Borba protiv hrđe automobila - Borba protiv smeđe štetočine!

Povijest automobila i hrđa na automobilu idu ruku pod ruku. Sva stoljetna istraživanja zaštite od hrđe, preventivnih mjera i pokušaja suzbijanja nagrizanja nisu uspjela riješiti problem. Prije ili kasnije, sve čelične i željezne komponente automobila počnu korodirati. Međutim, uz malo pažnje, vi, kao vlasnik automobila i vozač, imate dobre šanse značajno odgoditi smrt vašeg automobila uslijed korozije.

Kako se hrđa pojavljuje na automobilu?

Čelik se vadi iz željezne rude, koja nije ništa više od oksidiranog željeza. Dodavanjem redukcijskog sredstva (obično ugljika) i energije (zagrijavanjem) uklanja se kisik iz željeznog oksida. Sada se željezo kao metal može prerađivati. U prirodi se javlja samo u obliku željeznog oksida i stoga neprestano reagira s kisikom. Ovo je poznati kemijski proces. Svi elementi teže da takozvana konfiguracija inertnog plina postane stabilna kada više ne reagiraju. .

Kad je čelik sirovo željezo s 3% ugljika ) spaja s vodom i zrakom, dolazi do katalitičkog procesa. Voda omogućuje željezu da reagira s kisikom u zraku. Ovaj proces se ubrzava kada je voda blago kisela, kao što je dodavanje soli. Stoga automobili mnogo brže hrđaju u snježnim područjima nego u suhim i vrućim. Zbog toga se u Kaliforniji još uvijek mogu pronaći mnogi stari automobili.

Za rđu su potrebna tri uvjeta:

– pristup golom metalu – kisik - voda

Kisik je sveprisutan u zraku, stoga su zaštita od korozije i hrđe jedini načini da se spriječi postupno propadanje karoserije automobila.

Zašto je hrđa na automobilu tako razorna?

Kao što je već spomenuto, hrđa je kombinacija željeza i kisika. Molekula željeznog oksida koja se razvija mijenja sastav i kao rezultat toga više ne tvori hermetičku površinu. Željezna hrđa stvara fini prah bez mehaničke veze s osnovnim materijalom. Aluminij djeluje drugačije. Oksid stvara nepropusnu površinu koja štiti osnovni materijal od hrđe. Ovo se ne odnosi na željezo.

Samo pitanje novca

Bila su tri pokušaja zaustaviti koroziju tijela na početku Audi A2, DeLorean i Chevrolet Corvette . Audi A2 je imao aluminijsko tijelo , naslovnica DeLorean bio je izrađen od nehrđajućeg čelika , a Corvette je bila opremljena sa tijelo od stakloplastike .

Sva tri koncepta bila su uspješna u smislu zaštite od hrđe. Međutim, bili su vrlo skupi i stoga nisu bili prikladni za prosječan obiteljski automobil. Zbog toga se čelik još uvijek koristi zajedno s aktivnom zadaćom pružanja najprikladnije zaštite od hrđe.

Mjere opreza, mjere opreza i više mjera opreza

Popravak hrđe u biti je privremeno rješenje . Važnije je unaprijed spriječiti hrđu na automobilu. Kao što je ranije spomenuto, hrđa treba slabu točku. Mora dobiti pristup golom metalu kako bi započeo svoje destruktivno djelovanje. Stoga je pri kupnji rabljenog automobila korisno informirati se o korozivnim područjima pojedinog modela.

U minibusevima rupe za bušenje ručki na vratima i unutarnje obloge često nisu zapečaćene. . Ako ste kupili više ili manje zahrđali primjerak, vrijedi rastaviti ove dijelove i nanijeti zaštitu od korozije na izbušene rupe. To može uvelike produžiti vijek trajanja automobila.

Naravno, ovo se odnosi na svaku ogrebotinu i udubinu koju pronađete na automobilu. .

I dalje vrijedi zlatno pravilo: momentalno brtvljenje!

Sve dok je hrđa samo na površini, s njom se možete nositi.
Što mu dublje bude dopušteno prodrijeti, to će biti više posla.

SAVJET: Kod kupnje rabljenog automobila, osim preventivnog brtvljenja šupljina, poželjno je napraviti endoskopski pregled pragova i šupljih greda. To će vas zaštititi od iznenađenja. Korozija na tim mjestima posebno je skupa za popravak.

Neotkriveno oštećenje od korozije

Za oštećenje od hrđe, njegovo mjesto je značajan faktor. U osnovi, Postoje tri načina za popravak mjesta korozije:

– zamjena oštećenog dijela – punjenje - svađa

Zamjena ima smisla kada je oštećenje progresivno i komponenta se može lako zamijeniti, poput haube i prednjih blatobrana. Vrata i poklopac prtljažnika također je obično lako zamijeniti, iako ovi dijelovi zahtijevaju puno prilagođavanja: zamjena brava na vratima i električnih prozora u pločama vrata zahtijeva puno posla . Stoga često na prvom mjestu pokušavaju ispuniti i poravnati vrata. Prednost uklonjivih komponenti da ne utječu na stabilnost automobila. Punjenje i brušenje se mogu poduzeti bez ikakvog rizika.

Problematičnije su mrlje od hrđe na karoseriji . U modernim vozilima, cijeli prednji dio vozila, putnički prostor s krovom i podom, lukovi kotača i stražnji blatobrani sastavljeni su od jednog zavarenog sklopa, koji nije tako lako zamijeniti kao prednji blatobran ili vrata.

Međutim, potrebno je razlikovati nosive i nenosive komponente. Nosivi elementi su sve nosive grede i pragovi, kao i svi dijelovi izrađeni posebno veliki i masivni. Nenosivi elementi uključuju, na primjer, stražnje blatobrane. Nenosivi elementi mogu se kitati i brusiti bez rizika.

Rješavanje hrđe automobila: punjenje zahtijeva vještinu

Za punjenje započnite brušenjem cijele korodirane površine do golog metala.
Čelična četka i pretvarač hrđe mogu ubrzati ovaj proces.

Zatim se na mrlju nanosi ljepljivi sloj koji se puni mješavinom kita i učvršćivača.

Prilikom punjenja važno je raditi čisto, smanjujući količinu rada tijekom sljedećeg mljevenje . Ispunjeno područje ne smije biti preveliko ili preduboko. Udubljenja se moraju izravnati prije punjenja. Osim toga, kit nikada ne smije visjeti "slobodno u zraku". Ako je potrebno popuniti lukove kotača ili velike rupe, područje koje treba popraviti mora se poduprijeti staklenim vlaknima, poput staklenih vlakana.

SAVJET: Kada koristite staklena vlakna za popravke, uvijek koristite epoksid umjesto poliestera. Najbolje prianjanje na tijelo ima epoksidna smola. Uvijek vam treba dodatna nit. Obična podloga od stakloplastike ne može se tretirati epoksidom.

Nakon punjenja i stvrdnjavanja, grubo i fino mljevenje , vraćajući izvorne konture tijela.
Naknadno premazivanje i bojanje u izvornoj boji automobila dovršava posao. Stvaranje nevidljivog prijelaza umjetnost je koja zahtijeva vještinu i iskustvo.
Stoga je korisno vježbati kitanje, bojanje i poliranje blatobrana umirovljenog automobila.

Kad nema drugog načina: zavarivanje

Zavarivanje je ekstreman način uklanjanja hrđe na automobilu. Koristi se kada se hrđa pojavi na područjima koja se ne mogu zamijeniti i prevelika su za popunjavanje. Tipični slučajevi hrđe su podvozje, lukovi kotača i prtljažnik. Postupak je jednostavan:

uklonite što je više moguće rastresitog materijala s područja hrđeizradite predložak od komada kartona - idealno za zakrivljene ili kutne dijeloveizrežite komad metala za popravak koristeći predložak kao model, savijte ga i oblikujte kako bi odgovaraotočkasto zavarivanje metala za popravketrljajte mrljeispunite šavove limom ili kitomnanesite kit na cijelo područje, izbrusite i obojite.

Vrlo je važno znati rukovati aparatom za zavarivanje . Već sada možete uštedjeti mnogo novca ako obavite najbolji mogući posao zavarivanja. Čišćenje zahvaćenog područja, brušenje okolnog metala i priprema šablone za popravak mogu se obaviti kod kuće. Ako skupi specijalist za zavarivanje prvo mora ukloniti zaštitni sloj i boju, to će ispasti mnogo skuplje.

Savjet: čak i ako vam puno videozapisa na YouTubeu prikazuje drugačije, metal za popravak nije zavaren na rubove. Optimalan spoj limova i šasije ostvaruje se bušenjem rupa, koje se izbuše približno 5 milimetara od ruba metala.

Pragovi i nosive grede - tempirane bombe

Ako se hrđa na automobilu nađe na pragu ili nosaču, površinski kit je beskoristan. Ove šuplje komponente korodiraju iznutra prema van. Kako biste trajno uklonili hrđu, oštećeno područje morate izrezati i popraviti. Ovaj zadatak bi trebao obavljati samo bodybuilder. Nestručni popravak nosivih elemenata tijekom održavanja nije dopušten.
Nakon popravka pragova i šupljih greda potrebno je zabrtviti šuplje dijelove. To će spriječiti povratak korozije.