Test vožnja Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dva različita automobila iz dva različita dijela svijeta imaju istu socijalnu funkciju - nose velike obitelji i njihov beskonačan broj stvari.
Moderan interijer i jednostavnost upravljanja ili snažni motor i prostrani prtljažnik? Odabir velikog obiteljskog crossovera ispada nije tako lako. Pogotovo kad su u pitanju klasici žanra, s jedne strane, i potpuno novi model, koji s druge strane znaju samo ljubitelji marke.
Novi Peugeot 5008 vrlo je sličan mlađem bratu 3008 - vanjske performanse prednje osnove automobila gotovo su identične. LED farovi u praćci, zaobljeni okrugli oblici i široka rešetka učinili su da se automobil istaknuo u mnoštvu. Gledaju to u gužvi, pitaju za karakteristike i cijenu, ali iz nekog razloga ne gledaju u salon. I uzalud, jer je unutrašnjost automobila još zanimljivija. Inspirirani zrakoplovstvom, dizajneri Peugeota izgradili su borbenu nadzornu ploču sa svime što ona podrazumijeva: džojstik mjenjača, tipke na poluzi i volan.
Boje unutrašnjosti modela 5008 svijetle su, ali neupadljive. Dizajn digitalne nadzorne ploče može se mijenjati sadržajem (više / manje podataka), kao i bojom (u agresivnu crvenu ili ekonomično bijelu). Izbornik sadrži postavke masaže, "miris" (tri mirisa na odabir) i "unutarnju rasvjetu", kada se nježno plavo svjetlo širi ispod središnje konzole, u držačima za čaše i na bočnim stranama vrata.
Igre sa svjetlom tuđe su solidnom Hyundai Santa Feu. Ovdje je sve prilagođeno praktičnosti: na primjer, crossover će oduševiti čak i putnike u zadnjem redu postavkama nagiba naslona i dosega sjedala. Koža je mekana, s lijepim šavovima i anatomskim linijama ispod leđa. Za razliku od Francuza, Korejac ne može samo zagrijati jastuke u prvom redu, već ih i ohladiti. Štoviše, ventilacija i grijanje se sami uključuju, na temelju temperature iza broda - samo trebate staviti kvačicu u postavke. Udobno!
Masaža, električna podešavanja i pamćenje položaja vozačevog sjedala, nagiba i dosega upravljača - sve je to također u automobilu. Sjedala izgledaju bogato, ali to ih ne čini ugodnima - naslon je krut. Sve je poput kupnje statusne uredske stolice: bilo udobne ili lijepe. No, suvozačevo sjedalo ima i električne prilagodbe, a njima mogu upravljati i vozač i suvozač u stražnjem redu, jer se nalaze sa strane iznad središnjeg naslona za ruke.
Široke niše na vratima, voluminozna kutija za naslon za ruke - ovaj automobil ima prostora za smještaj. Putnici u zadnjem redu bit će vrlo prostrani, ako želite, široki naslon za ruke možete spustiti s dva držača za čaše.
Trunkovi su druga priča. U Hyundaiju Santa Fe velik je, čak i kad je treći red sjedala preklopljen (328 litara). S maksimalno preklopljenim sjedalima u drugom i trećem redu, oslobađa se 2019 litara. No, Peugeot 5008 gotovo nema prtljažnik - umjesto njega, treći red sjedala je položen ravno. A ako ga podignete, tada neće biti mjesta za presavijanje nečega više ili manje obimnog. Iza stolica je ostalo 165 litara i tamo će stati samo nekoliko kutija za cipele. To je vjerojatno razlog zašto su Francuzi instalirali Isofix nosače na sve jastuke drugog reda. Odnosno, ako u obitelji ima troje djece, tada sva autosjedalice ili pojačala stoje u drugom redu, a prtljažnik ostaje zapremnine 952 litre. Maksimalne zapremine mogu se postići preklapanjem svih sjedala općenito, osim vozačevih - tada je već pušteno 2 litara.
Crtica Santa Fe je napola analogna (bočni brojač okretaja i mjerač goriva), napola digitalna (brodsko računalo i brzinomjer u sredini). Poput konkurenta, također mijenja boju ovisno o odabiru stila vožnje: eko zelena, sportsko crvena ili standardno plava. Na vjetrobranskom staklu duplicira se broj brzine kretanja. Santa Fe zna čitati znakove ograničenja brzine, ali ih ne prikazuje na projekciji - ograničenja možete vidjeti samo na glavnom zaslonu medijskog sustava.
Peugeot ima nježnije boje. Mjesto urednog uređenja vozača neobično je - iznad upravljača, ali lako se naviknuti. Tamo su prikazani znakovi ograničenja brzine, koje automobil također očitava. Vidjeti ih ispred sebe prikladnije je nego žmiriti prema karti.
Hyundaijev medijski zaslon ugrađen je u zaseban zaslon, kao da je u zadnji trenutak zaglavljen u nadzornoj ploči. Zaslon je osjetljiv na dodir, ali na bokovima se nalaze i duplicirani gumbi i ručni kotačići. Grafički, sustav zaostaje za europskim standardima, a volio bih zamijeniti pikselnu navigaciju Google mapama s telefona, koji je povezan putem odgovarajućeg USB konektora pored kutije za bežično punjenje. Kvaliteta slike na velikom zaslonu postavki 5008 bolja je, dostupno je i bežično punjenje.
Korejcima nije lako konkurirati europskim medijskim sustavima, ali u slučaju Peugeota šansa još uvijek postoji. Jer je isti Hyundai CarPlay bolje podešen. Peugeot nema osnovnu navigaciju, mape rade samo s telefona, a medijski sustav proteže sliku telefona na piksele. Kamera za stražnji pogled Francuza iskreno je loše kvalitete. Iznenađujuće je da je prethodna generacija 5008 imala puno jasniju sliku koja se nije prodavala u Rusiji. Hyundaijeva stražnja kamera također je nejasna, s pikselnim prugama. Stoga u ovom pitanju uopće nema pobjednika.
Volan Santa Fea lagan je samo u statici, a tijekom brze vožnje postaje težak, ispunjen naporom toliko da je čak i lagano manevriranje u traku teško - volan uvijek morate držati objema rukama. Papučica gasa je tijesna, Korejac lijeno ubrzava, ali nakon 80 km / h osjeti se cijela težina ovog automobila - nevoljko usporava.
Sve su jedinice dobro izolirane, a prozori u našoj verziji Santa Fe dvostruki, tako da u automobilu nema strane buke. Čak se ni tutnjanje turbodizelskog motora od 200 konjskih snaga ne čuje unutra. Uparen s osmobrzinskim "automatom", automobil vozi glatko, brzo prebacuje u viši stupanj prijenosa, štedeći dizelsko gorivo. Ako želite automobilu dati više života, možete ga prebaciti u sportski način rada tipkom "Sport" - tada će mjenjači kasniti malo duže. Ne biste trebali očekivati kockanje od Santa Fea, prilično je stabilno, napravljeno s naglaskom na razboritosti vozača.
Polaganim korakom u kabini se probijaju sve male nepravilnosti na cesti - vibracije se prenose na upravljač, uredno i na sjedala. Kao da ulaz u makadamsku cestu uključuje masažu cijelog salona, ovo malo drhtanje je tako osjetljivo. Povećanjem brzine taj se nedostatak izravnava - i Hyundai se pretvara u gotovo idealan automobil u smislu udobnosti vožnje, s gotovo minimalnim uzdužnim zamahom.
Ali široki 5008 užitak je voziti svim brzinama. Volan je lagan i brzo prenosi manevre na jedinice, automobil je vrlo predvidljiv u reakcijama i brzo zaranja u zavoje. Zamah je gotovo neprimjetan, a za zabavniju vožnju postoji sportski način koji odgađa odziv kutije i dodaje gravitaciju upravljaču. Francuz u salon prebacuje i manje nepravilnosti. A uz energično ubrzanje, savršeno kalibrirana veza između motora i šest-stupanjskog mjenjača itekako se osjeća. Dizel u 5008. godini bučniji je, ali potrošnja dizela je par litara manja.
Za razliku od konkurenta, Santa Fe opremljen je sustavom pogona na sve kotače s zaključavanjem kvačila, što ga čini vodećim u off-road vožnji. Francuz se svojim elektroničkim postavkama, koje se mogu mijenjati ovisno o cesti na podlošku središnje konzole ("Norma", "Snow", "Dirt" i "Sand"), može nositi s laganim off-road u blizini naselja u Novoj Rigi, ali mutno selo pruga u blizini Tule više nije bilo za njega.
Inženjeri su oba automobila opremili aktivnim sigurnosnim paketima. Za Korejce takav paket uključuje prilagodljivo krstarenje, sustav praćenja oznaka traka i držanje u traci (automobil sam upravlja), sustav za izbjegavanje sudara koji može zaustaviti automobil, praćenje mrtve zone kočenjem u slučaju trake promijeniti u prepreku. Peugeot 5008 može se naručiti s automatskim zavojem, prilagodljivim krstarenjem, sustavom za zaustavljanje od sudara, senzorom udaljenosti, upravljačem za prelazak trake, nadzorom mrtve točke i nadzorom umora vozača.
Ti se crossoveri smatraju konkurentima na tržištu, ali još uvijek imaju različite kupce. Ako potreba za velikim količinama premaši zadovoljstvo vožnje, izbor će očito pasti na korejskom crossoveru. Ali ako svakodnevni rad podrazumijeva ugodne emocije i nema potrebe nositi daske na dači, tada će se Francuz dugo zaljubiti u cijelu obitelj.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Međuosovinski razmak mm | 2840 | 2765 |
| Masa zapremina | 1615 | 2030 |
| Volumen prtljažnika, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| tip motora | Dizel | Dizel |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1997 | 2199 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 370 u 2000 | 440 na 1750-2750 |
| Mjenjač, pogon | AKP6, sprijeda | AKP8, puna |
| Maks. brzina, km / h | 200 | 203 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l | 5,5 | 7,5 |
| Cijena od, $. | 27 495 | 31 949 |
