Testna vožnja VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV i Infiniti QX70
Subaru XV sa zaboravljenim putnicima, vrlo ugodan i siguran Infiniti QX70, potraga za kućnom kaučom u VW Passatu i ekonomski rekordi u Nissanu Muranu
Svakog mjeseca redakcija AvtoTachki odabire nekoliko automobila koji se trenutno prodaju na ruskom tržištu i za njih osmišljava različite zadatke.
Krajem ožujka i početkom travnja razmišljali smo o sigurnosti Infinitija QX70, tražili kućnu sofu u Volkswagen Passatu, postavljali rekorde ekonomije za volanom Nissana Murano i iz nekog razloga zaboravili na putnike u Subaruu XV.
Zapravo je XV podignuti Impreza hatchback, ali se uopće ne boji pokvarenih regionalnih cesta. Da nije dugačkog nosa, mogao bi voziti dovoljno daleko izvan ceste. Za što? Puhati fontane snijega i blata ispod kotača barem je zabavno.
Razmak od tla Subarua XV veći je od 20 cm, a vlasnički sustav pogona na sve kotače ne boji se dugog proklizavanja. Nema posebnog terenskog načina rada, kao u "Foresteru", ali elektronika prilično vješto koristi kočnice.
U segment kompaktnih crossovera, gdje se svi pokušavaju oponašati, Subaru krijumčari svoje vrijednosti boksera, relija i pogona na sve kotače. Stoga XV iznenađuje ne samo sposobnošću trčanja - energetskom intenzitetom ovjesa, povratnom spregom na kratkom upravljaču, neočekivano okretnim varijatorom klinastog lanca, sposobnošću nesmotrenog izmjenjivanja, ali sigurno. I skroman, usprkos mekoj plastici i lijepim umetcima, interijer.
Oprema također nema problema, a fokus je ovdje na vozaču, za kojeg postoji razbacani zaslon različitih veličina, mjenjači s veslom i sjedalo s uskom bočnom potporom. Putnici sa stražnje strane u međuvremenu se žale na hladan, negrijan kožni jastuk sjedala.
Kompaktni žanr crossovera vrši svoje prilagodbe. Stoga se karakteristični zvuk bokserskog motora prigušuje izolacijom buke, a stabilizacijski sustav podešava se prestrogo i ne isključuje u potpunosti. Istodobno, za obiteljski crossover, XV ima mali prtljažnik - u njega nema šanse ukrcati kolica u punoj veličini ili kolica s kutijama slučajno kupljenim od Ikee.
Za volanom Subaru XV-a fokusirate se na postupak, pogotovo ako su pred vama okreti na sreću. Čini se da sam potpuno zaboravio na putnike - ne osjećaju se dobro i negoduju. Morat ćemo usporiti.
Ne, ovo još uvijek nije Audi. No udaljenost do limuzina D klase, koje su već stekle ime u premium niši, u novom Passatu smanjena je na najniže moguće vrijednosti. Zašto postoji Audi, popularna poslovna limuzina u osmom reizdanju već diše u leđa i drugi modeli iz velike njemačke trojke. Pitanje je samo, jesu li ljubitelji potonjeg spremni ostati vjerni brendu? Ili će moći trezveno procijeniti ponude na tržištu i pogledati oko sebe.
I ima se što pogledati. U tom smislu, Passat je bio jedan od prvih koji je zauzeo mjesto u redu za kupca. Da, njegov se izgled u velikoj mjeri samo uskladio s novim standardima općeg korporativnog stila marke. Glavne promjene izvana su drugačija arhitektura prednje optike i malo masivniji roštilj hladnjaka.
Ostalo se mora pogledati. No, u unutrašnjosti modela dogodila se prava revolucija. Koji su to beskrajni horizontali na prednjoj ploči u kojima su maskirani zračni kanali sustava za kontrolu klime? I interaktivni zaslon na urednom i ovdje u potpunosti migriranom iz Audija uz minimalne promjene. Takav narodni automobil još nismo poznavali.
Naravno, velika većina opcija u novom Passatu nudi se uz nadoplatu, a u osnovnoj verziji za 19 dolara. korisniku će se ponuditi najčešće analogne vage za instrumente, a umjesto kože i Alcantare, sjedala će biti prekrivena jednostavnom tkaninom. Ali sve to također morate kupiti od vrhunskih susjeda za stotine, a ponekad i tisuće dolara. Jednako je važno da je unutar Passata sada još više prostora. U usporedbi s prethodnikom, međuosovinski razmak se povećao za dobrih 915 mm, od čega je 79 palo na unutrašnjost. Čini se da je malo, ali dugo putovanje sada je puno lakše za sve vozače.
Lijepo je i što sa svim ovim ažuriranjima Passat nije izgubio svoju vlasničku ergonomiju i funkcionalnost. Ovdje je i dalje ugodno, kao kod kuće - nedostaje samo kauč, a bilo koji mehanizam aktivira se na krajnje logičan i jednostavan način. Ponekad se uhvatite kako razmišljate: "Zašto to radite nekako drugačije?" Dodajte ovome impresivnu paletu motora za svaki ukus i proračun, kao i savršeno podešeni ovjes, a za svaki dan imate vrlo pristojan automobil. Koji se pod određenim okolnostima mogu natjecati za klijenta s premium modelima.
Bilo je to na noćnoj Moskovskoj kružnoj cesti. Krajem ožujka, subotom i slab promet savršeno je vrijeme za provjeru potrošnje goriva Nissana Murano. Proizvođač tvrdi da je na stazi crossover s pogonom na sve kotače težak ispod dvije tone, pa čak i s motorom od 3,5 litre, sposoban spakirati fantastičnih osam litara po "stotki" - nekako previše optimistično.
Jedva dodirujući papučicu gasa, ubrzavam crveni Murano na 90 km / h - tom brzinom se mjeri prosječna potrošnja goriva na autocesti. Činilo se da se crossover, tiho tutnjajući sa "šesticom", opirao: prije pola sata vozili smo se u potpuno drugačijem načinu rada, a čini se da se "Japancima" to puno više svidjelo. Brodsko računalo troši "9,8 litara" - nije ono što su nam rekli. Međutim, nakon nekoliko kilometara Murano se ispravlja, bilo uštedom grama na spustu, ili sam postao još mekši s papučicom gasa - 8,2 litre. Minutu kasnije, brojke su pale i potpuno ispod obećanih - 7,7 litara.
Ekonomski zapisi su, naravno, djelomično gubljenje vremena. Odavno smo navikli na vrlo različite brojke nego što proizvođači obećavaju. Barem u Rusiji, s njezinim gužvama, mrazevima i ne najboljim gorivom na svijetu. Druga je stvar što je Nissan, koji nije pokušao stvoriti ultra ekonomičan automobil, ušao u Murano u sasvim prihvatljive granice: tijekom testova u normalnom gradskom načinu rada veliki je crossover tražio 13 l / 100 km - izvrstan rezultat čak i po standardima cijeli razred, gdje je već oko šestica ispod haube, nažalost, malo tko čuo.
Istodobno, Murano vozi s ovim ne najmanje usisavanim, ne baš skromnim. Nešto više od osam sekundi do "stotine", vrlo osjetljiv rad varijatora i gotovo savršena izolacija buke - Nissan može podnijeti bilo koji ritam metropole. Opći dojam u prvim danima našeg poznanstva podmazuje previše američka suspenzija, ali zbog toga volimo i Murano, zar ne?
Bilo je to prije 10 godina. Na test sam uzeo Infiniti FX, koji se upravo pojavio u Rusiji - možda najneobičniji automobil od svih koji su se prodavali u to doba. Dan i pol užitka od upoznavanja automobila i iznenadna teška nesreća krivicom "Nine" koja je izletjela na nadolazeću traku. Izbačeni jastuci, naplatak slomljen na pola, puknuta osovina kotača - crossover nije mogao obnoviti.
Tada sam bio uvjeren da je Infinti vrlo siguran automobil: kao posljedica nesreće nisam imao ogrebotinu. Nedavno sam se ponovno susreo s FX-om, koji je u međuvremenu prošao kroz generacijsku promjenu i promijenio ime u QX70. Bez obzira na to, SUV se i dalje izdvaja iz mase. Čak je i izgledom postala modernija, ali istodobno je zadržala korporativni oblik tijela, zbog čega je svojedobno dobila nadimak "bejzbol kapa".
Ako je dizajn QX70 i dalje neobičan, tada u kabini automobil nije toliko svjež u usporedbi s glavnim konkurentima. Medijski sustav s ne najprikladnijom kontrolom kruga i rasipanjem gumba okolo - sve se to već dogodilo, i to prilično davno. Kao i grube gumbe pored ručice automatskog mjenjača i još mnogo toga.
Ovaj Infiniti zapravo ne iznenađuje nečim novim, ali paradoks je drugačiji. Prvo, dok marka ima mnogo modernija vozila, QX70 je onaj koji se prodaje bolje od ostalih. Drugo, ovaj arhaizam modela skriva njegovu nevjerojatnu atraktivnost. Ne želite se rastati od Infinitija, u njemu se osjećate kao kod kuće i vraški je sigurno.
Urednici izražavaju zahvalnost upravi hotela Fresh Wind na pomoći u organizaciji snimanja Subarua XV i upravi odmarališta Park Drakino na pomoći u organizaciji snimanja Infinitija QX70S.
