Bofors nije sve, 2. dio.

Kolona baterija protuavionskih topova 40 mm u maršu; Zaolzijski okrug, 1938. Krzysztof Nescior

Pojava topova Bofors u protuzračnim topničkim divizijama dovela je u pitanje izbor najprikladnijeg načina prijevoza ne samo streljiva, već i cjelokupnog kompleksa opreme potrebne za njihovu upotrebu.

Prikolica sa streljivom i opremom

Čini se da je tu ulogu najlakše dodijeliti kamionima kao što je PF621, koji ne bi mogli pratiti tempo i učinkovitost na maršu koje vuku C2P topovi, pogotovo na teškom terenu, krcati sanducima streljiva i opreme. Stoga je odlučeno da se u bateriju uvedu odgovarajuće prikolice, čiju su vuču - slično topovima - trebali osigurati već razvijeni traktori gusjeničari. Nakon testiranja na traktoru proizvođača PZInzh. vukući top Bofors od kraja 1936., utvrđeno je da bi za prijevoz ljudi, streljiva i opreme unutar jednog topa bile potrebne najmanje dvije prikolice s nosivošću od oko 1000 kg. Na prijelazu iz 1936. u 1937. došlo je do nejasne i naizgled pomalo kaotične korespondencije između Ordnance Directorate, Armored Arms Command i Armored Armaments Technical Research Bureau (BBTechBrPanc) u vezi s formulacijom zahtjeva koje je trebalo uspostaviti za dizajnirane prikolice.

Natjecatelj?

Konačno, službena narudžba za proizvodnju prototipova prikolica predana je, zajedno s osnovnim zahtjevima, United Machine Works, Kotlow i Wagonow L. Zeleniewski i Fitzner-Gamper S.A. iz Sanoka (tzv. "Zelenevsky"). 9. travnja 1937. Sudeći prema sačuvanim dokumentima, o ovom se pitanju raspravljalo ranije. Vjerojatno otprilike u isto vrijeme otpremljene su prve tvornice lokomotiva u Poljskoj SA (tzv. "Fablok") i Industrijsko društvo strojarskih radova Lilpop, Rau i Lowenstein SA (tzv. LRL ili "Lilpop"). u prvoj tvornici lokomotiva u Poljskoj. Čini se da su tvornice Zelenevskog najbrže reagirale. U početnim pretpostavkama koje je predstavio Sanok u veljači 1937., prikolica za streljivo i opremu trebala je biti stroj na 4 kotača sa zavarenim čeličnim okvirom i prednjom osovinom koja se okreće za 90 ° u svakom smjeru. Kočnica je trebala automatski djelovati na prednje kotače prikolice u slučaju sudara s traktorom. 32 velike lisnate opruge poslužile su kao osnova za ovjes pneumatskih kotača 6×4, a peta opruga je bila postavljena za prigušivanje poteznice. Ladica s obostranim otvaranjem i fiksnim krajevima izrađena je od drva i čeličnih uglova. Kako bi se osigurali sanduci postavljeni na prikolici, pod je dopunjen nizom drvenih dasaka i odgovarajućim stezaljkama (ograničavajuće vertikalno i horizontalno kretanje). Čini se da početna verzija prikolice nema mjesta za ruksake posade.

Dana 23. srpnja 1937., poduzetnik iz Sanoka predstavio je Upravi za opskrbu oklopnim oružjem (KZBrPants) dva modela prikolica u nešto drugačijim modifikacijama. Obje su se jedinice, međutim, pokazale preteškima i donekle prevelikima za očekivanja KZBrPantsa - procijenjena masa praznog vozila premašila je očekivanu za 240 kg. Kao rezultat toga, sačuvana je korespondencija o potrebnim promjenama dizajna, posebno o smanjenju njegove težine. Karoserija modela KZBrPants, koja je više puta modificirana i prilagođena za nošenje kompletne opreme, odobrena je tek 3. rujna 1938. Prema početnim pretpostavkama, prikolica s vlastitom masom do 1120 kg (prema drugim izvora 1140 kg) trebao je nositi: 1 sanduk s rezervnom cijevi (200 kg), 1 sanduk s potrebnim priborom (12,5 kg), 3 sanduka s tvornički pakiranim streljivom (37,5 kg svaki, 12 komada u kartonskim tuljama), 13 kutija sa streljivom (po 25,5 kg, 8 kom.), 8 ruksaka za posadu (po 14 kg) i rezervni kotač 32 × 6 (82,5 kg) - ukupno 851 kg. Unatoč odobrenju maketa, 22. prosinca 1937. god

KZBrPants je izvođaču poslao pismo da će novi set prikolica biti poslan u pogone, uklj. sanduci koji do sada nisu uključeni u inventar. Težina novog tereta je 1050 kg, s naznakom da se mora transportirati cijeli. Također je pretpostavljeno da se u slučaju uspjeha daljnjeg rada na smanjenju težine prikolice treba dodati još jedan (streljivo?) sanduk i 2 ruksaka, ali tako da težina cijelog kompleta ne prelazi 2000 kg. Također je vrijedno napomenuti da su krajem 1937. već postojale 4 uzorne prikolice za streljivo - dvije prikolice Zelenevskog i prototipovi koje su proizveli Lilpop i Fablok. Međutim, u slučaju Zelenevskog, promjene nisu završile, jer je poznat popis preživjelih od još 60 modifikacija.

od 3. kolovoza 1938., što očito ne zatvara slučaj.

Danas je teško utvrditi kakav je bio konačni izgled prikolica Sanok, a fotografije preživjelih primjeraka ukazuju na paralelnu upotrebu nekoliko različitih modifikacija koje se razlikuju, na primjer, u načinu pričvršćenja rezervnog kotača, dizajnu tereta kutija - prednja i stražnja strana se mogu spustiti, koristi se vučna ruda, lokacija topnikovi ruksaci ili mjesta sanduka. . Dovoljno je reći da za sve tip A i B protuzračne topničke baterije opremljene Bofors wz. 36 kalibra 40 mm trebalo je naručiti i isporučiti najmanje 300 komada opreme i prikolica za streljivo, tako da je to bila unosna narudžba za svaku od tvrtki koje su se natjecale. Na primjer: jedan od preliminarnih proračuna tvornice Sanok, iz ožujka 1937., pokazao je da je ponuđena cijena prototipa prikolice bila oko 5000 zł (uključujući: rad 539 zł, proizvodni materijal 1822 zł, troškove radionice 1185 zł i druge troškove) . . Drugi sačuvani proračun odnosi se na veljaču 1938. - dakle prije uvođenja gornjih korekcija - i pretpostavlja proizvodnju serije od 25 prikolica u roku od 6 mjeseci ili 50 prikolica s rokom isporuke od 7 mjeseci. Jedinična cijena prikolice u ovom slučaju trebala je biti 4659 PLN 1937. U financijskom planu za financijsku godinu 38/7000, u vezi s opremom vozila eksperimentalnog odreda, cijena po jedinici prikolice postavljena je na 1938 PLN; S druge strane, u drugim dokumentima koji sadrže tablične popise cijena po jedinici naoružanja i opreme za 39/3700, cijena prikolice sa streljivom i opremom je samo XNUMX/XNUMX ​​PLN.