnom ritmu. Četiri udarca je već hereza. No, Vespa je uvijek bila u trendu ili čak diktirana. Kineski simulatori prikazuju poplave u Italiji električni skuteri, bila je marljivo i "skenirana" prije posjeta. Što su vidjeli?
Električna legenda
Električni automobil Vespa, koji se već prodaje u Europi po cijeni od nešto više od šest tisuća eura, temelji se na modelu Primavera, a umjesto benzinskog, pokreće ga Elektromotor snage 4 kilovatašto je ekvivalentno snazi benzinskog motora od 5,4 litara pogonjenog litij-ionskim baterijama. Baterija je Piaggio proizvod, Baterijske ćelije razvijene su u suradnji s korejskom tvrtkom LG Chem.... Postupak pokretanja je jednostavan: okrećem ključ, pomoću prekidača na desnoj strani upravljača odabirem jedan od tri načina rada (Power, Eco, Reverse, čak i unatrag), potvrđujem odabrani način rada i čekam.
Pa dogodi se – ništa. Nema zvuka, nema buke. Dajem gas da provjerim je li sve u redu i Vespa skače. Na putu smo. Bogat TFT zaslon u boji između ostalog prikazuje potrošnju baterije u postocima, energetsku učinkovitost, na sredini ekrana - trenutnu brzinu. Da, može se spojiti i na vaš telefon pa je moguća i navigacija - ako je cca. Teoretski domet od 100 kilometara (80 kilometara tijekom života) trebaš. Da biste ga povezali kod kuće, na poslu, u školi, bilo gdje na 220 voltnu mrežu, trebat će vam četiri sata za potpuno punjenje. Oni navodno izdržavaju tisuću ciklusa punjenja.
U prtljažniku je skriven blago kravlji spojni kabel. Vespa u načinu napajanja doseže najveća brzina 50 kilometara na satu paru brzinom od oko 35 kilometara na sat, u ekonomičnom načinu rada vuče isto s jednim putnikom. Međutim, na cesti može doći do problema s tim; Unatoč prepreci koja se kreće, autobusi također naglo ubrzavaju zahvaljujući stalnom zakretnom momentu u gradu. Treba biti oprezan pri kočenju, kočnice nisu opremljene ABS -om, te pri približavanju pješačkim prijelazima: vozači se ne čuju, a pješaci su (još uvijek) navikli na zvuk motora.
Osnovne informacije
Prodajni: PVG doo
Osnovna cijena modela: 6.300 €
Tehničke informacije
motor: Električni, 48 V, Piaggio s KERS -om (sustav obnavljanja kinetičke energije)
Vlast: 4 kW
Zakretni moment: 200 Nm
Prijenos energije: Baterije: Piaggio, LG Chem ćelije
Okvir: Odvajač zavarenih cijevi
Ovjes: sprijeda: jedna vilica s hidrauličnim amortizerom, straga pojedinačni amortizer.kočnice: 200 mm jedan disk sprijeda, 140 mm bubanj straga
Suspenzija: Sprijeda: jedna vilica s hidrauličkim udarom, straga pojedinačni amortizer
Gume: Prednji 110 / 70-12, stražnji 120 / 70-11
visina: 790 mm
Međuosovinski razmak: 1350 mm
masa: 115 kg
Hvalimo i zamjeramo
Priroda i ekološki pristup
Lako za rukovanje
Nestabilan na neravnom tlu
S vremena na vrijeme problemi s kabelom za punjenje
