Borba za daljinu
Stariji od motora s unutarnjim izgaranjem otkako su se njegove prve primjene pojavile u XNUMX-ima, pogon električnih automobila posljednjih godina doživljava renesansu.
Istina, skeptici kažu da je samo zbog rasta cijena tekućih goriva nemoguće ne primijetiti ogroman tehnološki napredak koji je elektromotorizacija napravila u posljednje vrijeme. Ekološke vrijednosti električnih vozila također postaju sve važnije.
Električni motori sigurno nisu novi ili rijetki. Bavimo se njima svakodnevno, u perilicama rublja, bušilicama, igračkama, raznim strojevima i uređajima koji nas okružuju odasvud. Međutim, na cesti je to još uvijek rijetko, manje uobičajeno rješenje, koje se često smatra skupim i glomaznim za rad zbog kratkog dometa po punjenju i nedostatka energetske infrastrukture.
Osim električnih vozila, na ceste su izašli i hibridi, odnosno vozila s elektromotorom i motorom s unutarnjim izgaranjem, među kojima je Toyota Prius vjerojatno najpoznatiji model u Poljskoj. Ovaj tekst će se fokusirati na potpuno električne automobile, a to su danas Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
No, krenimo od osnova, t.j. sa ?
– principi rada elektromotornog pogona
Osnovni elektromotor radi zahvaljujući tri komponente. To su magneti, rotor i komutator postavljeni na njega. Rotor je izrađen od nekoliko zavojnica smještenih međusobno pod različitim kutovima. To omogućuje da se rotor glatko okreće. Komutator je zauzvrat odgovoran za protok struje u sljedećim zavojnicama. Sastoji se od niza metalnih ploča odvojenih izolatorom (2).
Kao model, motor bi trebao imati najmanje dva trajna magneta s suprotnim polovima okrenutim jedan prema drugom. Između njih je rotor. Električna struja je spojena na sustav preko takozvanih četkica, koje su u dodiru s dvije suprotne površine komutatora, dovode struju u jednu od zavojnica (3). Zavojnice, zahvaljujući fizičkim fenomenima koje su otkrili Faraday i Maxwell, stvaraju magnetsko polje koje se suprotstavlja magnetskom polju trajnih magneta. Suprotstavljene sile okreću rotor, što zauzvrat uzrokuje rotaciju komutatora i počinje drugi ciklus strujanja, induciranje polja, suprotstavljanje magnetima, rotiranje rotora, komutatora itd. Može se reći da motor radi jer struja teče i struja curi jer motor radi.
Rotacija osovine motora pretvara se u rotaciju pogonske osovine uređaja, uključujući automobil. To je sve što se tiče principa rada električnog pogona. Naravno, danas je ova tehnologija značajno poboljšana i modificirana.
Na primjer, kolektorski motori su napušteni zbog činjenice da se brzo troše, t.j. zahtijevaju češće održavanje i popravke. Motor bez četkica konstruiran je slično kao i brušeni motor, sastoji se od magneta, zavojnica i komutatora, ali ovdje su zavojnice stacionarne unutar kućišta, a magneti su postavljeni na rotor. Komutator je elektronički kontroliran. Iako je motor bez četkica učinkovitiji, zbog složenog dizajna drajvera komutatora, skuplji je od tradicionalnog.
Pronaći ćete nastavak ovog članka u travanjskom broju časopisa
#Minimalist Life Osobni električni helikopter za jednu osobu iz Hirobo Japana # #Helikopter
zp8497586rq
